5月15日，知名(míng)经济学家任泽平发(fā)文称：“建议推(tuī)出五年内燃(rán)油(yóu)车禁售时(shí)间表，河北以南(nán)，大力(lì)发展新能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也(yě)引起(qǐ)网(wǎng)友热(rè)议(yì)，“河(hé)北以北地区，就不适合开电动车(chē)了？”“燃油车(chē)的(de)生产销售(shòu)和使用难道就不能产生内需吗(ma)？”也有网(wǎng)友对其表达支持(chí)：“现阶段(duàn)新能源车市占率屡创新高，五(wǔ)年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客(kè)座教授张翔则(zé)向(xiàng)时代财经表示：“汽车不仅(jǐn)是一种交通工具，也(yě)是大宗商品，关(guān)系到经(jīng)济发展。很多(duō)车(chē)企(qǐ)对于(yú)GDP和就业(yè)都有(yǒu)很大贡献，禁售时(shí)间(jiān)点不合(hé)理，过(guò)快禁(jìn)售燃(rán)油车可能会造成失(shī)业问(wèn)题，五年内(nèi)禁(jìn)售的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江(jiāng)大学(xué)国际联合(hé)商学(xué)院数字经济与(yǔ)金融创新研究(jiū)中心联席主任盘和林认为(wèi)，任泽平的(de)观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我国配(pèi)套设(shè)施供给尚不完善，可(kě)能会出(chū)现(xiàn)充电桩(zhuāng)挤兑等情况(kuàng)。”他对时代财(cái)经说道。

　　多次(cì)力挺(tǐng)新能源

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕(bì)业于(yú)清(qīng)华大学经济管理(lǐ)学(xué)院博士(shì)后(hòu)，中国人民(mín)大(dà)学经(jīng)济学博士。曾任(rèn)国泰君安证(zhèng)券研(yán)究(jiū)所董事总(zǒng)经理(lǐ)、首席宏观分析师等职务，现任中国民营经济研究(jiū)会副(fù)会长。他最(zuì)为知名的职(zhí)务曾是恒(héng)大(dà)集团首席经济(jì)学家兼恒(héng)大经(jīng)济研(yán)究院院长(zhǎng)。

　　值得碾压与辗轧的区别是什么，辗轧与碾压有什么区别注意的是，任(rèn)泽平曾在多个场合为(wèi)新能源汽车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽(zé)平在2022年新能源汽车产(chǎn)业链投(tóu)资年会(huì)上(shàng)表示，在当下，新(xīn)能源相(xiāng)关的产(chǎn)业是未来中国经济最有希望的，最(zuì)具爆发力(lì)的领域(yù)，从(cóng)长远看，当下不投新能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于(yú)巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前更是(shì)直(zhí)言股神(shén)错了。“巴菲(fēi)特这次减持不知出(chū)于何种目的(de)，如果(guǒ)是(shì)看空新能(néng)源行(xíng)业(yè)前景的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也(yě)未必了(le)解，否(fǒu)则不至于错过特斯拉等美国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时(shí)代财经检(jiǎn)索(suǒ)泽平宏(hóng)观(guān)账号发(fā)现(xiàn)，每隔一段(duàn)时间，任(rèn)泽平就(jiù)会(huì)通过公众(zhòng)号复读(dú)“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”的口号，可见其对于新(xīn)能源行(xíng)业的(de)信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就像20年(nián)前(qián)没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽(zé)平的乐(lè)观在一定程度上是有(yǒu)道理(lǐ)的，毕竟欧洲地(dì)区已(yǐ)经确(què)定了禁售(shòu)燃油车的时间表，但他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃(rán)油车禁(jìn)售(shòu)时间(jiān)表正式生(shēng)效。根据欧盟理事会(huì)此前批(pī)准的法规，从(cóng)2035年起欧盟(méng)境内将禁止销(xiāo)售非零碳排放的新燃油车(chē)。不过(guò)，在德国(guó)要求(qiú)下，使(shǐ)用碳中性燃料的新(xīn)燃油车有(yǒu)望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声明中指(zhǐ)出(chū)，根据这项(xiàng)法规，从2030年(nián)到2034年(nián)，新的(de)燃油轿车和(hé)小型客货车(chē)的二(èr)氧化碳排放量将(jiāng)比2021年分(fēn)别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明(míng)还表(biǎo)示，欧盟委(wěi)员会将在与利益相(xiāng)关者协商后提出一项提案(àn)，在(zài)2035年(nián)后(hòu)允许完全(quán)使(shǐ)用碳中性燃料的(de)车辆注册。

