新能源汽车车主两大难：续航(háng)里(lǐ)程和补能问(wèn)题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟(lín)电池，缓解(jiě)了新能源汽车车(chē)主(zhǔ)们对(duì)续航里程的焦虑(lǜ)。但随之(zhī)而来的是补能问(wèn)题。和(hé)通(tōng)过(guò)技术创新进步(bù)即可解(jiě)决的续航里程(chéng)问题不同的是，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前的补能(néng)方式暂(zàn)时只有两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电(diàn)，换电(diàn)无疑是一(yī)种好(hǎo)方法(fǎ)。只不过，支(zhī)持换电的汽车品(pǐn)牌(pái)并(bìng)不多，又或者说换电仍不算是主流的补能(néng)方式。此外，也(yě)有新能(néng)源汽(qì)车车主对换电的电池质量(liàng)有所担忧。现实(shí)情(qíng)况是(shì)，大多数新(xīn)能源(yuán)汽车车主依然(rán)会选择充(chōng)电(diàn)补能。

　　充(chōng)电同(tóng)样问题多多，包括价格战、质(zhì)量不一的充电设施，尚未能满足需求的充电(diàn)桩数量，无法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算(suàn)中国新能(néng)源(yuán)汽(qì)车充电电费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设(shè)电价(jià)不发(fā)生巨大变化，到2025年(nián)市场规模将(jiāng)会(huì)扩(kuò)大3倍，到2030年(nián)市场规模(mó)将会扩大(dà)10倍，电费+服(fú)务(wù)市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱(luàn)象反复出现，但(dàn)依然无法否认(rèn)这是(shì)一(y什么是狗啃式刘海，什么是狗啃式刘海发型ī)个(gè)有着极大(dà)潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间(jiān)”的内卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸(xī)引着无数玩(wán)家前仆后(hòu)继地进场。在进场的大批(pī)企业中(zhōng)，有一(yī)家企业正悄然展(zhǎn)现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务(wù)第一股”——能链(liàn)智电在(zài)纳斯达克(kè)上(shàng)市。作为重塑充(chōng)电服务(wù)产业链的(de)龙头企业，能链智电在大力拓展充电应(yīng)用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第四季(jì)度及全年(nián)未(wèi)经审计财务报告。财报显示，能链智(zhì)电2022年(nián)全年总交易额超过(guò)27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链(liàn)智电预测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元人民币至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统(tǒng)燃油(yóu)车保有量将达峰，而电动汽车将持(chí)续增长，并(bìng)于(yú)2036年(nián)超过传(chuán)统燃油(yóu)车。这(zhè)意味(wèi)着，身处充电服务行业的能链智电(diàn)将会迎来广(guǎng)阔的(de)发展空间。

　　优秀(xiù)的(de)业务前景，同样吸引了资本市场的(de)高度关(guān)注。全(quán)球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官(guān)网披(pī)露(lù)的最新(xīn)持仓数据(jù)显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最(zuì)大规模的第三方充(chōng)电网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披(pī)露数(shù)据(jù)测算，景(jǐng)顺持(chí)仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速，但(dàn)对于广大(dà)新能源车主的(de)充电服务痛点尚未完全得到解(jiě)决。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝(jué)佳机会。谁(shuí)能(néng)有效解决(jué)车主(zhǔ)们的痛点，谁就(jiù)能成为充电服务行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和(hé)信息化部、交(jiāo)通运输部等八部门发布(bù)《关(guān)于组织开(kāi)展公共领域车辆全面电(diàn)动化先(xiān)行(xíng)区试点工作的通知(zhī)》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到，建成适(shì)度超前的充换电(diàn)基础设施，新增(zēng)公用桩（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共领域新能(néng)车(chē)（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位占比不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车保有量与充(chōng)电桩的比例称为“车(chē)桩比(bǐ)”，这个指标(biāo)通(tōng)常用来衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