特斯拉是怎么跌落神坛的

股(gǔ)价下(xià)跌，交付量(liàng)下滑，全球裁员，曾经被供上神坛的特斯拉(lā)风光不再。有分析师认为特斯拉(lā)二季度汽车交付量恐延(yán)续颓势，有(yǒu)国(guó)外媒(méi)体(tǐ)报道称，作为全球市(shì)值最高的汽车制造商、最成功的汽车(chē)公司之一，特斯拉正慢慢跌落神坛。进入2024年，特斯拉似乎一直在走下坡路，在(zài)股价大跌后，又曝出裁员1.4万人的消息(xī)。一直引领新能源汽(qì)车行业发展的特斯拉究竟是怎么跌落神坛(tán)的？背后的原因值(zhí)得深思。

交(jiāo)付量下滑、全球裁员

特斯拉跌落神坛？

美国当(dāng)地时间4月15日，特斯拉首(shǒu)席执行官马斯克发布(bù)了一封致全员的电子邮件，宣布将在(zài)全球裁员10％以上，以削(xuē)减成本，提高生产率，为下一阶段的增长做准备。也就是说，特斯拉将裁员1.4万(wàn)人。裁员消息(xī)传出后，特斯拉(lā)股(gǔ)价再次下跌超过(guò)5％，市值蒸发逾300亿美元，距离巅峰时的市值，特(tè)斯拉当前的股(gǔ)价损失过半。

比裁员消息更早到来的是交付量和利(lì)润的下滑。特斯拉(lā)公布的2024年一季度(dù)业绩显示，一季度特斯拉全(quán)球交付(fù)量同比下降8.5％至38.68万辆左右(yòu)，是2020年以来首次(cì)出现(xiàn)同比下滑；环比下降幅度则超过20％，创下过去5个季度的新低，且(qiě)远低于分析(xī)师平均预期的44.9万(wàn)辆。还有分析预测，二季(jì)度特(tè)斯拉的交付量恐怕会继续下滑。

比(bǐ)交付量下滑(huá)更(gèng)早出现的是(shì)利润的下降。财报显示，2023年，特斯拉出现自2017年以(yǐ)来的首次年度利润下(xià)降，其中，2023年四生活的手抄报资料季度利润大降40％。2023年，特斯拉每股(gǔ)收益为3.12美元，较2022年创纪(jì)录的4.07美元下降生活的手抄报资料了(le)23％；在调整后利(lì)息、税收、折旧和摊销前盈利（EBITDA）为166亿美元，较(jiào)2022年的192亿美(měi)元(yuán)下降(jiàng)了(le)13％。虽然(rán)特(tè)斯拉仍(réng)是单车盈利(lì)最高的新能源车企，但利润的大幅(fú)下滑仍昭示着其(qí)正在(zài)陷入危机。

就(jiù)在交付量下滑、利润下降、股价下跌、全球裁员1.4万人种种负面消息传出之际(jì)，特斯拉还曝(pù)出高管集(jí)体离职的消息。4月(yuè)15日，特(tè)斯拉高管(guǎn)德鲁·巴格利诺和罗(luó)汉·帕特尔宣布将离开特斯拉。其(qí)中，巴格利诺离职前的职(zhí)位是动(dòng)力总成(chéng)和能源工(gōng)程(chéng)高级副总裁，是马斯克的核心副手，也是(shì)特斯拉最早的员工之一，已在特斯拉工(gōng)作(zuò)18年(nián)。对于此次高管离(lí)生活的手抄报资料职(zhí)，投资顾(gù)问公(gōng)司Running Point Capital Advisors（营运点投(tóu)资顾问）首席投资官(guān)迈克尔·阿什利·舒尔(ěr)曼表示，这(zhè)表明特斯拉在主要(yào)增长阶段遇到了(le)严重阻力，他认为这是比裁员“更大的负面信号(hào)”。

