关(guān)于中国(guó)飞机事(shì)故率是多少的最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行(xíng)发生(shēng)的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次(cì)降到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就(jiù)是(shì)117.65万次飞行才(cái)发(fā)生一次微信拍一拍怎么关闭，微信拍一拍怎么关闭太气人死亡性空难。换句话(huà)说，如果有人每天(tiān)坐一(yī)次飞(fēi)机，要(yào)3223年才(cái)遇上一次空(kōng)难。还应该(gāi)说明(míng)的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国(guó)际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空(kōng)难事故中，飞机全(quán)毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的(de)占32%;飞机(jī)没有(yǒu)全毁，但有人员(yuán)死亡的占微信拍一拍怎么关闭，微信拍一拍怎么关闭太气人10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞(fēi)阶段，这(zhè)两(liǎng)个时(shí)段(duàn)的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行(xíng)员(yuán)处置(zhì)得当，那么在大多数情况下飞(fēi)机都不会以很(hěn)强烈的力量撞击地面。就算是高(gāo)空(kōng)事故(gù)，只要不(bù)是空中解(jiě)体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都(dōu)停了，飞行(xíng)员仍然(rán)会有(yǒu)较大的把握(wò)让(ràng)飞(fēi)机迫(pò)降。实际上(shàng)像空中发动机停车，空中遭(zāo)遇大(dà)型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这(zhè)样(yàng)的事故(gù)，在中国(guó)一(yī)年都(dōu)会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构(gòu)的设(shè)计本身就考虑到了一(yī)旦(dàn)出现事(shì)故的后(hòu)果，只要(yào)不是(shì)从高空直接掉下来，对于乘客还是(shì)能够起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是(shì)不全(quán)亡的(de)情况(kuàng)其实还是很常见的。上面(miàn)说的93年东(dōng)航(háng)飞机(jī)坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞机(jī)断成三(sān)截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型(xíng)。如(rú)果是空中解(jiě)体或者撞机，那就是没有救(jiù)的了。其他(tā)的只(zhǐ)要处(chù)置得当，仍然会(huì)有(yǒu)一定的生还(hái)几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机(jī)，虽然是(shì)撞山，但(dàn)是仍然有38人生还(hái)，其(qí)中包括飞(fēi)行员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不(bù)同的空难类型会有(yǒu)不同的处置方案，各方面都(dōu)会(huì)烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行员是否(fǒu)足够(gòu)冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当(dāng)，还是(shì)可以避(bì)免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的(de)撤离等(děng)等。2007年台湾华(huá)航的一架(jià)737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后(hòu)爆(bào)炸(zhà)。但(dàn)是就是这两分钟的时(shí)间，机上一百(bǎi)多人全(quán)部(bù)撤离，只有3人(rén)受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝(jué)大部分事故(gù)发生在机场附近，救(jiù)援通(tōng)常都很及时，但是如果(guǒ)飞机(jī)坠毁在(zài)荒(huāng)山野岭，那可就真(zhēn)的要听天(tiān)由命(mìng)了。

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