公(gōng)共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位(wèi)总计上报(bào)公共充电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月均新(xīn)增公(gōng)共充电桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有(yǒu)券商机构对(duì)需求进(jìn)行预测(cè)，假设新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流(liú)桩(zhuāng)按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽(qì)车市场健康快速发(fā)展的重要(yào)基础设施建设之一，未(wèi)来将加速完成向高功率快充(chōng)的方向(xiàng)技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾(céng)估算(suàn)，未(wèi)来5年内，中国公共充(chōng)电桩(zhuāng)投(tóu)资建设规模的同比增(zēng)长率将不(bù)低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿(yì)元。但随着(zhe)中国新能源汽车市场(chǎng)不(bù)断超(chāo)预期(qī)发展，艾媒咨询(xún)的估算已(yǐ)略显保守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比(bǐ)依然(rán)在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国(guó)国内(nèi)充电桩市场规模将(jiāng)超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新能源(yuán)汽(qì)车市场出现爆(bào)发(fā)式(shì)增长，产量和销量分别(bié)为705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)更(gèng)是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源(yuán)汽车保有(yǒu)量达到1310万(wàn)辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新(xīn)能(néng)源乘用车占全球(qiú)市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率仍会快速提升(shēng)，预(yù)计(jì)2023年总体狭义(yì)乘用车销量约(yuē)为2350万(wàn)辆，其(qí)中新能源(yuán)乘用车销量有望达(dá)850万辆(liàng)，渗透(tòu)率为(wèi)36％，同比(bǐ)增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协副(fù)总工程师(shī)许海东(dōng)对新(xīn)能源汽(qì)车市场(chǎng)则更为(wèi)看好。据其预(yù)计，2023年(nián)乘(chéng)用(yòng)车总(zǒng)销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能(néng)源汽车(chē)数量持续(xù)上升(shēng)，对应的(de)是补能需求的持续扩大，所需要的充电(diàn)桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场(chǎng)空间(jiān)潜力(lì)十足(zú)。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电(diàn)基础设(shè)施数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增(zēng)长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量(liàng)为(wèi)3.7万座，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示(shì)，预(yù)计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量(liàng)约为6万座，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽(qì)车技术进步的重(zhòng)要发展(zhǎn)方向。天(tiān)风证券研报指出，除了在自(zì)家停(tíng)车位等可(kě)以(yǐ)长时间停放的场景(jǐng)下，在短时停靠的(de)公共场景电(diàn)动车均(jūn)有快速(sù)补(bǔ)能的需求(qiú)，更(gèng)高比(bǐ)例的快(kuài)充桩满足消(xiāo)费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目前各(gè)国政策(cè)从(cóng)顶(dǐng)层设计积极推动快充技(jì)术(shù)发展，未来快充桩占(zhàn)比有望逐(zhú)步提(tí)高。高(gāo)压(yā)快充技术是当前车(chē)企实现快充(chōng)的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续(xù)上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化趋(qū)势却拖慢了(le)新(xīn)能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电(diàn)桩设备(bèi)行(xíng)业的技(jì)术门槛(kǎn)相(xiāng)对较低，产品标准化(huà)程度较(jiào)高(gāo)，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产(chǎn)领域的(de)相(xiāng)关(guān)公(gōng)司数量超过300家，供(gōng)应商数量(liàng)多(duō)，使得大量新(xīn)玩家可以轻(qīng)松(sōng)进入(rù)充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土地(dì)和资(zī)本，因此本(běn)地化和分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地(dì)的城投(tóu)、国投、环投、商业(yè)地(dì)产等资产持有方，如酒(jiǔ)店(diàn)集团、民(mín)宿企(qǐ)业等都(dōu)会积极(jí)参与到充电市场中。