新(xīn)能源汽(qì)车车主两大难：续航里(lǐ)程和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙(lóng)头(tóu)宁(níng)德时代1000公(gōng)里(lǐ)的(de)麒麟电(diàn)池，缓解了(le)新能源汽车车主们对(duì)续航里程(chéng)的焦虑。但(dàn)随之而(ér)来的是补能问题。和通过技术创新进步(bù)即可解决的续(xù)航(háng)里程问题(tí)不同(tóng)的是，摆在新能(néng)源汽车车主面(miàn)前的补(bǔ)能方式(shì)暂时只有两种——要(yào)么换电，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换(huàn)电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说(shuō)换(huàn)电仍(réng)不算是(shì)主流的补能方式(shì)。此外，也有新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)对换(huàn)电的电池质(zhì)量有所担(dān)忧。现实情况是，大多数(shù)新能源汽(qì)车车主(zhǔ)依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充(chōng)电同(tóng)样问题多多，包括价格战、质(zhì)量(liàng)不一的充(chōng)电设(shè)施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数量(liàng)，无法盈利的充电运(yùn)营商(shāng)等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算(suàn)中国新(xīn)能源汽车充电电费(fèi)市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达(dá)17亿元至34亿元。假(jiǎ)设(shè)电价不发生巨大变化，到2025年市场规模(mó)将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍(bèi)，电(diàn)费(fèi)+服(fú)务(wù)市(shì)场规模将(jiāng)突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复(fù)出现，但(dàn)依然无法(fǎ)否(fǒu)认(rèn)这是一个有(yǒu)着极大潜力的(de)市场，哪怕是处于(yú)“价格换(huàn)空间”的内卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸引(yǐn)着(zhe)无数(shù)玩家前仆(pū)后(hòu)继地进场。在进(jìn)场(chǎng)的大批企业(yè)中，有(yǒu)一家企(qǐ)业(yè)正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能链智(zhì)电在(zài)纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电服务(wù)产业(yè)链的龙(lóng)头(tóu)企业，能(néng)链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行(xíng)业进(jìn)行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第四(sì)季(jì)度及全年未经审计财(cái)务报告。财报显示，能链智电2022年(nián)全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其(qí)中(zhōng)，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链(liàn)智电预测数据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民币(bì)，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计，到2025年中国(guó)传(chuán)统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽(qì)车将持续增长(zhǎng)，并(bìng)于(yú)2036年(nián)超过传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车。这意味着，身处充电服务行业的能链智电(diàn)将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前(qián)景，同样(yàng)吸引了资(zī)本市场的(de)高度关注(zhù)。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持(chí)仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有中国(guó)最大规(guī)模(mó)的第三方充电网络运(yùn)营商能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露(lù)数据测算，景顺持仓(cāng)能链(liàn)智电市(shì)值已超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对于广大(dà)新能源车主的充电服(fú)务痛(tòng)点(diǎn)尚未完全得到解(jiě)决(jué)。这为能(néng)链(liàn)智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决(jué)车主们的痛点，谁(shuí)就能成(chéng)为充电服务行(xíng)业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业和信(xìn)息化部(bù)、交通(tōng)运输部等(děng)八部门发(fā)布《关于组织开(kāi)展(zhǎn)公共领域车辆全面电动(dòng)化先行区试点工(gōng)作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前的充换(huàn)电基础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区(qū)充电车位(wèi)占(zhàn)比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩的比例称(chēng)为(wèi)“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这(zhè)个指标通常用来衡量是否满(mǎn)足新能源汽车的充电需(xū)求。

　　据中国(guó)充电联(lián)盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全(quán)国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单位总计(jì)上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增(zēng)公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进(jìn)行(xíng)预测，假(jiǎ)设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约(yuē)455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国泰(tài)君(jūn)安研(yán)报观点认为，充电桩是支撑新能源汽(qì)车市场(chǎng)健(jiàn)康快速发展的重要基础设施(shī)建(jiàn)设(shè)之一，未来将加(jiā)速完成向高功率快充的方向(xiàng)技术升级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而(ér)带动新能源汽(qì)车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来(lái)5年(nián)内，中国(guó)公共充电桩投资建设规模的同比增长率将(jiāng)不(bù)低于30％，到(dào)2025年，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽车市场不(bù)断超(chāo)预期发展，艾媒咨询(xún)的(de)估算已略显保守。有机(jī)构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在(zài)2:1附近、直流充电(diàn)桩比例(lì)在45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国(guó)新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)的高速(sù)增长，对充电(diàn)桩行业产生了(le)巨大的(de)推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆发(fā)式增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别(bié)增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍(bèi)。新(xīn)能源汽车渗透率更是(shì)一(yī)举推高(gāo)至25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中(zhōng)国新能(néng)源汽(qì)车(chē)保(bǎo)有(yǒu)量达到(dào)1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗透率(lǜ)仍(réng)会快速提升，预(yù)计2023年总体狭义(yì)乘用车销量(liàng)约为2350万辆(liàng)，其中新(xīn)能源乘用车销量有(yǒu)望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东对(duì)新(xīn)能源汽车市场则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘(chéng)用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆(liàng)，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场全(quán)年销量有望(wàng)超过900万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升，对应的(de)是补(bǔ)能需求的持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量(liàng)更(gèng)是(shì)庞(páng)大，充电桩市场空间潜力十(shí)足(zú)。

