关于中(zhōng)国飞机事故率是多(duō)少(shǎo)的(de)最新知识答案(àn)内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百(bǎi)万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的(de)有人(rén)员死亡的空(kōng)难事(shì)故(gù)的次数(shù)计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到(dào)1次以(yǐ)下，2000年再次下降到(dào)0.85次(cì)。按(àn)2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生(shēng)一次(cì)死亡性空难(nán)。换句话说，如果有人每天坐一(yī)次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该说明的是，死(sǐ)亡(wáng)性空难并不(bù)是(shì)所有旅客全部死亡。根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全(quán)部空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员(yuán)死亡的占58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但无人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡的占(zhàn)32%;飞机没(méi)有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航(háng)空事故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发(fā)生(shēng)在(zài)起(qǐ)飞阶段，这(zhè)两个时段的(de)飞机(jī)高度(dù)和速度(dù)都不是很(hěn)大(dà)。如果飞(fēi)行员(yuán)处(chù)置得当，那么在(zài)大多(duō)数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高(gāo)空事(shì)故，只要不是空(kōng)中解(jiě)体或者撞(zhuàng)山，哪怕两(liǎng)台(tái)发动机都停了，飞行员(yuán)仍然会(huì)有较大的把握让飞(fēi)机迫降。实际(jì)上像(xiàng)空中发动(dòng)机停(tíng)车，空中遭遇(yù)大型(xíng)鸟击，高空风(fēng)，强(qiáng)雷击这样的事(shì)故，在中国一年(nián)都会有好几(jǐ)次。但是80%以(yǐ)上是零(líng)伤(shāng)亡。飞(fēi)机结(jié)构的设计(jì)本(běn)身就(jiù)考虑到了一(yī)旦出(chū)现事故的后果(guǒ)，只(zhǐ)要不是(shì)从高空(kōng)直接掉下来，对于乘(chéng)客还是能够起(qǐ)到(dào)一定的保护作用的。机毁而(ér)人(rén)不亡，至(zhì)少是不全亡的情况其实(shí)还(hái)是很常(cháng)见的(de)。上(shàng)面(miàn)说的93年东乐福鞋按什么鞋码买，乐福鞋不适合什么人穿航飞机坠(zhuì)毁，整架(jià)飞机断(duàn)成(chéng)三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取(qǔ)决于以(yǐ)下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如果(guǒ)是空中解体(tǐ)或者撞机，那就是没(méi)有救的了。其他的(de)只要处置得当(dāng)，仍然会有一定(dìng)的生还几率。比如说2002年(nián)在韩国(guó)坠毁的国(guó)航飞机(jī)，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人乐福鞋按什么鞋码买，乐福鞋不适合什么人穿生还，其中包括飞(fēi)行员(yuán)。飞(fēi)行员(yuán)和(hé)空管的处置。对于不(bù)同的空难类型会有不(bù)同(tóng)的处置方案，各方(fāng)面都(dōu)会烂熟(shú)于胸，唯一(yī)需要(yào)担心(xīn)的是飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但是(shì)只要当时飞行员处置得(dé)当，还(hái)是可(kě)以避免机毁人亡的。机上乘客的(de)应对。是否(fǒu)系(xì)好安全(quán)带，是否(fǒu)采取正确的抗冲(chōng)击(jī)姿(zī)势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾(wān)华航的一(yī)架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆(lù)时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个(gè)死亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝大部分(fēn)事故(gù)发生(shēng)在机场附(fù)近，救援通常都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在(zài)荒(huāng)山野岭，那可就真的要听天由命了。

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