关于中国飞机事(shì)故率(lǜ)是多少的最(zuì)新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有人(rén)员死亡的空难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才(cái)发生一次(cì)死亡性空难。换句话(huà)说，如果有人每天(tiān)坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应(yīng)该说明的是，死亡性空(kōng)难并不是所有旅客全部(bù)死亡。根据国际民航(háng)组(zǔ)织的统计，1959—1997年的(de)全部(bù)空难(nán)事故中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无(wú)人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时段(duàn)的飞机高度和速度都不(bù)是很大。如果飞行员处(chù)置得当，那么在大多数情况下飞机都(dōu)不会以很强烈(liè)的力量撞击地面。就(jiù)算是(shì)高空事故，只要不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动(dòng)机都(dōu)停了，飞行员仍然会(huì)有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击(jī)这(zhè)样的事故，在(zài)中国(guó)一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞(fēi)机结构的设计本(běn)身(shēn)就考虑到(dào)了一旦出现事故的(de)后果，只要不(bù)是从(cóng)高空(kōng)直(zhí)接掉下来(lái)，对(duì)于乘客还是能够起(qǐ)到(dào)一定的保护作(zuò)用的。机毁而人不(bù)亡(wáng)，至少是不全亡的情况其实(shí)还是(shì)很常见的。上面说(shuō)的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是也(yě)只死了2个人(rén)。空难的伤(shāng)亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没(méi)有救的了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然(rán)会有一定(dìng)的生(shēng)还几(jǐ)率。比如说2002年在韩(hán)国坠(zhuì)毁的国(guó)航飞机，虽(suī)然(rán)是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中(zhōng)包括飞(fēi)行员。飞行(xíng)员和空(kōng)管的处置。对于不同的(de)空难类型(xíng)会有不同的处置(zhì)方案(àn)，原生家庭是指离异吗，为什么说原生家庭可怕各方面都会(huì)烂(làn)熟于(yú)胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护错误，但是只要(yào)当(dāng)时飞(fēi)行员处置(zhì)得当，还是可以(yǐ)避免(miǎn)机毁人(rén)亡(wáng)的。机上乘客的(de)应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采取正(zhèng)确的抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是否听从(cóng)指挥及(jí)时(shí)有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着(zhe)陆原生家庭是指离异吗，为什么说原生家庭可怕时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人(rén)全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救(jiù)是否到位。应该说绝大部分事(shì)故(gù)发(fā)生在(zài)机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那(nà)可就(jiù)真的要听(tīng)天由命(mìng)了(le)。

未经允许不得转载：IDC站长站，IDC站长，IDC资讯--IDC站长站 原生家庭是指离异吗，为什么说原生家庭可怕