4月18日，第二十届(jiè)上海国(guó)际(jì)汽车(chē)工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今(jīn)年(nián)全球(qiú)首场(chǎng)A级(jí)车展，热闹到什(shén)么程度？据传(chuán)闻，进(jìn)入(rù)展览会(huì)的(de)门(mén)票已经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司(sī)董(dǒng)事(shì)会(huì)主席(xí)康(kāng)林松、宝马集团董(dǒng)事(shì)长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社(shè)长兼首(shǒu)席技术(shù)官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在(zài)董事长齐普策的(de)带领下(xià)，整个宝(bǎo)马(mǎ)集(jí)团(tuán)董事会近(jìn)半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一(yī卯怎么读，卯足劲是什么意思解释)种车企大(dà)佬(lǎo)也现身展(zhǎn)台，为自家车(chē)站场(chǎng)子。就连还待出产的(de)小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老(lǎo)板(bǎn)的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今年燃油车(chē)的(de)比例还在减少，而(ér)在能(néng)源车(chē)的势头之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪(háo)华品牌(pái)展览(lǎn)的8号馆，馆内人最(zuì)多(duō)的居然是(shì)比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹(nào)，给(gěi)国内(nèi)车商狠狠提振了(le)一口(kǒu)气(qì)，是全球车企看好中国汽(qì)车市场(chǎng)的信号。

　　其实这(zhè)也是风(fēng)暴来临(lín)前(qián)的征兆。

　　燃油车大(dà)退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什么(me)样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了解(jiě)到，在超1000家的参(cān)展企(qǐ)业(yè)中，新能(néng)源车企(qǐ)占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来(lái)的上(shàng)百(bǎi)款(kuǎn)新车，有(yǒu)七成都是新(xīn)能源(yuán)车。不仅是(shì)造车新势力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外(wài)资车企(qǐ)都(dōu)把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告(gào)牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传(chuán)燃油车型的车(chē)企，观展的行业(yè)人士和媒(méi)体都(dōu)聚(jù)集在新能源汽车身上(shàng)，燃油(yóu)车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会(huì)数据，新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油(yóu)轿车和小货车零排(pái)放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国(guó)加(jiā)州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市(shì)场份额不断(duàn)压缩，还(hái)有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越(yuè)来(lái)越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一(yī)个(gè)是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举(jǔ)超越了(le)大众(zhòng)，成为了(le)中国最畅销(xiāo)的乘用(yòng)车品牌，这是(shì)几(jǐ)十(shí)年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库(kù)存(cún)越积越多(duō)，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万(wàn)降到12万(wàn)，引发爆卖(mài)。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部(bù)加入混战，高(gāo)达五(wǔ)万、十万甚至价(jià)格腰斩的(de)优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市(shì)场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油(yóu)车的(de)时间节点是2040年，计划在(zài)几年内向包括电(diàn)气化在内(nèi)的研(yán)发项目投资总计约(yuē)5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计(jì)划2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划在2025年全面停(tíng)售(shòu)传(chuán)统燃(rán)油车；北汽(qì)集(jí)团(tuán)将在2025年(nián)前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘(chéng)用车(chē)在(zài)中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃(rán)油车，成为了(le)全(quán)球首(shǒu)个(gè)正式宣布停产(chǎn)燃油(yóu)车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一(yī)系列知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将(jiāng)新能源汽车的(de)占有率(lǜ)提升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪(háo)华品(pǐn)牌(pái)的大本营则更为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都将(jiāng)重(zhòng)金投入，为全面转型(xíng)电(diàn)动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话称：卯怎么读，卯足劲是什么意思解释ong>“新势力会的，我们(men)三年就学会了(le)。我们会(huì)的(de)，新势力十(shí)年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城(chéng)汽车(chē)与比亚迪一(yī)直被(bèi)并(bìng)称为(wèi)“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期(qī)处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反(fǎn)超吉(jí)利(lì)汽车(chē)。尤其是市(shì)值表现上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利(lì)远远甩(shuǎi)在(zài)后(hòu)面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新能源业(yè)务被优秀的(de)同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年(nián)36元的最(zuì)高点跌(diē)到现在(zài)的9元左右，原因是(shì)新能源转化的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几(jǐ)何汽车(chē)上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣称“这将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年(nián)销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改电(diàn)低成(chéng)本探(tàn)索策略。隐藏(cáng)在高性能纯(chún)电动车的外表(biǎo)之下，几(jǐ)何A的内核就是一(yī)款“油改(gǎi)电”的(de)产品。由(yóu)于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电的产品策略之外(wài)，几何A还将营销(xiāo)中心放(fàng)在了B端市场。比(bǐ)如，几何(hé)A上(shàng)市后的(de)首场大型营销活(huó)动(dòng)就(jiù)是作为外(wài)事礼宾用车出现(xiàn)在北京外交官之(zhī)夜的晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出(chū)优(yōu)选(xuǎn)打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌(pái)都是先从(cóng)B端市场中冲出来的(de)。但(dàn)从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的(de)几(jǐ)年年内推出的都是换壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉(jí)利(lì)为什么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车发布(bù)前一年(nián)，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在内(nèi)的新势(shì)力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车(chē)销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单(dān)车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电(diàn)动车，对(duì)于吉利来(lái)说，要(yào)从如日中天的燃油车中分出资源来(lái)布(bù)局(jú)新(xīn)能源，有点(diǎ卯怎么读，卯足劲是什么意思解释n)难。

　　虽(suī)说意识到自己落人(rén)一步(bù)后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品牌运作(zuò)，高(gāo)中低端全覆(fù)盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以30.49万辆的销(xiāo)量位居(jū)新能源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的(de)是(shì)，曾经的(de)一哥，2022年的新能源(yuán)汽(qì)车销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售渠道确实有(yǒu)独特的优势(shì)。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)的销量增速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车(chē)增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互联网(wǎng)基(jī)因，需要完全(quán)依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局(jú)势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购置补(bǔ)贴(tiē)没有了(le)，赚钱(qián)完全要靠自己(jǐ)。而(ér)且今(jīn)年年初(chū)，特斯拉(lā)全系(xì)大幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已经超乎想象，随(suí)着越来(lái)越(yuè)多“强悍”的选手接连入局发力，对(duì)传统燃油车的第一个挑战就是有(yǒu)没有持续(xù)输(shū)血造车的(de)能力(lì)。

　　写在最后(hòu)

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占(zhàn)市场的头(tóu)部玩家也很难说建(jiàn)立(lì)了护城河(hé)，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家(jiā)们(men)，现(xiàn)实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没(méi)有技术也没(méi)有造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其(qí)中还(hái)有(yǒu)不少车企(qǐ)是(shì)为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消失(shī)。一些新能源企(qǐ)业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最(zuì)好的时(shí)候(hòu)，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切不(bù)中消费者(zhě)需求(qiú)的会(huì)被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友的话来(lái)说(shuō)：“还要降价(jià)，现在才到(dào)哪？要是(shì)随便就搞成了 就(jiù)没(méi)人认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用户的角(jiǎo)度来说：这(zhè)种情况，非(fēi)常nice。

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