　　即(jí)使是(shì)在步伐最统一(yī)的欧洲，各国对于“禁售燃油(yóu)车”的态度(dù)也有所保留。目前的禁售时(shí)间(jiān)表是各方(fāng)妥协的(de)结果，围绕相关具体条款，欧盟内部(bù)一(yī)度爆发分歧，导致原定3月初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的一种担(dān)忧是就业问题。欧洲汽车(chē)供应商联(lián)合会预计，受燃油(yóu)车禁售令影(yǐng)响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可(kě)能被迫削(xuē)减(jiǎn)50万个(gè)工作岗位。福特汽车首席执行官吉(jí)姆·法(fǎ)利估算，生产(chǎn)电动汽车所(suǒ)需的人力将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业按照这个比例(lì)计算，相当于要减少140万个工(gōng)作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能(néng)源汽车销量(liàng)确实一路(lù)高歌猛进。乘(chéng)联会数(shù)据(jù)显示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成(chéng)为增长点(diǎn)的背景下，不(bù)少自(zì)主品牌也宣(xuān)布了停售燃油车(chē)的时间表。比亚(yà)迪一马当先，在2022年3月停产燃(rán)油(yóu)汽车，专注于纯电动和插电式混(hùn)动汽车业务；北汽集(jí)团、长安(ān)汽(qì)车(chē)被曝计(jì)划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被(bèi)曝(pù)计(jì)划(huà)在(zài)2025年内实(shí)现全面碾压与辗轧的区别是什么，辗轧与碾压有什么区别电动化，在(zài)2027年内停产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正式停售燃(rán)油(yóu)车(chē)……

　　但在今年促消费的背景(jǐng)下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树(shù)向时代财经表(biǎo)示(shì)：“燃(rán)油车消(xiāo)费碾压与辗轧的区别是什么，辗轧与碾压有什么区别是民生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在(zài)今年的经济复苏中，购车消费中入门级燃油车消费(fèi)仍(réng)然不(bù)足(zú)，需要有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新(xīn)能源车还存在一(yī)些不足，比如续航焦虑以及补能(néng)基(jī)础(chǔ)设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续(xù)航和充电(diàn)还没有突(tū)破瓶(píng)颈(jǐng)。大部(bù)分(fēn)纯电动车充至80％需(xū)要30分(fēn)钟以上，节假日充电(diàn)站排队的报道屡见不鲜，相较(jiào)而言(yán)，充电(diàn)设施的建设(shè)和体验，距离燃油(yóu)车加油(yóu)的(de)便利(lì)性(xìng)还有差(chà)距(jù)。此外，冬(dōng)季续航下(xià)降充电变(biàn)慢(màn)等情况也有待(dài)解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能源车技术不成熟的话(huà)，禁(jìn)售燃(rán)油车会(huì)导致新车(chē)价格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让(ràng)百姓买(mǎi)不起(qǐ)车，或者汽车销量(liàng)大幅下降。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃油车太激进(jìn)了，不适合我国新能源车发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)，可(kě)能(néng)还要分地区、分情况。

　　图片来自(zì)《中国传统燃(rán)油(yóu)车退出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与(yǔ)交通创(chuàng)新中(zhōng)心在(zài)《中国(guó)传统燃油车退(tuì)出时(shí)间表研究》（下称《研(yán)究(jiū)》）中表示(shì)，中国有望于2050年以前(qián)实(shí)现(xiàn)传统燃(rán)油车的全面退出(chū)，但(dàn)由于各地区的(de)经济发展、汽车人均保(bǎo)有(yǒu)情(qíng)况、新能源(yuán)汽车产业发展、充电基(jī)础(chǔ)设施(shī)建设(shè)等因素都(dōu)不尽相同，《研究》提议传统燃油车(chē)的(de)禁售与退出(chū)可按(àn)照“分地(dì)区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型(xíng)城市（如北京、上海、深圳等）以及功(gōng)能性示范区域（如海南等）将率先(xiān)实现(xiàn)燃油车禁售的目标(biāo)，接着就(jiù)是传统汽(qì)车限(xiàn)行限购城(chéng)市和(hé)蓝(lán)天保(bǎo)卫战中的(de)重(zhòng)点区域省会(huì)城市、重点区域，最后是西北、东北(běi)、西(xī)南等地区。而在车类上，率先实现(xiàn)燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网(wǎng)约(yuē)车、环卫(wèi)车等燃油车(chē)或在(zài)2020年率先实现退出，私家车最(zuì)晚将(jiāng)在2030年前全面退(tuì)出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则在2050年(nián)全面实(shí)现新能源化(huà)。

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