新能源汽(qì)车车主两大难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公(gōng)里的麒麟电(diàn)池(chí)，缓解了(le)新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随之而(ér)来的是补能问题。和通过技术创新进步(bù)即可(kě)解决的(de)续(xù)航里程问题不(bù)同的是，摆在新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主面前的补能方(fāng)式(shì)暂时只有两种(zhǒng)——要么(me)换电(diàn)，要(yào)么充电。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时间较长(zhǎng)的充电，换电无疑(yí)是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或(huò)者说换电仍不算是主流的补能(néng)方式(shì)。此(cǐ)外(wài)，也有新(xīn)能(néng)源汽车车主对换电的电池(chí)质(zhì)量有所(suǒ)担忧。现实情(qíng)况是，大多(duō)数新能源汽(qì)车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价格战、质量(liàng)不一的充电设当兵的人会不会那方面不行，当兵男是不是都精力旺盛施(shī)，尚未(wèi)能(néng)满(mǎn)足需求的充(chōng)电桩数(shù)量(liàng)，无法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估算(suàn)中国新(xīn)能源汽车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大(dà)变(biàn)化，到2025年市(shì)场(chǎng)规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场规(guī)模将突(tū)破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩(zhuāng)行(xíng)业乱象反复(fù)出现，但依然无法否认这是一(yī)个有着(zhe)极大潜力的(de)市场(chǎng)，哪怕是(shì)处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前(qián)仆后(hòu)继地进场。在(zài)进场的大批企业中，有一家企业(yè)正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充电服务第一(yī)股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上市(shì)。作(zuò)为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智(zhì)电(diàn)在(zài)大力拓展(zhǎn)充电(diàn)应用场(chǎng)景(jǐng)之余，迅(xùn)速(sù)对(duì)行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电(diàn)发布2022年第四(sì)季度及(jí)全年未(wèi)经(jīng)审计财务报(bào)告。财报显示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额(é)超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美(měi)元），同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长119％。其(qí)中，第四季度总交易额(é)超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数(shù)据(jù)，2023财年净收入(rù)将在5亿元(yuán)人民币至(zhì)6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量将(jiāng)达(dá)峰，而电动(dòng)汽(qì)车将(jiāng)持续增长，并(bìng)于(yú)2036年超过传统(tǒng)燃油车(chē)。这意(yì)味着，身处(chù)充(chōng)电服务行业的能链智电将会迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样(yàng)吸(xī)引了资本市(shì)场的(de)高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最(zuì)新持(chí)仓数(shù)据显示(shì)，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有中国(guó)最大规模(mó)的(de)第三方充电(diàn)网络(luò)运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份额第一。按披露数据(jù)测算(suàn)，景顺持仓能链(liàn)智电市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发(fā)展(zhǎn)迅速，但(dàn)对(duì)于(yú)广大新能源(yuán)车主的充电服务(wù)痛(tòng)点尚未完全得到解决。这(zhè)为能链(liàn)智电提(tí)供了“逐鹿”千(qiān)亿(yì)市场的绝佳机会。谁能(néng)有效解决(jué)车主们的(de)痛点，谁就能成为充电(diàn)服务行业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通(tōng)运输部(bù)等八部(bù)门(mén)发(fā)布《关于组织开展公共领域车(chē)辆(liàng)全(quán)面(miàn)电动化(huà)先(xiān)行区试点工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度(dù)超前的(de)充换电基础设施(shī)，新增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能(néng)车（标准车(chē)）比例力(lì)争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个(gè)指标(biāo)通常(cháng)用来衡量是否满足新(xīn)能(néng)源汽车(chē)的充电(diàn)需(xū)求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位总计(jì)上(shàng)报公(gōng)共充电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月(yuè)均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行预测(cè)，假(jiǎ)设(shè)新增桩(zhuāng)需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报观点认(rèn)为(wèi)，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展的重要基(jī)础设施建设之(zhī)一，未来将加速完成向高功率(lǜ)快(kuài)充的方向(xiàng)技术升级，并加速完成车桩比1:1的(de)目标(biāo)，从而带动(dòng)新能源汽车渗透率进一步(bù)提高(gāo)。

　　艾媒咨(zī)询(xún)2020年(nián)曾估(gū)算(suàn)，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩投资(zī)建设规模(mó)的(de)同比增长率将不(bù)低(dī)于(yú)30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽车市场不(bù)断超预期(qī)发展，艾媒(méi)咨询的(de)估算已略显保守(shǒu)。有(yǒu)机构预测，假设2025年(ni当兵的人会不会那方面不行，当兵男是不是都精力旺盛án)车桩比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充(chōng)电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新(xīn)能(néng)源汽车市场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了(le)巨(jù)大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)出现(xiàn)爆(bào)发(fā)式增长，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是(shì)一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)汽车(chē)保(bǎo)有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全(quán)球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认(rèn)为(wèi)，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销量(liàng)约为2350万辆，其中新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副总(zǒng)工程师许海东对新能源(yuán)汽车市场(chǎng)则(zé)更为(wèi)看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总销量(liàng)约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市(shì)场全年销量有望(wàng)超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持(chí)续扩(kuò)大(dà)，所需要(yào)的(de)充电(diàn)桩(zhuāng)数量更(gèng)是庞(páng)大，充(chōng)电桩(zhuāng)市场空间潜力十(shí)足(zú)。

