5月15日，知名经(jīng)济学家任泽(zé)平发文称(chēng)：“建议推出(chū)五年内燃油车禁售(shòu)时间(jiān)表，河北以南(nán)，大力(lì)发展新(xīn)能(néng)源，双碳(tàn)，扩大内(nèi)需(xū)”。

　　此番言论也引起网友热(rè)议，“河北以北地(dì)区，就不适合(hé)开电动(dòng)车了？”“燃油车(chē)的生顺丰有冷链运输吗现在 顺丰有冷链保鲜运输吗产销售和使(shǐ)用难道(dào)就(jiù)不(bù)能产生内需(xū)吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能(néng)源车市占率屡创(chuàng)新高，五(wǔ)年(nián)后燃(rán)油(yóu)车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客座教授张翔则向(xiàng)时代财经表示：“汽车不(bù)仅是一种交通(tōng)工(gōng)具(jù)，也是大宗(zōng)商品(pǐn)，关系到经(jīng)济发展(zhǎn)。很多(duō)车企(qǐ)对于GDP和(hé)就(jiù)业都有很大(dà)贡献，禁(jìn)售时间点不(bù)合理，过快禁(jìn)售燃(rán)油车可能会造(zào)成失业问题，五年内禁售的建(jiàn)议(yì)过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国(guó)际联(lián)合商学院数(shù)字(zì)经济与金融创新研究中(zhōng)心(xīn)联席主(zhǔ)任盘和林认为(wèi)，任泽平(píng)的观点过度乐观。“新能(néng)源车的推广瓶颈不是销售，而是(shì)基础(chǔ)设(shè)施，当前我国配套设施供给(gěi)尚不完善，可能会(huì)出(chū)现充电(diàn)桩挤兑(duì)等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料(liào)显示，任泽(zé)平毕业于清华大学经济管理(lǐ)学院博(bó)士后，中国人(rén)民大(dà)学经济学(xué)博士。曾任国泰君安(ān)证(zhèng)券研究所董事(shì)总经理、首(shǒu)席宏(hóng)观分析师等职务，现任中(zhōng)国民(mín)营(yíng)经济研(yán)究会副会(huì)长(zhǎng)。他最为知名(míng)的(de)职务曾是恒大集团首席经济学(xué)家兼恒大经济研(yán)究(jiū)院院(yuàn)长。

　　值(zhí)得注(zhù)意的是，任泽平曾在多个场合(hé)为新能源(yuán)汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽车产业链投资年会上表示，在当(dāng)下，新能源相关的产(chǎn)业是未来中国(guó)经济最有希(xī)望的，最具爆发力(lì)的领域，从长远(yuǎn)看，当下不投新能(néng)源(yuán)，就(jiù)像20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任(rèn)泽平此前更是直言股神错了。“巴(bā)菲特这次减(jiǎn)持不知(zhī)出(chū)于何(hé)种(zhǒng)目的，如果是(shì)看(kàn)空新能(néng)源行业前景的(de)话，巴(bā)菲特这次(cì)错了。”“他毕竟年事已高，对新(xīn)能源也未必(bì)了解，否(fǒu)则不至于(yú)错过特斯拉等美国近(jìn)年最(zuì)优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观(guān)账号发现，每隔一段时(shí)间，任泽平就会通过公众(zhòng)号复读“当下不投(tóu)新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没买房”的(de)口(kǒu)号，可见其对于新能源行业的(de)信心满满。