需求放缓(huǎn)、车型(xíng)更(gèng)新(xīn)慢等因素降低竞争力

对于(yú)一季度效(xiào)率的下(xià)降(jiàng)，特斯拉归结为Model 3焕新版的生产处于爬坡阶段，红海冲突导致物流受阻(zǔ)，以及柏林超级工厂纵火案造成的工厂停工，这些因(yīn)素均影(yǐng)响(xiǎng)了产量和交付量。不(bù)过，这个理(lǐ)由显然站不(bù)住脚。德(dé)意志银行分析师伊曼纽尔·罗斯纳指出，特斯拉一季度产量(liàng)为43.3万辆，产销差近5万辆，这显示，除了已知的生产(chǎn)瓶颈之外，特斯拉(lā)可(kě)能还存在严重的需求问题。

当前，除中国以外的其他市场电动汽车需(xū)求放缓被(bèi)认为是特斯(sī)拉销量下滑的主要原因，尤(yóu)其是(shì)美欧(ōu)市场(chǎng)，这(zhè)让以特斯拉为代表(biǎo)的电动车企遭遇了很大挑战(zhàn)。有分(fēn)析认为，基础设施薄弱和混动车型挤压是美国电动汽车(chē)需求放缓的两大制(zhì)约(yuē)因素。早在去年(nián)四季度(dù)，美国(guó)电(diàn)动汽车增长就(jiù)出现颓势，同比增长从三季(jì)度(dù)的49％下滑(huá)到40％，也低于2022年同期的52％。特斯拉首先受到需(xū)求萎(wēi)缩的冲(chōng)击(jī)，导致销量(liàng)下滑(huá)的同(tóng)时，股价也大幅下跌，各(gè)种(zhǒng)负面消息接踵而至。

今年3月，美国(guó)能源部和环保署分别发布(bù)新的汽车行业相关标准。其中，美(měi)国能源部宣布放宽平均燃油经济(jì)性标准，允许汽车制造商(shāng)不再执着于大规模生产(chǎn)纯电动车型，放缓了汽车电动(dòng)化脚(jiǎo)步。美国环保署公(gōng)布的《2027～2032年乘用(yòng)车、轻型卡车(chē)和(hé)中型车辆尾气排(pái)放标准》，无论是限排目标(biāo)实(shí)现(xiàn)时(shí)间，还是鼓励(lì)车型采用方面(miàn)，都没有给予汽车电动(dòng)化转型更多(duō)鼓励和支持。美国J.D.Power负责电动汽车业务的副总(zǒng)裁伊(yī)丽莎白·科瑞尔(ěr)表示，美国电动汽车行业的问题已(yǐ)经让购(gòu)车者对电(diàn)动(dòng)汽车的兴趣连续5个月(yuè)下(xià)滑。现在，只有23％的购车人表示很可能会考虑购买电(diàn)动汽车。去年9月，英国首相(xiāng)里希·苏纳克宣布将燃油车禁(jìn)令实施时间从2030年推迟至2035年。欧美放宽对燃油车的限制，直接降低了电动汽车的市(shì)场需求。

更(gèng)为关键的是，在(zài)中国的电动汽车市场“价格战”争夺(duó)中，特斯拉的竞(jìng)争(zhēng)力正在减弱。一方面，特斯拉在这场“价格战”中，一直引以为傲的优势不(bù)再(zài)。富国银行的分析师Colin Langan表示，特斯(sī)拉面(miàn)临的核心问题(tí)在于，曾经强劲的增长能力已不再，多次降价(jià)以刺激需求，但收效(xiào)甚微，收(shōu)入和利润增(zēng)速明(míng)显放缓。所以特斯(sī)拉选(xuǎn)择另辟蹊径(jìng)，就在中国的一众竞争对手(shǒu)降价争夺市场(chǎng)之际，特斯(sī)拉宣布自4月开始上调美国和中国市(shì)场的相关车型售价。这被认为是其促进3月销量(liàng)的一(yī)种(zhǒng)手(shǒu)段，但可惜的是这种“紧迫营(yíng)销(xiāo)”并未奏效。另一方面，在中国市场(chǎng)，特斯(sī)拉面临一(yī)众中国造车(chē)新势力的冲击，其车型出现老(lǎo)化问(wèn)题(tí)，且缺(quē)乏持续不断的创(chuàng)新能力，市场份额必然会被更有创新精神的其他品牌挤占。从量产交付至今，特斯拉只推出4款车型，在这4款车型中，Model 3和Model Y是绝对的销量担当，除此之外，新车型的开发却迟迟未能落地。相较于中国造(zào)车新势力不断加快的产品(pǐn)迭(dié)代步伐(fá)，特斯拉(lā)竞争力下降成(chéng)为必然。标普全球旗下汽车(chē)研究机构S ＆ P Global Mobility也在报告中指出，如果没(méi)有更有(yǒu)竞争力的车型，仅靠Model 3和Model Y两款车型，特斯拉在美国电动汽车市场的份额预计到2025年将(jiāng)跌至20％以下。