　　数据(jù)显示，2022年中国(guó)充电(diàn)基础(chǔ)设施数(shù)量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充(chōng)电基础设施增长约65万(wàn)台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增(zēng)量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年将新增公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩97.5万(wàn)台（含直(zhí)流(liú)充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分散化(huà)趋势(shì)

　　快速(sù)补能(néng)是新能(néng)源汽车技术进(jìn)步(bù)的重(zhòng)要发展方向。天(tiān)风(fēng)证券研报指出，除了在自家停车位等可(kě)以长时间停放的场景(jǐng)下，在短时停靠的公共场景电动车(chē)均有快速补能的(de)需求，更高比例的快充桩满(mǎn)足消费者的客观需要(yào)。

　　据了解(jiě)，目(mù)前各国政策从(cóng)顶(dǐng)层设计积极推动快充技术发展，未来快(kuài)充桩(zhuāng)占比有望逐(zhú)步(bù)提高。高压快充技术是当前车企实(shí)现快(kuài)充的主流选择，800V高压平(píng)台(tái)车型将于(yú)2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化趋势却拖(tuō)慢了新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞(guǎn)证券(quàn)研(yán)报显示，充电桩设(shè)备行(xíng)业的技术门槛相(xiāng)对(duì)较(jiào)低，产品标(biāo)准(zhǔn)化程度较高，目(mù)前(qián)国内(nèi)充(chōng)电桩(zhuāng)设备生产领域(yù)的相关公(gōng)司(sī)数量超(chāo)过300家，供应(yīng)商数量多(duō)，使(shǐ)得大量新玩(wán)家(jiā)可以轻松(sōng)进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土(tǔ)地和资本，因此本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业地产等资产持有方，如(rú)酒店集团、民宿(sù)企(qǐ)业等都会积极(jí)参与到充(chōng)电市(shì)场中。近两年，中国充(chōng)电(diàn)市场已经(jīng)呈现出分散化的趋势，充(chōng)电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占(zhàn)比(bǐ)将会超过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时，分散化趋势正进一步削(xuē)弱(ruò)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载(zài)多个APP等(děng)都(dōu)是每一(yī)位(wèi)新(xīn)能源汽车(chē)车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指(zhǐ)出，从行业发展角度看(kàn)，公共(gòng)充(chōng)电基础(chǔ)设施网络建设呈(chéng)结构性供给不足；不同充电运营商充电网络(luò)间形(xíng)成信息孤岛；充电(diàn)设施利用率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞大而分(fēn)散的运营商需要标准统一的行业(yè)规范和服(fú)务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研(yán)报曾点明充电(diàn)运营商供应格(gé)局分散(sàn)的(de)原因。“我们认为，根本原因在于(yú)运营商自建(jiàn)桩(zhuāng)受限于资金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由(yóu)此前(qián)的运营商(shāng)转变(biàn)为(wèi)地(dì)方(fāng)国企、小工商业等掌握土地资(zī)源的第三方建设，由此具备当地区位优(yōu)势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代(dài)表(biǎo)的二线(xiàn)及新(xīn)增运营商(shāng)迅速获(huò)得市场份额。展望(wàng)未(wèi)来(lái)，我们认为充电(diàn)桩场址(zhǐ)资源(yuán)具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土(tǔ)地资源(yuán)的地方(fāng)国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地(dì)位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体(tǐ)现在(zài)城乡供应格局的巨大差(chà)异。中国汽车流通协(xié)会(huì)有形汽车市(shì)场(chǎng)分会(huì)常务副(fù)理事长苏晖(huī)曾公(gōng)开表示，新能源(yuán)汽车下(xià)乡目前(qián)更(gèng)多停留在口(kǒu)头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度重视，同(tóng)样充(chōng)电(diàn)市(shì)场应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落(luò)入(rù)了“先有鸡(jī)还(hái)是(shì)先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新(xīn)能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市(shì)，新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)的进一步提高，充电桩分散化所带来的问题(tí)也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合(hé)已刻(kè)不容缓，而拥(yōng)有(yǒu)充电服务(wù)全(quán)包模式的企业(yè)将会在这(zhè)场赛跑中占据领先优势。

　　据中金(jīn)公(gōng)司研(yán)报，充(chōng)电服(fú)务(wù)全包模式是(shì)充电服务商(shāng)针对无(wú)业内(nèi)经验、但掌握土地资金资(zī)源、急需(xū)进行充电桩建设的目标(biāo)群体提出的一站式解决方案，目标(biāo)客户(hù)包含地方国企、地方(fāng)小工商业业主及目的地小区/民宿(sù)业主等。充(chōng)电服务商凭借(jiè)业内(nèi)积累经验(yàn)和(hé)资源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服务，分别获得对应服(fú)务收(shōu)入、充电(diàn)桩等设备销售收(shōu)入及后续运营运维(wéi)服务费分成(chéng)。