近两年，中国充(chōng)电市场已(yǐ)经呈(chéng)现出分散(sàn)化的(de)趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削(xuē)弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时(shí)间长、下载多个APP等(děng)都是每一位新能源汽车(chē)车(chē)主需要(yào)面对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分析人士指(zhǐ)出(chū)，从(cóng)行业发展角度看(kàn)，公共(gòng)充(chōng)电基础设施网(wǎng)络建设呈结(jié)构性供给不足；不(bù)同充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商(shāng)充(chōng)电网(wǎng)络间形成(chéng)信息孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏(fá)充电场(chǎng)站(zhàn)运营管理(lǐ)等。庞大(dà)而分散的运营商(shāng)需(xū)要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公(gōng)司(sī)研报曾点(diǎn)明(míng)充电(diàn)运营商供应格局(jú)分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运(yùn)营商(shāng)自建桩受限于(yú)资金压力(lì)和土地资源(yuán)，建桩主力由(yóu)此前的运营(yíng)商转变为地方国企(qǐ)、小工商业等掌握土地资源(yuán)的第三(sān)方建设，由此具备当地区(qū)位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网(wǎng)为代表的二线及新(xīn)增运营商迅速获得市场份额。展望未(wèi)来，我(wǒ)们认为充电桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本(běn)地(dì)优质土地资(zī)源的地方国企、小工商业有望(wàng)维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦(yì)体现在城乡供应格局(jú)的巨大(dà)差异(yì)。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事(shì)长苏晖(huī)曾公(gōng)开表示，新能(néng)源(yuán)汽车下乡目(mù)前更多停留在口头阶段(duàn)，事实上做(zuò)的远远不够，应当(dāng)给予高度重视，同(tóng)样充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能(néng)源汽车(chē)与充电桩已落入了(le)“先有(yǒu)鸡还是先有(yǒu)蛋”的困(kùn)局(jú)。值得注意的是，随(suí)着各大新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉(chén)至(zhì)三(sān)四线城市(shì)，新能源汽车(chē)渗透率的进(jìn)一(yī)步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带(dài)来的问题也将逐渐逼近爆(bào)发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥(yōng)有(yǒu)充电服务全(quán)包模式(shì)的企(qǐ)业将(jiāng)会在这(zhè)场赛跑中占据领(lǐng)先(xiān)优势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司(sī)研报，充电服务全包(bāo)模式是充电(diàn)服(fú)务(wù)商(shāng)针对无业(yè)内经验、但掌握土地(dì)资(zī)金资源、急需进行充电桩建设的目标群体(tǐ)提出(chū)的一站式(shì)解(jiě)决方案，目标客户包含(hán)地方(fāng)国企、地方小工(gōng)商业业主及目的(de)地小区(qū)/民宿(sù)业主等。充电服务商(shāng)凭借业内积累经(jīng)验和资源，向目标(biāo)客(kè)户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三位(wèi)一体(tǐ)综合服务，分别(bié)获得对应(yīng)服务收入、充电(diàn)桩等(děng)设备销售收入及后续运营运维服(fú)务费分成。