　　数(shù)据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施(shī)数(shù)量达(dá)到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩保(bǎo)有(yǒu)量达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流(liú)充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公(gōng)共(gòng)充电站(zhàn)增(zēng)量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座(zuò)。

　　机构预(yù)估(gū)数据(jù)显示，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台(tái)（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流(liú)充电(diàn)桩56.5万(wàn)台）；公共充(chōng)电(diàn)桩保(bǎo)有量达(dá)到277.2万台（含直(zhí)流(liú)充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为6万座(zuò)，公(gōng)共充电(diàn)站保有(yǒu)量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快(kuài)速补能是新能(néng)源汽(qì)车技术进步的重(zhòng)要发展方(fāng)向(xiàng)。天风证券研报(bào)指出，除了在(zài)自(zì)家停车(chē)位(wèi)等(děng)可以长时间(jiān)停放的场景下，在短(duǎn)时停靠的公(gōng)共场(chǎng)景电(diàn)动车均有快速补(bǔ)能的需求，更高比例的快(kuài)充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从(cóng)顶(dǐng)层设计(jì)积极推动快充技术发展(zhǎn)，未(wèi)来快充桩占比有望逐步提高(gāo)。高(gāo)压快充技(jì)术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆(lù)续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢(màn)了新能源汽车(chē)的发(fā)展速(sù)度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券研(yán)报(bào)显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标准化程度(dù)较高(gāo)，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产领(lǐng)域的相关公司数量超过(guò)300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻(qīng)松进入(rù)充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖土地和资本，因此本地化和分(fēn)散化是趋(qū)势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都会积极参与到充电市场中。近两年，中国(guó)充(chōng)电市场已经(jīng)呈现(xiàn)出分散化的(de)趋势，充(chōng)电运营(yíng)商CR5（前5大企(qǐ)业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车车(chē)主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时(shí)间(jiān)长、下载多个APP等都(dōu)是每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人(rén)士指(zhǐ)出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础设(shè)施网络建设呈结构性供(gōng)给不(bù)足；不同充电(diàn)运(yùn)营商充电(diàn)网络间形成信息(xī)孤岛(dǎo)；充(chōng)电设施利(lì)用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等(děng)。庞大而(ér)分散的运营商(shāng)需要标(biāo)准(zhǔn)统一的(de)行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)供应(yīng)格(gé)局分(fēn)散的原(yuán)因(yīn)。“我们认(rèn)为，根本原(yuán)因在(zài)于运营商(shāng)自建桩受限于资金压(yā)力(lì)和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变为(wèi)地方国企(qǐ)、小工商业等掌握土地资源的(de)第三方建(jiàn)设，由此(cǐ)具备当地区(qū)位优势、以(yǐ)蔚(wèi)景云、深圳车电网(wǎng)为代表的二线及新增运营商(shāng)迅(xùn)速(sù)获得市场份额。展望未(wèi)来，我(wǒ)们认为充电(diàn)桩场(chǎng)址资(zī)源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的(de)地方国企、小工(gōng)商业有望维持(chí)建(jiàn)桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在(zài)城乡供应格(gé)局的巨大差(chà)异。中国汽车流通(tōng)协会有形(xíng)汽(qì)车市(shì)场分会(huì)常务副理(lǐ)事(shì)长苏(sū)晖(huī)曾(céng)公开表示，新能源汽车下乡目(mù)前更多停留(liú)在口头阶段，事实(shí)上(shàng)做的远远不够，应当给予高度重视，同(tóng)样充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋(dàn)”的困局。值得注意的是(shì)，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的(de)进一步提高，充电桩分散化所带来(lái)的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服(fú)务全包模式(shì)的企业将会在这场赛跑(pǎo)中占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电服(fú)务全包模式是充电服务商(shāng)针对无业内(nèi)经验、但掌握土地(dì)资金资源、急需进行充电(diàn)桩建(jiàn)设的(de)目标(biāo)群体提(tí)出的(de)一站式(shì)解(jiě)决方案，目标客户包含地方国企、地方小工商业(yè)业主及目的(de)地(dì)小区/民宿业主(zhǔ)等。充电(diàn)服务商凭借业内积(jī)累经验(yàn)和资源，向目标(biāo)客户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的(de)三位一体综合服(fú)务(wù)，分(fēn)别获(huò)得对(duì)应服务收(shōu)入、充电桩等设备销售(shòu)收(shōu)入及后(hòu)续运营运维服务(wù)费分成。

