暂停引航的几种情况是什(shén)么？暂(zàn)停(tíng)引航的几种情况包括：恶劣的气象/海况；被引船舶不(bù)适航；没有足(zú)够(gòu)的水深；被引(yǐn)船(chuán)舶的引航(háng)梯(tī)和照(zhào)明不符合安全(quán)规(guī)定；引(yǐn)航员(yuán)身体(tǐ)不适(shì)，不能继续(xù)引领船舶(bó)；以及其它(tā)不适于引(yǐn)航的原因(yīn)的(de)。关于(yú)暂停引航的几种情况是(shì)什么以(yǐ)及(jí)暂停(tíng)引(yǐn)航的几种(zhǒng)情况是什么，暂停引航的几种(zhǒng)情况(kuàng)英(yīng)语，暂停引航的几(jǐ)种情(qíng)况图片等问题，农商网将(jiāng)为(wèi)你整(zhěng)理以下的生活知(zhī)识：

航班停运可以退票吗

　　航(háng)班停运是(shì)可以退票(piào)的(de)。

　　法(fǎ)律分(fēn)析(xī):因为疫情停飞的航班(bān),可以(yǐ)全额退票。

　　法律依据:《中国(guó)民用航空旅客、行李国内运(yùn)输规(guī)则》 第二十一条 由于(yú)承运人或旅(lǚ)客原因,旅客不能在(zài)客票有效期(qī)内(nèi)完成部分或(huò)全(quán)部航程(chéng),可以在客(kè)票有效期(qī)内要(yào)求退票。

暂停引航的几种情况(kuàng)是什么(me)

　　暂(zàn)停(tíng)引(yǐn)航的几种情况包括(kuò)：恶劣的(de)气(qì)象/海况；被引(yǐn)船舶不(bù)适航；没有(yǒu)足够的水深；被引船舶的(de)引航(háng)梯和照明(míng)不符合(hé)安(ān)全规定；引航(háng)员身体不适，不(bù)能继(jì)续引领船舶；以及其它(tā)不适于引航的原因(yīn)。

　　引航，是指为了维护国家(jiā)主权和保(bǎo)障船舶、港口和设施的(de)安全，由(yóu)国家专业引航人员引领(lǐng)船舶安(ān)全航行的(de)行为。

　　引航员必须持有引航员证书。

　　引领船舶进(jìn)出港口(kǒu)的引航(háng)员(yuán)俗称领港，江上(shàng)引航员(yuán)俗(sú)称(chēng)领江。

　　引航员通常(cháng)登船引(yǐn)航(háng)。

交通(tōng)运(yùn)输部关于修改《船舶引航管理(lǐ)规定》的(de)决定(2021)

　　一(yī)、将(jiāng)第九条(tiáo)修(xiū)改为：“下(xià)列船舶(bó)在交通(tōng)运输(shū)部划定的海上引航(háng)区内航(háng)行、停泊或者移泊的，应当(dāng)向引航(háng)机构(gòu)申请(qǐng)引航(háng)：

　　　　（一(yī)）外国籍船舶，但交通运输部经(jīng)报国务院(yuàn)批准后规定可以免除(chú)的(de)除外；

　　　　（二）核(hé)动力船舶(bó)、载运放射性物质的船舶(bó)、10万总吨及以上油轮(lún)；

　　　　（三）可能危及港口安全的散装(zhuāng)液化(huà)气船、散装(zhuāng)危险化学品船；

　　　　（四(sì)）长(zhǎng)、宽以及吃水或者水面(miàn)以上高度接近(jìn)相应航道通航条件限值的船舶。

　　　　前款第(dì)（三）项、第（四(sì)）项船舶的具体(tǐ)标准，由交通运输部(bù)直属海(hǎi)事管理机构根据港口、航道实际情况制定并(bìng)公布。

　　”二、增加一(yī)条，作为第十条：“下列船舶在(zài)内河航行(xíng)，应当(dāng)向引航机构申请引(yǐn)航(háng)：

　　　　（一）外(wài)国籍船舶；

　　　　（二）1000总吨以上的(de)海上机动船舶，但船长驾驶(shǐ)同一类型的海上机动船(chuán)舶在(zài)同一内(nèi)河通(tōng)航水域(yù)航行与上一航次间(jiān)隔(gé)2个(gè)月以内的除外；

　　　　（三）长(zhǎng)、宽以及吃(chī)水或(huò)者水面以上高度接近相应航道通航条件(jiàn)限值的(de)船舶；

　　　　（四）在长江干线航(háng)行的(de)下列船舶(bó)：

　　　　1.客位500人及以上且载客航行(xíng)的客船，但(dàn)旅(lǚ)客班轮、渡船除外；

　　　　2.1　万总(zǒng)吨及(jí)以上且载运(yùn)闪点小(xiǎo)于23℃的(de)散装液体化学(xué)品船；

　　　　3.载运(yùn)《国(guó)际(jì)散装(zhuāng)危险化学品船舶(bó)构造和设备规则》中X类的(de)散装液体化学品船。

　　　　前款第（三）项船(chuán)舶的具(jù)体标(biāo)准，由长江航(háng)务管理(lǐ)部门、省级交通运输主管(guǎn)部门根据(jù)管辖水域的航道实际情况制定(dìng)并(bìng)公布。

