5月15日，知名(míng)经济学家(jiā)任泽平发(fā)文称：“建议推(tuī)出五年内燃油车禁售时间(jiān)表，河北以南，大(dà)力发展新能源，双碳(tàn)，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起网友热议(yì)，“河北以北地(dì)区(qū)，就不适合开电动车(chē)了？”“燃油车的生产销售和使用(yòng)难道就不能产生内(nèi)需吗？”也(yě)有网友(yǒu)对其表达(dá)支(zhī)持：“现(xiàn)阶段(duàn)新(xīn)能源车市占(zhàn)率屡创新(xīn)高，五年后燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河(hé)科技学(xué)院客座(zuò)教授张翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽车不仅(jǐn)是一种交(jiāo)通工具(jù)，也(yě)是大宗商品，关系(xì)到经(jīng)济发展。很多(duō)车企(qǐ)对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不(bù)合理(lǐ)，过快禁售燃油(yóu)车可(kě)能会(huì)造成(chéng)失业问题，五年内禁售的建议过(guò)于(yú)激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济与金(jīn)融创新研究(jiū)中心联席主(zhǔ)任盘和林认(rèn)为，任泽平(píng)的观点过(guò)度(dù)乐观。“新能(néng)源车的推广瓶颈不是(shì)销售，而是基础设施，当前我国(guó)配(pèi)套设(shè)施(shī)供给尚不完善，可能(néng)会出现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对时(shí)代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕业于清华大学经济管理学院博士后，中(zhōng)国人民大学(xué)经(jīng)济学博士。曾任国泰君安证(zhèng)券研究所董事总经(jīng)理、首席宏观分(fēn)析师(shī)等职务，现任中国民营经济研究(jiū)会副(fù)会长(zhǎng)。他最为知名的职务曾是恒大集团(tuán)首席经济学家兼恒大(dà)经济研究院(yuàn)院长。

　　值得(dé)注意的(de)是，任泽平曾在多个场(chǎng)合(hé)为新能源汽车的(de)推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽(qì)车产业(yè)链投资年会上表示，在(zài)当(dāng)下，新能源(yuán)相关的产业是未来中国经济最有(yǒu)希望的(de)，最具爆(bào)发力的领域，从长远看，当下不投新能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚(yà)迪一事，任泽平此前更是直(zhí)言(yán)股神错了。“巴菲特这次减持(chí)不知出于何种目的(de)，如(rú)果(guǒ)是(shì)看空新(xīn)能(néng)源(yuán)行业前景(jǐng)的(de)话(huà)，巴菲(fēi)特这次错(cuò)了(le)。”“他毕竟年事已高，对(duì)新能(néng)tan1等于多少，tan1等于多少兀源也未(wèi)必了解，否则(zé)不至于(yú)错过特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观账(zhàng)号发现，每隔一段时(shí)间(jiān)，任泽平就会通过公(gōng)众号(hào)复读(dú)“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房”的口号，可见其对(duì)于新(xīn)能源行业(yè)的信(xìn)心(xīn)满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不(bù)投(tóu)新能源，就像20年(nián)前(qián)没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任(rèn)泽平的乐(lè)观在一定(dìng)程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车的时间表(biǎo)，但(dàn)他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油(yóu)车禁售时(shí)间表正(zhèng)式生(shēng)效(xiào)。根(gēn)据欧盟理事(shì)会此前(qián)批准的(de)法规，从2035年起(qǐ)欧盟境(jìng)内将(jiāng)禁止(zhǐ)销售非零碳排放的新(xīn)燃油车(chē)。不过，在德国要求下，使(shǐ)用碳(tàn)中性燃料的新燃油(yóu)车有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会(huì)在声明中指(zhǐ)出(chū)，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车(chē)和小型客货车的二氧化碳(tàn)排放量将比(bǐ)2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声(shēng)明还表示，欧盟委员会将(jiāng)在与利益相关(guān)者协商(shāng)后提出一(yī)项提(tí)案(àn)，在2035年后允许(xǔ)完全使用碳(tàn)中性燃料的(de)车(chē)辆注(zhù)册。

