暂(zàn)停引(yǐn)航的(de)几(jǐ)种情况是什(shén)么(me)？暂停(tíng)引航的几(jǐ)种(zhǒng)情况包(bāo)括：恶劣的气象/海况；被引船舶不(bù)适航；没有足(zú)够的(de)水(shuǐ)深；被引船舶的引航(háng)梯和照明不符合安全规定；引航员身(shēn)体不适，不能继(jì)续引领船舶；以及其它不适于引(yǐn)航的原(yuán)因的。关于(yú)暂停引航的几种情况是什(shén)么以及暂停(tíng)引航的几(jǐ)种情况是什么，暂停引航的几种情(qíng)况英语(yǔ)，暂停引(yǐn)航的(最灿烂的烟火总是先坠落是什么歌，最灿烂的烟火总是先坠落是什么歌的歌词de)几种最灿烂的烟火总是先坠落是什么歌，最灿烂的烟火总是先坠落是什么歌的歌词情(qíng)况图片等(děng)问(wèn)题，农商网将为(wèi)你整理以(yǐ)下的生活知识：

航班(bān)停(tíng)运可以退票吗

　　航班停运是(shì)可以退票的。

　　法律分析(xī):因为疫情停飞的(de)航班,可以全额退票。

　　法律依据:《中(zhōng)国民用航(háng)空(kōng)旅(lǚ)客、行李国(guó)内(nèi)运(yùn)输(shū)规(guī)则》 第(dì)二十一条 由于承运人或旅客原因(yīn),旅客不能在客票有效期内(nèi)完(wán)成部分或全部航程,可以(yǐ)在客票有(yǒu)效(xiào)期内要(yào)求退(tuì)票。

暂停(tíng)引(yǐn)航(háng)的几种情况是什么

　　暂停引(yǐn)航的(de)几(jǐ)种情况包括：恶劣的(de)气(qì)象/海况；被引船舶不(bù)适航；没有足够的水深；被引船(chuán)舶的引航梯和照明(míng)不符合安(ān)全规(guī)定(dìng)；引航员(yuán)身体不适，不能继续引领船舶；以及其它不适于引航的原(yuán)因。

　　引航，是(shì)指为了维护(hù)国家(jiā)主(zhǔ)权和保(bǎo)障船(chuán)舶、港口和设(shè)施的安全，由国家专业引(yǐn)航人(rén)员(yuán)引领船舶安(ān)全航行的行为。

　　引(yǐn)航员必须持有(yǒu)引航员证书。

　　引领船舶进(jìn)出港(gǎng)口的引航(háng)员俗称(chēng)领港，江上引航员俗称(chēng)领江(jiāng)。

　　引航员(yuán)通常登船引航。

交通运输(shū)部(bù)关于修改《船舶引航管理规定》的(de)决定(2021)

　　一、将第九条(tiáo)修改为：“下列船舶在(zài)交通运输部划定的海上(shàng)引(yǐn)航区内航(háng)行、停(tíng)泊或者(zhě)移泊的，应当向引航机构(gòu)申请(qǐng)引航(háng)：

　　　　（一(yī)）外国(guó)籍船舶，但交通(tōng)运输部经报国务院(yuàn)批准(zhǔn)后规定可以免除的除外；

　　　　（二）核动(dòng)力船(chuán)舶、载运放射性物质(zhì)的船舶、10万总吨及以上油轮；

　　　　（三）可能危及港口安全的散装液化(huà)气船、散装危险(xiǎn)化学品船；

　　　　（四(sì)）长(zhǎng)、宽以及吃水(shuǐ)或者水面以上高度接近相应航道通航条(tiáo)件限值的(de)船(chuán)舶。

　　　　前款(kuǎn)第（三）项、第(dì)（四）项船舶的(de)具(jù)体标准，由交通运输部直(zhí)属海事管理机构根据港口、航道实际(jì)情况制定并公布。

　　”二(èr)、增加一条，作为(wèi)第(dì)十(shí)条：“下列船舶(bó)在内河航行(xíng)，应当向引航机构申请引航：

　　　　（一）外国(guó)籍船舶；

　　　　（二(èr)）1000总吨以上的海上机(jī)动船(chuán)舶，但船(chuán)长驾驶(shǐ)同一类(lèi)型的海(hǎi)上机(jī)动船舶在同一内(nèi)河通(tōng)航水域(yù)航行与上(shàng)一航次间(jiān)隔(gé)2个月以内的除外(wài)；

　　　　（三(sān)）长、宽以及吃水或者水面以上高度接近(jìn)相应航道通(tōng)航条(tiáo)件限值的船(chuán)舶(bó)；

　　　　（四）在长江干线航行的下(xià)列船舶：

　　　　1.客(kè)位500人及(jí)以上且载客航(háng)行的客船，但旅客班(bān)轮、渡船除外；

　　　　2.1　万总吨及以上且载运闪点小于23℃的散装液(yè)体化学品船(chuán)；

　　　　3.载运《国(guó)际散装危险(xiǎn)化(huà)学品(pǐn)船(chuán)舶构造和设备规则》中X类的散装液体化学品船。

　　　　前款第（三）项(xiàng)船(chuán)舶的(de)具(jù)体标准，由长江航(háng)务(wù)管(guǎn)理部(bù)门、省(shěng)级交通运输主管(guǎn)部门根据管(guǎn)辖水域的航道(dào)实际情(qíng)况制定(dìng)并公(gōng)布。