　　”三、增加(jiā)一条，作为第十一条：“船舶自愿(yuàn)申请(qǐng)引航的，引航(háng)机构应当提供引航服务。

　　”四(sì)、增加(jiā)一条，作为第十六(liù)条：“引航机(jī)构应当落实(shí)引航(háng)安全主体(tǐ)责任，配备必要的设施、装(zhuāng)备和(hé)人员，建立并(bìng)实施引航安(ān)全管理体系。

　　”五、增(zēng)加一条，作为第十八条(tiáo)：“引航机构(gòu)应当(dāng)对引航(háng)员(yuán)进行(xíng)培训，并保障引航员的休息时间、职(zhí)业健康、工(gōng)资报(bào)酬(chóu)、社会保险(xiǎn)等符合国家有关规定。

　　”六、增加(jiā)一条，作为第(dì)十九条：“引航(háng)员(yuán)应(yīng)当(dāng)持有有效的船员适任证书(shū)，服从引航机构的安排和管理(lǐ)，并按(àn)照有关规(guī)定开(kāi)展引航活动(dòng)。

　　”七、删去第十五(wǔ)条、第十(shí)六条、第(dì)十七磨刀不误砍柴工这句话是什么意思-简短介绍，磨刀不误砍柴工相似的句子条、第(dì)十(shí)磨刀不误砍柴工这句话是什么意思-简短介绍，磨刀不误砍柴工相似的句子八条、第十九条、第二十条、第二十(shí)一条、第二十二条、第二十三条(tiáo)。

　　八、第二(èr)十四条(tiáo)改(gǎi)为第二十(shí)条，删去第二(èr)款中(zhōng)的(de)“进、出港或移泊”。

　　九、第二十六条改为第二十二条，删去其(qí)中的(de)“将引(yǐn)航方案”。

　　十、第(dì)二十七条改为第二(èr)十三条，第二款修改为：“引航长、宽以及吃水或者水面以上高度接(jiē)近相应航道通航条件限值的船舶，引航机构(gòu)应(yīng)当制定引(yǐn)航方案(àn)，报(bào)市级地方人民政(zhèng)府港(gǎng)口主管部门(mén)和海事管理机构备案(àn)”；增加一(yī)款(kuǎn)作为第三(sān)款：“引航方案应当由(yóu)一级引(yǐn)航员主(zhǔ)持或者(zhě)参与制定。

　　引(yǐn)航方案应(yīng)当包括(kuò)船舶基本(běn)情况、注意事项、风险评估、安全保障(zhàng)和(hé)应急(jí)处置措施(shī)。

　　”十一、第二十八(bā)条改为(wèi)第二十四条，修改为：“引(yǐn)航机(jī)构(gòu)应当根据(jù)船舶(bó)状况、通航条件和(hé)拖(tuō)轮(lún)配备(bèi)要求，制(zhì)定合理的(de)拖(tuō)轮使用方法(fǎ)。

　　被引航(háng)船舶应当(dāng)根(gēn)据(jù)引(yǐn)航机构(gòu)提供的(de)拖轮使用方法的要求安排拖轮或者委托引航机构安排拖轮，并承担相应的费用。

　　　　拖(tuō)轮配备(bèi)要求由长江(jiāng)航(háng)务管(guǎn)理部门、省(shěng)级交(jiāo)通运输主管部门按照(zhào)职(zhí)责制定并公开。

　　”十二、增(zēng)加一条，作为第二十五条：“申(shēn)请引航(háng)的船(chuán)舶(bó)，应当使用专用的甚高频频道与(yǔ)引(yǐn)航机构和引航员联系，确认登轮时间(jiān)、地(dì)点等事项，并保(bǎo)持值守(shǒu)。

　　”十三、第(dì)三十二条(tiáo)改为第二十九条，第(dì)二款(kuǎn)修改为：“引航员发现水上交(jiāo)通事故、污染事故或违章行为时，应当及(jí)时向引航机构、海事管理机构(gòu)报告。

　　”十(shí)四、第三十三条(tiáo)改为第三(sān)十条，第一(yī)款(kuǎn)修改为：“引航员在遇到下(xià)列情(qíng)况(kuàng)之一(yī)时，有权(quán)拒绝、暂停或者终止引航，并及时(shí)向引(yǐn)航机构、海事管(guǎn)理(lǐ)机构报告：

　　　　（一）恶劣的气象、海况；

　　　　（二(èr)）被引船(chuán)舶不适航；

　　　　（三）航(háng)道(dào)或者码(mǎ)头条件不满足被引船(chuán)舶的航行、停泊(pō)、作业(yè)的安全要求；

　　　　（四）被引船(chuán)舶的引(yǐn)航员登离装置不符(fú)合(hé)安全规(guī)定；

　　　　（五）引航员身体(tǐ)不适(shì)，不能继续引领船舶；

　　　　（六）其他不适于引航的原(yuán)因(yīn)。

　　”十五、第三(sān)十四条(tiáo)改为(wèi)第(dì)三(sān)十(shí)一条，第二款修改(gǎi)为：“在引领船舶过程中发生水上(shàng)交通(tōng)事故的，引航员应当(dāng)在(zài)返回港口后24小时内向海事管理机构递交水上交通(tōng)事(shì)故(gù)报(bào)告书。

　　”

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