4月18日，第(dì)二十届(jiè)上海国(guó)际(jì)汽车工业(yè)展览会(huì)拉开帷幕，这(zhè)是(shì)今(jīn)年全(quán)球首场A级(jí)车(chē)展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展览会的(de)门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张(zhāng)票(piào)。

　　现场(chǎng)更是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行一客(kè)采(cǎi)访相关(guān)人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董事会主席奥(ào)博(bó)穆(mù)、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会主席康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团董事(shì)长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术(shù)官中(zhōng)岛裕树等(děng)国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董(dǒng)事(shì)长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事(shì)会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展台(tái)，为(wèi)自家车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今(jīn)年燃油车(chē)的比例还在减少，而在能源(yuán)车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区更(gèng)大了，围观的人也(yě)更多。尤(yóu)其是在(zài)保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多(duō)的(de)居然(rán)是比亚(yà)迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴(bào)来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业(yè)中，新能源车企占比达到了(le)80％以上，而且汇总各(gè)家(jiā)车企带来的上百款新(xīn)车，有七成都是新(xīn)能(néng)源(yuán)车。不仅是(shì)造车新(xīn)势(shì)力，国产自主品牌、合(hé)资品(pǐn)牌(pái)和豪华外资车(chē)企都把(bǎ)新能(néng)车晒(shài)到(dào)最前面(miàn)的(de)展台(tái)上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌(pái)，也很难找(zhǎo)到高调宣(xuān)传(chuán)燃油(yóu)车(chē)型的车企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在(zài)新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其(qí)实早有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据，新能源(yuán)乘用车(chē)销量从(cóng)2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对(duì)的是，传统(tǒng)燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公(gōng)交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车；我国(guó)海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策(cè)驱动(dòng)，燃(rán)油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车(chē)国内零(líng)售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车(chē)一季度(dù)市(shì)场(chǎng)份额达到52.2％。比(bǐ大肖指哪几个生肖，大肖指哪几个生肖动物)亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中国最畅销的(de)乘用车(chē)品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库(kù)存越(yuè)积越多，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐(zuò)不住了，先是(shì)清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到(dào)12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还(hái)是(shì)合资品牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuà大肖指哪几个生肖，大肖指哪几个生肖动物i)车企转型步(bù)伐(fá)。

　　大众表示到2030年(nián)将在(zài)欧(ōu)洲(zhōu)市(shì)场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停(tíng)售(shòu)燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划(huà)在几年内向(xiàng)包括电气(qì)化在内的研发项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在(zài)2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油(yóu)乘(chéng)用车(chē)在中国的生产和销售(shòu)。比(bǐ)亚(yà)迪已经在2大肖指哪几个生肖，大肖指哪几个生肖动物022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成(chéng)为了全球首个正(zhèng)式宣(xuān)布停产(chǎn)燃(rán)油车的(de)车企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系(xì)列(liè)知名汽(qì)车品牌，都计(jì)划在(zài)2025年将新能源(yuán)汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动(dòng)力(lì)车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电(diàn)动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就(jiù)学会了(le)。我们会(huì)的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我(wǒ)们可(kě)以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽(qì)车连续五年夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值(zhí)也长期处(chù)于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上(shàng)，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后面，主要(yào)的原因(yīn)是(shì)什么？吉利方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第(dì)一的地位，新能源业(yè)务被优秀的同行拉开了距离，股价(jià)也(yě)从2021年36元(yuán)的最(zuì)高点跌到(dào)现在(zài)的9元左右，原因是(shì)新能源转化的(de)速度(dù)和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视(shì)为新能(néng)源转型的(de)探(tàn)路(lù)石几何(hé)汽车(chē)上市(shì)了，时任吉利汽(qì)车(chē)CEO的(de)安(ān)聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣称(chēng)“这将是东半球最好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮，结局却(què)不(bù)美(měi)妙。第二年，几何汽(qì)车全年销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成(chéng)本(běn)探索策略。隐藏(cáng)在高性(xìng)能纯电动车的外表之下，几何(hé)A的(de)内核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在(zài)产品定义、设计风格上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油(yóu)改电的产(chǎn)品策略之(zhī)外，几何A还(hái)将营销中心放在(zài)了(le)B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大(dà)型(xíng)营销活动(dòng)就是作为外事礼宾用车出现在北京(jīng)外交(jiāo)官之夜的(de)晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下出行平台(tái)曹(cáo)操(cāo)出行宣布，将推出优选打车服务(wù)并上线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中冲出来的(de)。但从几何(hé)A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽(qì)车在问世后的几(jǐ)年年内推出(chū)的(de)都(dōu)是换(huàn)壳车，自(zì)然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会(huì)选择(zé)低成本探索策(cè)略？实在是赚得太舒服了。几何(hé)汽(qì)车发布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽(yá)阶段，国内(nèi)零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车(chē)中分出资源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自(zì)己落人一步后，吉利迅速(sù)调整战略，开始(shǐ)多品牌运(yùn)作，高(gāo)中低端全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位居(jū)新能源(yuán)销量(liàng)排行榜第四位。令(lìng)人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在产业链和销(xiāo)售渠道(dào)确实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的(de)销(xiāo)量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘(chéng)用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个只(zhǐ)有(yǒu)互联网基因，需要完(wán)全依赖代(dài)工加工的新军了(le)，经过一番(fān)厮杀的(de)优(yōu)胜(shèng)者，在(zài)产业链和销售(shòu)渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购(gòu)置(zhì)补贴没有了(le)，赚钱完(wán)全要靠自己。而(ér)且今(jīn)年年初，特斯拉全系(xì)大(dà)幅降价，价(jià)格战(zhàn)的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强(qiáng)悍”的选手(shǒu)接(jiē)连(lián)入局发力(lì)，对(duì)传统燃油车的第(dì)一(yī)个(gè)挑战就是(shì)有没(méi)有持(chí)续输(shū)血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速(sù)度(dù)加快，凭(píng)借(jiè)技术和资金优(yōu)势(shì)抢(qiǎng)占市场(chǎng)的头部玩家也(yě)很难(nán)说建(jiàn)立了护城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩(wán)家们，现(xiàn)实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时候，国内一度有超过200家(jiā)新能源车企(qǐ)，许多车企(qǐ)既没有技术也没有(yǒu)造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企(qǐ)是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到(dào)补贴和融(róng)资后就玩消失。一些新能源(yuán)企业的市值也一度高(gāo)到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也(yě)是(shì)最坏的(de)时候。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生(shēng)产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费(fèi)者需求的会被残(cán)酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集中到(dào)几家头部企(qǐ)业。

　　用一(yī)位(wèi)网友的话来说：“还(hái)要降价，现(xiàn)在(zài)才到哪(nǎ)？要(yào)是随便(biàn)就搞(gǎo)成了 就(jiù)没人认(rèn)真搞(gǎo)了(le)。”

　　从(cóng)用户的角度(dù)来(lái)说：这种情况，非(fēi)常nice。

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