关(guān)于(yú)中国飞机事故率是多少(shǎo)的最新知识(shí)答(dá)案内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按(àn)每(měi)百(bǎi)万次飞行发生的有人员死亡的(de)空难(nán)事故的次数(shù)计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次(cì)以(yǐ)下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发(fā)生一次死(sǐ)亡性空(kōng)难。换句话说，如果有人(rén)每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全(quán)部死亡。根据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全(quán)部空难事(shì)故(gù)中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁，但无(wú)人员死亡(wáng)的(de)占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机高度和速度都不(bù)是很大。如果(guǒ)飞(fēi)行员处(chù)置得当，那(nà)么在大多(duō)数情况下飞(fēi)机(jī)都不会以很强烈(liè)的力(lì)量撞击地面。就算(suàn)是(shì)高空(kōng)事故，只要不是空中解(jiě)体或(huò)者撞山，哪怕(pà)两台发(fā)动机都停(tíng)了(le)，飞(fēi)行(xíng)员仍然会有较大的把握让飞机(jī)迫降(jiàng)。实(shí)际上像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样(yàng)的事故，在(zài)中国(guó)一年都会有(yǒu)好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身就(jiù)考虑到(dào)了(le)一旦(dàn)出现事故的后果，只要不是从高空直接(jiē)掉下来，对(duì)于乘客还(hái)是能(néng)够起到一定的保护(hù)作用的。机(jī)毁而人不(bù)亡，至少是不全亡的情况其(qí)实(shí)还(hái)是很常见的。上(shàng)面说(shuō)的93年(nián)东航(háng)飞机坠(zhuì)毁，整架飞机(jī)断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决(jué)于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或(huò)者撞(zhuàng)机，那就是没有(yǒu)救的了。其他的只要(yào)处置得(农是什么部首什么结构的字，农是什么部首什么结构的dé)当，仍然会(huì)有(yǒu)一定的生还(hái)几(jǐ)率。比(bǐ)如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其中包(bāo)括(kuò)飞行(xíng)员。飞行(xíng)员和空管(guǎn)的处置(zhì)。对于不同的空难类型(xíng)会有不同的处置方案，各方面(miàn)都(dōu)会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员(yuán)是(shì)否足够(gòu)冷(lěng)农是什么部首什么结构的字，农是什么部首什么结构的静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞机，虽然直接(jiē)原(yuán)因是维(wéi)护(hù)错误，但(dàn)是只要当时飞行(xíng)员处置得当(dāng)，还是可以避免机(jī)毁人亡的。机(jī)上(shàng)乘客的应(yīng)对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及时(shí)有效的撤离等等(děng)。2007年台湾(wān)华航(háng)的(de)一架(jià)737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但(dàn)是就(jiù)是这两分钟的(de)时间，机上一(yī)百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个死(sǐ)亡。急(jí)救是否到(dào)位。应该说绝大部分事(shì)故发生在机场附(fù)近，救援通(tōng)常都很(hěn)及时，但是(shì)如(rú)果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭(lǐng)，那可就真(zhēn)的要(yào)听(tīng)天由命了。

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