关于(yú)中国飞机事(shì)故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生(shēng)的有人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡的空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次(cì)降到1次(cì)以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就(jiù)是117.65万次飞行(xíng)才(cái)发生(shēng)一次死亡性(xìng)空(kōng)难。换(huàn)句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次(cì)空难。还应该说(shuō)明(míng)的是，死(sǐ)亡(wáng)性空(kōng)难并(bìng)不是所(suǒ)有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡(wáng)的(de)占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机(jī)没有全毁，但(dàn)有人员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生(shēng)在着陆(lù)阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这(zhè)两(liǎng)个时(shí)段的飞机高度(dù)和(hé)速度都(dōu)不是(shì)很大。如(rú)果飞行员处置得当，那么在(zài)大多数情(qíng)况下飞(fēi)机都(dōu)不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空(kōng)事故，只要不是空中解(jiě)体(tǐ)或(huò)者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞行员仍然会有较(jiào)大的把握让飞机迫(pò)降(jiàng)。实际上像空中发动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高(gāo)空风，强雷击这(zhè)样的(de)事故，在中(zhōng)国一(yī)年都(dōu)会有好几次。但是80%以上是零(líng)伤(shāng)亡。飞机(jī)结构的设(shè)计(jì)本(běn)身(shēn)就考虑到了一(yī)旦(dàn)出现事故(gù)的(de)后(hòu)果，只(zhǐ)要不(bù)是从高空直接掉下来，对于乘客还是能(néng)够起(qǐ)到一(yī)定(dìng)的保护作用(yòng)的。机毁而人(rén)不亡(wáng)，至少是不全亡的情况其实(shí)还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但(dàn)是也(yě)只死(sǐ)了2个人。空难(nán)的伤亡程(chéng)度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型(xíng)。如(rú)果是空(kōng)中解体(tǐ)或(huò)者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其他的(de)只要处置得当，仍然会有一定的(de)生还几率。比如说(shuō)2002年(nián)在韩国坠毁的国(guó)航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和空管的处置。对于(yú)不同的空难(nán)类(lèi)型(xíng)会有不同的处(chù)置方案(àn)，各方(fāng)面都会烂(làn)熟于(yú)胸，唯一(yī)需要担心的是(shì)飞(fēi)行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北(běi)航(háng)坠毁的(de)图-154飞机，虽然直(zhí)接原(yuán)因是(shì)维(wéi)护(h无法企及是什么意思，不可企及是什么意思ù)错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是(shì)可(kě)以避免机(jī)毁人亡(wáng)的(de)。机上乘客的(de)应(yīng)对(duì)。是(shì)否系好安全(quán)带，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿势(shì)，是否听从(cóng)指挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两(liǎng)分钟后(hòu)爆(bào)炸(zhà)。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机上一(yī)百多人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急(jí)救是否到位。应该说绝大部(bù)分事故发(fā)生(shēng)在机场(chǎng)附近(jìn)，救(jiù)援通无法企及是什么意思，不可企及是什么意思常(cháng)都很及(jí)时，但是如果飞机(jī)坠毁在(zài)荒(huāng)山野岭，那可就真的要(yào)听天由(yóu)命了。

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