　　充电服务全包模(mó)式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时(shí)可对接充电(diàn)桩制(zhì)造商和需(xū)要充电服(fú)务的新能源汽车车主，从而改善整个产业链的(de)盈利(lì)状况和消费体验。能提供全包模(mó)式的企业不多，第三(sān)方(fāng)充电服务(wù)商能链智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领先的储能系统集(jí)成(chéng)商与统服务商海博思创成立(lì)合资公司——能链海(hǎi)博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运(yùn)营、场景等方(fāng)面的优(yōu)势(shì)，布(bù)局多元化储(chǔ)能解决方(fāng)案，助力“双(shuāng)碳”目(mù)标。

　　据(jù)了解，能链海(hǎi)博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储(chǔ)能，逐(zhú)步落地“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化充(chōng)电站，有(yǒu)效解(jiě)决充电基础设(shè)施电力增容扩容(róng)、快速(sù)安全充电(diàn)、电(diàn)池健康检测(cè)等问题，为(wèi)新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主带(dài)来智能、高效、安全的充(chōng)电新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充检服”一(yī)体化充电(diàn)站，实际上便是(shì)储能电(diàn)站叠加智能检查及车(chē)主服务(wù)。储能电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充(chōng)电(diàn)”并储(chǔ)存(cún)，在高峰用电时释放储存电量。与(yǔ)此同时，电(diàn)站(zhàn)还可以参与(yǔ)市(shì)场交(jiāo)易(yì)，在空闲时(shí)段可(kě)利用(yòng)电量(liàng)进行盈利。这样一(yī)来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展充电(diàn)站盈利来源，从而推动充电站市(shì)场发(fā)展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与(yǔ)住(zhù)宿产(chǎn)业互联网平台订单(dān)来了成立合资(zī)公司——智电来了(le)。随(suí)着2023年经(jīng)济(jì)复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游更(gèng)是(shì)成为民众出(chū)行(xíng)的(de)首选项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心场景，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运(yùn)营管理、保养维修等在内的一站式服(fú)务，并联合战略合作(zuò)伙伴快电，为新(xīn)能源车(chē)主提供一键找(zhǎo)好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷(jié)服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地就近充电、随停(tíng)随充的需(xū)求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出(chū)充电(diàn)机(jī)器人，可以为新能源(yuán)汽车提供“随(suí)用随充”的全自(zì)动(dòng)充电服务。只不(bù)过，通过充电(diàn)机(jī)器人进行(xíng)自动补能的解(jiě)决方(fāng)案，仍为(wèi)时尚早(zǎo)。相比起这(zhè)种(zhǒng)需要结合(hé)新技术的解决方案(àn)，充电(diàn)站依然(rán)是充电服务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电(diàn)将(jiāng)传统行业做(zuò)法与新兴技术(shù)手段相(xiāng)结合，不仅推(tuī)动行业(yè)新生态建设，助力交通能源绿色(sè)发展(zhǎn)，同时也实现自身(shēn)业(yè)绩(jì)持(chí)续增长(zhǎng)。财报显示(shì)，2022年能链智电(diàn)实现净收入9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电(diàn)的服务(wù)模式较好地满足(zú)车主需求，2022年(nián)订(dìng)单(dān)量达到(dào)1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电(diàn)量达到(dào)27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前(qián)，能链智电已连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把(bǎ)充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全球(qiú)最大的新能源市场，能链智电业务发展潜(qián)力充满想象空间(jiān)。能链(liàn)智电创始人(rén)、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示：“我(wǒ)们希望依托(tuō)独(dú)一无二的商(shāng)业(yè)模式(shì)和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智(zhì)电已分别在新加坡和阿(ā)姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智(康桥在哪里再别康桥，徐志摩康桥在哪里zhì)电预计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电站参(cān)与(yǔ)电(diàn)力交易市场，并(bìng)为更广泛的电网提(tí)供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力(lì)新能(néng)源(yuán)行业建立现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能(néng)源汽(qì)车市场高速发展，已成为市场共(gòng)识(shí)：续航里程和补能问题(tí)仍将是一段时间内新能(néng)源汽车渗透过(guò)程中的两大(dà)难。但(dàn)随着(zhe)第三方充电服务商对充电服务行(xíng)业进行整合以及新应(yīng)用场景的拓展，补能场景中的充电问(wèn)题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复(fù)苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整(zhěng)合之年，而新(xīn)应用场景的开拓(t康桥在哪里再别康桥，徐志摩康桥在哪里uò)也(yě)将成为充电服(fú)务商市场份额的胜(shèng)负手(shǒu)。

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