　　任(rèn)泽(zé)平不断重复“当下(xià)不投新能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有(yǒu)道理的(de)，毕竟欧洲地区(qū)已经确定(dìng)了禁售燃油车(chē)的时间表，但(dàn)他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表正式生效(xiào)。根(gēn)据欧盟理事(shì)会此前批准(zhǔn)的(de)法规，从2035年(nián)起欧盟境内将(jiāng)禁止销售非零碳排(pái)放的新燃油车。不过，在德国要(yào)求下(xià)，使用(yòng)碳中性(xìng)燃料的新(xīn)燃油(yóu)车有(yǒu)望(wàng)在2035年后(hòu)继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明中(zhōng)指(zhǐ)出，根据这(zhè)项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车和(hé)小型客货车(chē)的二氧化碳排(pái)放(fàng)量将比2021年分(fēn)别减(jiǎn)少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声(shēng)明还表示(shì)，欧盟(méng)委员(yuán)会(huì)将(jiāng)在与利益相关者(zhě)协商后提出(chū)一项提案，在(zài)2035年后(hòu)允许完全使用碳中性燃(rán)料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一(yī)的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃(rán)油车”的态(tài)度也(yě)有所保留。目(mù)前的禁售时间表是(shì)各(gè)方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内(nèi)部(bù)一度爆发分歧(qí)，导致原定3月(yuè)初(chū)的(de)批准流程(chéng)被迫(pò)推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的(de)一种担忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽(qì)车供应商(shāng)联合会预计，受燃(rán)油车禁售(shòu)令(lìng)影响(xiǎng)，到2040年欧(ōu)盟汽车(chē)生产(chǎn)商可(kě)能(néng)被迫削减50万个工(gōng)作岗位。福特汽车(chē)首(shǒu)席执行官吉姆·法利估算，生产顺丰有冷链运输吗现在 顺丰有冷链保鲜运输吗电(diàn)动(dòng)汽车所需的人(rén)力(lì)将减少40％，如果欧洲汽车业(yè)按照(zhào)这个比(bǐ)例计算，相(xiāng)当于要(yào)减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能(néng)源(yuán)汽车销量确(què)实一路高歌猛(měng)进。乘联会数(shù)据显示，2022年全年累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能(néng)源(yuán)车渗(shèn)透率逼(bī)近30％，大幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源(yuán)愈发成为增(zēng)长点(diǎn)的(de)背景(jǐng)下，不少自主品牌(pái)也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪(dí)一马(mǎ)当先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电(diàn)动和插(chā)电式混动(dòng)汽(qì)车业务；北汽集(jí)团、长安汽车被曝(pù)计划在2025年全(quán)面(miàn)停(tíng)售燃油(yóu)车；东风风行(xíng)也被曝计(jì)划(huà)在2025年内实现全面电动化，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停售燃(rán)油(yóu)车……

　　但(dàn)在今年(nián)促消费的背景下(xià)，情(qíng)况(kuàng)似乎有所不同(tóng)。乘联会(huì)秘(mì)书长崔东树向时代财经表示：“燃(rán)油车消费是(shì)民生消费，新(xīn)能源是改善(shàn)需求(qiú)，不能偏废。在今年的经济复苏中，购(gòu)车(chē)消费中(zhōng)入门级(jí)燃油车消(xiāo)费(fèi)仍然不足(zú)，需(xū)要有效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费者(zhě)也表示现阶(jiē)段新能源车(chē)还存在(zài)一些不足，比如(rú)续航焦虑(lǜ)以及补能(néng)基础设施普及率不够高(gāo)。

　　在业界看(kàn)来，从技术上(shàng)来说，电池的续航和充电还没有突(tū)破瓶颈。大部(bù)分纯(chún)电动车(chē)充至80％需要30分钟以上，节假日充电站(zhàn)排队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较而(ér)言(yán)，充(chōng)电设(shè)施(shī)的(de)建设(shè)和体验，距离(lí)燃油车(chē)加油的便利性(xìng)还有差距。此外(wài)，冬季续(xù)航(háng)下降充电变慢等情况(kuàng)也有待解决(jué)。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间(jiān)表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技术不成熟的(de)话，禁售燃油车会(huì)导致新车(chē)价(jià)格大(dà)幅度(dù)上(shàng)涨，可(kě)能会让百姓买不起车(chē)，或者汽(qì)车(chē)销量大幅下(xià)降。”在其(qí)看来，五年内禁售燃(rán)油车太(tài)激(jī)进了，不适合我(wǒ)国新(xīn)能源车发展的实际情(qíng)况。

　　汽(qì)车逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟(jìng)何时禁售(shòu)燃油车，可能还要分(fēn)地区、分(fēn)情(qíng)况。

　　图片来自《中国传统燃(rán)油车(chē)退(tuì)出时间(jiān)表研究(jiū)》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能(néng)源与交通创(chuàng)新(xīn)中(zhōng)心在《中国(guó)传统燃油车退出时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年以(yǐ)前实现传(chuán)统燃(rán)油车的全(quán)面退出，但由于各地区(qū)的经济发展(zhǎn)、汽车人均保有情况、新(xīn)能源汽车产业(yè)发展、充电(diàn)基础(chǔ)设施建设等因素都不尽(jǐn)相同，《研究(jiū)》提议(yì)传(chuán)统燃油车(chē)的禁售与退出(chū)可按照“分地(dì)区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一(yī)些特大型城市（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及(jí)功能性(xìng)示范(fàn)区域（如海南(nán)等）将率(lǜ)先实现燃顺丰有冷链运输吗现在 顺丰有冷链保鲜运输吗油(yóu)车(chē)禁售的目(mù)标，接着就(jiù)是传统汽车限行限购城市和(hé)蓝天保卫战中的(de)重点区域(yù)省会城市、重点区域，最后是西北(běi)、东北、西(xī)南等(děng)地区(qū)。而在车类上(shàng)，率先实现燃油车禁售目(mù)标的城市，其公交车、出租(zū)车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车或在2020年(nián)率(lǜ)先(xiān)实(shí)现退出(chū)，私家车最(zuì)晚将(jiāng)在2030年前(qián)全面退(tuì)出(chū)，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新能(néng)源(yuán)化。

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