　　充电(diàn)服(fú)务全包(bāo)模式有(yǒu)效解决充电运(yùn)营(yíng)商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充电桩制造商和需(xū)要充电服务的新能(néng)源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产业链(liàn)的盈利状况和(hé)消(xiāo)费体(tǐ)验。能提供全包模式的企(qǐ)业不多，第三方充电(diàn)服务商能链智电正是其(qí)中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电(diàn)与国内领先的储(chǔ)能系统集成商(shāng)与(yǔ)统(tǒng)服务商海博思创(chuàng)成立(lì)合资公司(sī)——能链(liàn)海博，发挥双方(fāng)各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局(jú)多元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链(liàn)海博聚(jù)焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光(guāng)储充检服”一体化(huà)充电(diàn)站，有效解(jiě)决充电基础设施(shī)电力增容扩容、快速安(ān)全(quán)充电、电池健康检测等问(wèn)题，为(wèi)新能(néng)源汽车车主带来智能、高效、安全的充(chōng)电新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实(shí)际上便(biàn)是储能电(diàn)站(zhàn)叠(dié)加智能检查及车主服务(wù)。储(chǔ)能(néng)电(diàn)站的原理类似于“充电(diàn)宝”，在低(dī)谷用电时，通过(guò)电网或光伏(fú)装(zhuāng)置(zhì)等方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电(diàn)时释放储(chǔ)存电量(liàng)。与此(cǐ)同时，电站还可以参(cān)与(yǔ)市场交(jiāo)易，在空闲时(shí)段可利用电量进(jìn)行盈利。这样一来，既可(kě)以保障电力系统稳定，又(yòu)能够拓展充(chōng)电站(zhàn)盈利来源(yuán)，从而推动充电站市(shì)场发展(zhǎn)。

　　除传统的充(chōng)电站建(jiàn)设外，能链智(zhì)电还与住宿产(chǎn)业互联网平台订单来(lái)了成立合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游(yóu)更(gèng)是成为民众出行的(de)首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备(bèi)采(cǎi)购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维(wéi)修等在内的(de)一站式(shì)服务，并联合战略合(hé)作伙伴快电，为新能源车(chē)主提供一(yī)键找好桩、一键充(chōng)电、一键支付等(děng)便捷服务，满足新能源车主在旅游目的地(dì)就近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为新(xīn)能源汽车(chē)提供“随用随充”的全自(zì)动(dòng)充电服务。只不(bù)过，通(tōng)过充电机(jī)器人(rén)进(jìn)行自动补能的解决方案，仍为时(shí)尚(shàng)早(zǎo)。相(xiāng)比起这(zhè)种需要(yào)结(jié)合(hé)新技术的解决方(fāng)案，充电站依然是充(chōng)电服务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业(yè)做法与(yǔ)新(xīn)兴(xīng)技术手段相结合，不仅推动(dòng)行业新生态建设(shè)，助力交通能源(yuán)绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智(zhì)电(diàn)实现(xiàn)净收入9280万(wàn)元人民币，同(tóng)比(bǐ)激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服务模(mó)式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能(néng)链(liàn)智电已(yǐ)连接服务充(chōng)电运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电(diàn)站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市(shì)场，能链智电业务发展潜力充(chōng)满想象空间。能链(liàn)智电创始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表示：“我(wǒ)们希望(wàng)依(yī)托独一无二的商业模式(shì)和行(xíng)业卡位，抓住能源变(biàn)革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动(dòng)交通碳减排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链(liàn)智电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分别在新加坡和(hé)阿姆斯特丹(dān)设(shè)立(lì)亚太和欧洲总部(bù)。在(zài)新业务进(jìn)展方面(miàn)，能链智(zhì)电预计(jì)在2023年中期推(tuī)出虚拟(nǐ)电厂平台(tái)，帮助充电(diàn)站参与电力(lì)交易(yì)市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等各种支持(chí)服(fú)务，助力新能源(yuán)行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整体上(shàng)，新能(néng)源汽车市(shì)场高速发展，已成(chéng)为市场共识：续航里程和补能问(wèn)题仍将是一段时间内(nèi)新能源(yuán)汽车渗透过程中的两大(dà)难(nán)。但随(suí)着第三方充电(diàn)服务商对充(chōng)电服(fú)务行(xíng)业进行(xíng)整(zhěng)合以及(jí)新应用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的2023年(nián)，充(chōng)电桩行业将(jiāng)迎(yíng)来服务整合(hé)之年，而新应(yīng)用场景的开拓也将成为充电服务商市(shì)场份(fèn)额的胜负(fù)手。

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