　　即(jí)使(shǐ)是(shì)在步伐最统一的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油车”的(de)态度(dù)也(yě)有所保留。目前的禁(jìn)售时间表是各(gè)方(fāng)妥协的结(jié)果，围绕相(xiāng)关具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分歧，导致(zhì)原定3月(yuè)初(chū)的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的(de)一种担忧(yōu)是就业问(wèn)题(tí)。欧洲(zhōu)汽车供应商(shāng)联合(hé)会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万(wàn)个工(gōng)作岗位。福(fú)特汽车首席(xí)执行(xíng)官吉姆·法利(lì)估算，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业(yè)按(àn)照这(zhè)个比(bǐ)例计(jì)算，相当于(yú)要减少140万个(gè)工作(zuò)岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗(ma)？

　　回到中(zhōng)国市场(chǎng)，如今新能源(yuán)汽车(chē)销(xiāo)量确实一路高(gāo)歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过(guò)此(cǐ)前(qián)的20％目(mù)标(biāo)。

　　在新(xīn)能源(yuán)愈发成为增长点的背景下，不(bù)少自主(zhǔ)品牌也宣布了停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)的时间表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动(dòng)汽车业务；北汽集(jí)团、长(zhǎng)安汽车(chē)被曝(pù)计划在2025年全面停(tíng)售燃(rán)油车；东(dōng)风风行也(yě)被曝计划在2025年(nián)内实现全(quán)面电动化，在(zài)2027年内停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)车(chē)；哈弗则(zé)将于2030年正式停售燃油车……

　　但(dàn)在今年(nián)促(cù)消费的背景下，情况似乎(hū)有所不同。乘(chéng)联会秘书长崔(cuī)东树向(xiàng)时代财经表(tan1等于多少，tan1等于多少兀biǎo)示：“燃油车消费是民生消费(fèi)，新(xīn)能源是改(gǎi)善需求，不能偏废。在今年的(de)经济复苏中，购(gòu)车(chē)消费中入(rù)门级燃油车(chē)消费仍然不(bù)足，需(xū)要有效(xiào)改善燃(rán)油车需求。”

　　不少消费者也(yě)表示现阶段(duàn)新能源(yuán)车(chē)还存在一些不足，比(bǐ)如续航焦虑以及补能基(jī)础设施普(pǔ)及率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从技术上(shàng)来说，电池的续航和充电(diàn)还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需(xū)要30分(fēn)钟以上，节(jié)假日充电站(zhàn)排队(duì)的报道(dào)屡见(jiàn)不鲜，相较而(ér)言(yán)，充电设施的建设和(hé)体(tǐ)验，距离燃油(yóu)车(chē)加油的便(biàn)利(lì)性还有(yǒu)差距。此外(wài)，冬(dōng)季续航下降充电变(biàn)慢等(děng)情况也有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车(chē)时间表，张(zhāng)翔指出：“新能(néng)源(yuán)车技术不成(chéng)熟(shú)的话，禁售(shòu)燃油车(chē)会导(dǎo)致新车价格大(dà)幅(fú)度上涨(zhǎng)，可(kě)能会(huì)让百姓买(mǎi)不(bù)起车，或者(zhě)汽(qì)车(chē)销量大幅(fú)下降(jiàng)。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃油车太激进(jìn)了，不适合我国(guó)新(xīn)能(néng)源车发(fā)展的实际(jì)情(qíng)况(kuàng)。

　　汽车逐步(bù)转向新能源，已是(shì)一种共识。但(dàn)究竟何时禁售燃油车，可能还(hái)要分地区(qū)、分(fēn)情况(kuàng)。

　　图(tú)片来自(zì)《中(zhōng)国传统燃(rán)油车(chē)退出时间表(biǎo)研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创新中(zhōng)心在(zài)《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国(guó)有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但由于各地(dì)区的经(jīng)济发(fā)展(zhǎn)、汽(qì)车人均保有情况(kuàng)、新能源汽(qì)车产(chǎn)业发(fā)展、充(chōng)电基(jī)础设施建设等因素(sù)都不尽相同，《研究》提议传统燃油(yóu)车(chē)的禁售与退出(chū)可按照“分地区、分车型、分阶段”的步(bù)骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大(dà)型(xíng)城市（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以及功能性示范(fàn)区(qū)域（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油车禁(jìn)售的目标(biāo)，接着就是(shì)传统汽车限行限(xiàn)购城市(shì)和蓝天保卫战中(zhōng)的重点区域省(shěng)会城市、重点区域(yù)，最后(hòu)是(shì)西北、东(dōng)北、西南等地(dì)区。而在车类上，率先实现燃油车禁(jìn)售目标的(de)城市，其公交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等(děng)燃油车或在2020年率(lǜ)先实现(xiàn)退(tuì)出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等(děng)商用车则在2050年全面实现新能源化。

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