　　充(chōng)电服务全(quán)包(bāo)模式有效解决充电运营(yíng)商(shāng)“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充电桩制造什么是狗啃式刘海，什么是狗啃式刘海发型商和需要充电服务的(de)新能源汽车车主，从而改善(shàn)整个产业链的盈利状(zhuàng)况和消费(fèi)体(tǐ)验。能提供全包(bāo)模式的企业不多，第三方充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领(lǐng)先(xiān)的储能(néng)系统集成商与统服务商海博思创成立(lì)合(hé)资公司——能链海博(bó)，发挥双方各自在用(yòng)户、产品、技(jì)术和运营、场景等方面的优势(shì)，布局多(duō)元化储能解(jiě)决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链(liàn)海博聚焦用户(hù)侧储(chǔ)能，拉动(dòng)电源(yuán)侧、电(diàn)网侧储能，逐(zhú)步落地“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电站，有效解决充电基础设施(shī)电(diàn)力(lì)增容扩容、快(kuài)速安(ān)全充电(diàn)、电池健康检测等问(wèn)题，为(wèi)新能源汽车车主带来智(zhì)能、高效、安全的充电(diàn)新体(tǐ)验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电站，实际(jì)上便是储(chǔ)能电站叠加(jiā)智能(néng)检查及车主服务。储能电站的原理(lǐ)类似于(yú)“充电(diàn)宝”，在(zài)低(dī)谷用(yòng)电时，通过电网或光伏装置等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用电时释放储(chǔ)存电量。与(yǔ)此同时，电站还可以参与市场交(jiāo)易，在空闲时(shí)段可利用电量进行盈(yíng)利。这样一来，既可以保(bǎo)障电(diàn)力系统稳(wěn)定，又能够(gòu)拓展充电站盈利来源(yuán)，从而推动充电(diàn)站市场发展(zhǎn)。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)还与住宿(sù)产(chǎn)业互联(lián)网平(píng)台订单来了成立合资(zī)公司——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出(chū)行(xíng)需(xū)求逐渐(jiàn)提升，乐趣(qù)多(duō)多(duō)的自驾游更是成(chéng)为(wèi)民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电(diàn)来了将以(yǐ)民宿为核心(xīn)场(chǎng)景(jǐng)，从(cóng)充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保(bǎo)养维修等(děng)在内的一站式服务(wù)，并(bìng)联合战略合作伙伴快电，为新能(néng)源车(chē)主提供一键(jiàn)找(zhǎo)好(hǎo)桩、一(yī)键充(chōng)电、一键(jiàn)支(zhī)付等便捷服(fú)务，满足新(xīn)能源车主在(zài)旅游目的地就近充电(diàn)、随停随充的需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能链智电(diàn)还(hái)推出充(chōng)电(diàn)机器人，可(kě)以为(wèi)新能源汽车提供“随用随充”的全自动(dòng)充电服务。只不过(guò)，通过(guò)充电机器人进行自动补能的(de)解(jiě)决方(fāng)案，仍为时尚(shàng)早(zǎo)。相比起这种需要结合新(xīn)技术的解(jiě)决(jué)方案，充电站依然是充电(diàn)服务(wù)商主要(yào)攻略的战场。

　　能(néng)链智电将传统(tǒng)行业做(zuò)法与新(xīn)兴(xīng)技(jì)术手段相结合(hé)，不仅推动行业(yè)新生态建设，助力交通(tōng)能源绿色发展，同时也实(shí)现自身业绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能链智(zhì)电实现净(jìng)收入9280万(wàn)元人民(mín)币，同比激增177％；第(dì)四季度净收(shōu)入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智电的服务(wù)模式(shì)较好地(dì)满足车主需求，2022年订单量达(dá)到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链(liàn)智电业(yè)务发(fā)展潜力充(chōng)满想象(xiàng)空间。能链智(zhì)电创(chuàng)始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望(wàng)依托独一无二(èr)的商(shāng)业(yè)模式和行业(yè)卡(kǎ)位，抓住(zhù)能源变(biàn)革的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减(jiǎn)排，助(zhù)力(lì)双碳目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链(liàn)智电(diàn)已分(fēn)别在新加坡和阿(ā)姆斯特丹(dān)设立亚(yà)太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方面，能链智电预计在(zài)2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮(bāng)助充电站参与电力交易市(shì)场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等(děng)各种(zhǒng)支持服务，助力新能源行(xíng)业建(jiàn)立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高速发展(zhǎn)，已(yǐ)成为市场共识(shí)：续航里(lǐ)程和补能问题仍将是(shì)一段时(shí)间内新能源(yuán)汽车渗透过程中的两大难。但随着第(dì)三方充电(diàn)服务商(shāng)对充(chōng)电服务行业进行整合以(yǐ)及新应用场景的拓展，补能场景中的充电问题(tí)亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服(fú)务(wù)整(zhěng)合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电服务商市场份(fèn)额的胜负手(shǒu)。

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