技术领先优势减弱Model 2肩负(fù)重(zhòng)任

“我们正在开发汽车、能源和人(rén)工智能领(lǐng)域一些最具革命性(xìng)的新技术。”马斯克表示，特斯拉仍在加(jiā)速新技术和新产品的推进(jìn)速度，以挽救颓势。他(tā)还透露，将在今年8月8日发布无(wú)人(rén)驾驶出租(zū)车产品。特斯拉希望以此重(zhòng)振投资者信心。

不过，挽救颓势并(bìng)不容易，因为把特斯拉推上(shàng)神坛的技术优(yōu)势和商(shāng)业(yè)模式创(chuàng)新正在褪去光(guāng)环。一直以来，特斯(sī)拉的辅助驾驶持续引领行业发展。特斯(sī)拉FSD辅助驾驶系统分为AP、EAP和FSD三个类别。其中，AP为最基础版本，免(miǎn)费且是标配，在中国市(shì)场可以使用；EAP为增强辅助驾驶，在AP基础上(shàng)，增加了智(zhì)能机召(zhào)唤、自动(dòng)泊(pō)车、NOA等功能；FSD主要功能包括(kuò)导航辅助驾驶（NOA）、自动变道、自动泊车、智(zhì)能召唤、交(jiāo)通信号识别、（基于导航路线的）城市道路自动转向等，目前尚未进入中国市场。现在，FSD仍被寄予厚望，认为如果能在(zài)中国等更广(guǎng)阔的市场使用(yòng)，或对其提(tí)振销量起到积极的促进作用。不过，业内专家也提出质疑(yí)，随(suí)着中国智能(néng)驾驶技术的不断进步和量产的(de)加速，在争议中前行的特斯拉智能驾驶功能究竟还能保持多久的竞(jìng)争力？“随着中国(guó)智能网联汽车的兴起，特斯拉的很多智驾(jià)功(gōng)能优势都(dōu)没那么明显了(le)，这也是中国汽(qì)车品牌销(xiāo)量快速上升的根(gēn)本原因。”某自动驾驶领域的专家(jiā)坦言，从诞生之(zhī)初(chū)就被贴上科技、智驾标签的特斯拉，这几年技术迭代速度明显放缓，最终(zhōng)难逃被更(gèng)具(jù)活力的中国车企分割市场份额的命(mìng)运。

除了辅助驾驶功能，特斯拉曾经率先应(yīng)用的一体化压铸技术(shù)、超级快充，甚(shèn)至直营模式等，也都被其他(tā)企业(yè)玩出(chū)新花(huā)样，特(tè)斯拉在这些方面的领先优势在不断减(jiǎn)弱。目前，一体化压铸技术(shù)已经成为很多造车新势(shì)力的量产技术，800V快充也让(ràng)特斯拉的超级(jí)快充不再“一骑绝尘”，直营更是被众多(duō)造车新势力的“与(yǔ)客户共创”等更贴(tiē)近(jìn)消费者的理念超越。同时，特斯拉(lā)自研电池等技术量产的步伐在放缓，重重因素叠加，导致特斯拉的技术和商业模式的领先优势不断减(jiǎn)弱。

在光环愈加暗淡(dàn)之际，售价更低(dī)的Model 2被认为是特斯(sī)拉提升市场销量的救命稻草(cǎo)。马斯(sī)克(kè)曾(céng)透露，Model 2车型将在保证具(jù)有自动驾(jià)驶功能的基础上，价(jià)格下降(jiàng)到Model 3的一(yī)半。如果Model 2的售价真的(de)能下探到10万元(yuán)左右(yòu)，对消费者来说的确具有一定的吸引力，不过其品牌形象是否也会因此受到影响？

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