　　”三、增加一条，作(zuò)为第十一(yī)条(tiáo)：“船舶自愿申请引航的，引(yǐn)航机构应当提供引航服务。

　　”四、增加一条，作(zuò)为第(dì)十(shí)六条：“引(yǐn)航(háng)机构应当落(luò)实引航(háng)安(ān)全(quán)主体责任，配备必要的设施(shī)、装(zhuāng)备和人员，建立并实施引航安(ān)全管理体系(xì)。

　　”五、增加一条，作为第十(shí)八条：“引航机(jī)构应(yīng)当对引航员进行培训(xùn)，并保障引航(háng)员的(de)休息时间(jiān)、职业健康、工资报酬(chóu)、社会保险等符合国家有关规(guī)定。

　　”六、增加一(yī)条，作为第十九(jiǔ)条：“引航员应(yīng)当(dāng)持有有效的船员适任证(zhèng)书，服从引航机构的安排和管理，并按照有(yǒu)关(guān)规定开展引航活动。

　　”七、删去(qù)第十五(wǔ)条、第十(shí)六条、第十(shí)七条(tiáo)、第(dì)十八(bā)条(tiáo)、第十九条、第(dì)二十条、第二十一条、第二十(shí)二条、第二十三条。

　　八、第二十四条改为(wèi)第二(èr)十(shí)条，删去第二款中的(de)“进、出港或移泊”。

　　九、第二十六(liù)条改为第二十二条，删去其中的(de)“将引航方(fāng)案”。

　　十、第二十(shí)七条改为第二十(shí)三条，第(dì)二款修(xiū)改为：“引航长、宽以及吃(chī)水(shuǐ)或者(zhě)水面以(yǐ)上高度接近相应航道通航条件限值(zhí)的船舶，引航机构应当制定引航方案，报市(shì)级(jí)地方人(rén)民政(zhèng)府(fǔ)港口(kǒu)主管部门和海事管(guǎn)理机(jī)构备案(àn)”；增加(jiā)一款作为第三款：“引航(háng)方案应当(dāng)由一级引航员主持或者(zhě)参与制定。

　　引航(háng)方案应当包括船舶基本情况(kuàng)、注(zhù)意(yì)事(shì)项(xiàng)、风险评估、安全(quán)保(bǎo)障(zhàng)和应急处置措施。

　　”十一、第(dì)二十八条(tiáo)改(gǎi)为(wèi)第(dì)二十四(sì)条(tiáo)，修(xiū)改为：“引航机构(gòu)应当(dāng)根据船舶状(zhuàng)况、通航条件和(hé)拖轮配备(bèi)要(yào)求，制定合理的拖轮(lún)使用方法。

　　被引航船(chuán)舶应(yīng)当根据引航机构提供(gōng)的拖(tuō)轮(lún)使用(yòng)方法(fǎ)的要求(qiú)安排拖轮(lún)或者委托(tuō)引航机(jī)构安排(pái)拖轮，并承(chéng)担相应的费用。

　　　　拖轮配(pèi)备要求由长江(jiāng)航务(wù)管理部门(mén)、省级(jí)交通(tōng)运输(shū)主管部门按照职责制定并公开。

　　”十二、增加(jiā)一条，作为第二(èr)十(shí)五(wǔ)条(tiáo)：“申请引(yǐn)航的(de)船舶(bó)，应当使用专用的甚高频频道与引(yǐn)航机构和引(yǐn)航员联系，确认登(dēng)轮时间、地(dì)点等事项，并保持(chí)值守。

　　”十三(sān)、第(dì)三十二条改为第二十九条，第二款修改(gǎi)为：“引航员发(fā)现(xiàn)水上(shàng)交通事(shì)故(gù)、污染事故(gù)或违章行(xíng)为时(shí)，应当及时向(xiàng)引航(háng)机构、海事管(guǎn)理机构报告。

　　”十四、第三十三条改为(wèi)第三十条，第一款修(xiū)改为：“引航员在遇(yù)到下列情况之一时，有权拒绝、暂(zàn)停(tíng)或者(zhě)终止引航，并(bìng)及时向引航机构、海事(shì)管(guǎn)理机构报告：

　　　　（一）恶劣(liè)的气象、海况；

　　　　（二）被引船舶不适航；

　　　　（三）航道或者码头条件不满足被(bèi)引船舶的航行、停泊(pō)、作业的安全要求；

　　　　（四）被(bèi)引船舶的引航(háng)员(yuán)登(dēng)离装置不符合安(ān)全(quán)规定；

　　　　（五）引航员身体不适，不能继续引领船(chuán)舶；

　　　　（六）其他不适(shì)于引航的原(yuán)因。

　　”十五(wǔ)、第(dì)三(sān)十四(sì)条改(gǎi)为第三十一(yī)条，第二款修改为：“在引领船(chuán)舶(bó)过程中发生水上交通(tōng)事故的，引(yǐn)航员应当在返回港口(kǒu)后24小时内(nèi)向(xiàng)海事(shì)管理机构(gòu)递交水(shuǐ)上交(jiāo)通事故报告书。

　　”

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