5月15日，知(zhī)名经济学家任泽平发文称：“建议(yì)推出五年内燃油车禁售时间表，河北(běi)以南，大(dà)力发展新(xīn)能(néng)源(yuán)，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热议，“河北以北地区(qū)，就不(bù)适合开电动车(chē)了(le)？”“燃油车的生(shēng)产销售和使用难(nán)道就(jiù)不能产生内需吗？”也有网友对其(qí)表达支持：“现阶段新能源车市占率屡(lǚ)创新(xīn)高，五年后(hòu)燃油车可能真要(yào)退出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄河(hé)科技(jì)学院客座(zuò)教授张翔则(zé)向时代财经表示：“汽车不(bù)仅是一种(zhǒng)交通工具，也是大宗商品，关系(xì)到经济发展。很多(duō)车企对(duì)于GDP和(hé)就业都有(yǒu)很大(dà)贡献，禁售时间(jiān)点不合理(lǐ)，过快禁(jìn)售(shòu)燃油车可能会造成失业问(wèn)题，五(wǔ)年内禁(jìn)售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商学(xué)院数字经(jīng)济与(yǔ)金融(róng)创新研究中心(xīn)联席主任盘(pán)和林认(rèn)为，任(rèn)泽平的(de)观点过度乐观。“新能源车的(de)推广瓶颈不是销售(shòu)，而(ér)是基础设施，当前我国(guó)配套设施供给尚不完善(shàn)，可能会出(chū)现充电桩挤(jǐ)兑(duì)等情(qíng)况。”他对时代财经说道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示(shì)，任泽平毕业于清(qīng)华大学经(jīng)济管理学院(yuàn)博(bó)士(shì)后，中(zhōng)国(guó)人(rén)民(mín)大(dà)学经济学博(bó)士。曾任国泰君安证(zhèng)券研究(jiū)所董事总经理(lǐ)、首席宏观分析师等职务(wù)，现任中国民营经济(jì)研究会副会(huì)长。他最为知名(míng)的职务曾是(shì)恒(héng)大集团首席经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是(shì)，任泽平(píng)曾(céng)在多个场合为新能源汽车的推广摇(yáo)旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能源汽车产业链投资年会上表(biǎo)示，在当下，新(xīn)能源相关的产业是(shì)未来中国(guó)经济(jì)最有希望的，最具爆(bào)发力的领(lǐng)域，从长远看，当下不(bù)投新能(néng)源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一(yī)事，任(rèn)泽平此前更是(shì)直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目(mù)的(de)，如(rú)果是(shì)看空新(xīn)能源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新(xīn)能源也未必了解，否则不至于错(cuò)过特斯拉等美国近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观(guān)账号发现，每隔一(yī)段(duàn)时间，任泽平就会(huì)通过公众号(hào)复读“当下(xià)不(bù)投新能(人的正常语速是多少字，正常人的语速一般在每分钟néng)源，就像20年前(qián)没买房”的(de)口号(hào)，可见其对于新能(néng)源行业的信(xìn)心满满(mǎn)。

　　任泽平(píng)不(bù)断重复(fù)“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃(rán)油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任(rèn)泽平的乐观在(zài)一定程度(dù)上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了(le)禁(jìn)售燃油车的时(shí)间(jiān)表，但他可(kě)能有些(xiē)过于乐观(guān)。

　　2023年4月(yuè)，欧(ōu)盟理事会批准的燃油车禁售时间表(biǎo)正式生效。根(gēn)据欧盟理事会(huì)此前批(pī)准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要求(qiú)下，使用(yòng)碳中性(xìng)燃料的新燃油(yóu)车有(yǒu)望在2035年(nián)后继(jì)续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃(rán)油轿车和小型客(kè)货车的二(èr)氧化碳排放(fàng)量将比(bǐ)2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年(nián)均(jūn)降至零。声明还表示(shì)，欧盟委员会(huì)将在(zài)与(yǔ)利益相(xiāng)关者协(xié)商(shāng)后(hòu)提出一项提案，在2035年后(hòu)允(yǔn)许完全使用(yòng)碳中(zhōng)性(xìng)燃料(liào)的车(chē)辆注册。

　　即(jí)使是在(zài)步(bù)伐最统一(yī)的欧洲(zhōu)，各国对于“禁(jìn)售燃油车”的态度也有所保(bǎo)留。目前的禁售时间表是各方妥(tuǒ)协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内(nèi)部一度爆(bào)发分(fēn)歧，导致原(yuán)定3月初的批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对(duì)于禁(jìn)售(shòu)燃油车的一种(zhǒng)担(dān)忧是就业问题。欧洲汽(qì)车供应(yīng)商(shāng)联合会预计，受燃油(yóu)车禁售(shòu)令影(yǐng)响，到2040年(nián)欧盟(méng)汽(qì)车生产商可能被迫削(xuē)减(jiǎn)50万个工作(zuò)岗(gǎng)位。福特汽车(chē)首席执行官吉(jí)姆·法(fǎ)利估算，生产(chǎn)电动汽车所需(xū)的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲(zhōu)汽车业(yè)按(àn)照这个比例计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回(huí)到中国市(shì)场，如(rú)今新能源汽车销量确实(shí)一(yī)路高(gāo)歌猛(měng)进。乘联(lián)会数据显示，2022年全年累(lèi)计售出(chū)567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能(néng)源车(chē)渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成(chéng)为增长点的(de)背景下，不少自主品牌也宣布了停(tíng)售燃油车的时间表(biǎo)。比(bǐ)亚迪一马当(dāng)先，在(zài)2022年(nián)3月(yuè)停产燃(rán)油汽车，专注于(yú)纯(chún)电动和插电(diàn)式混动汽车业(yè)务；北汽(qì)集(jí)团、长安汽(qì)车被曝计划(huà)在2025年全(quán)面停(tíng)售燃油(yóu)车；东(dōng)风风行也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将于(yú)2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但在今年促消(xiāo)费(fèi)的背景下，情况似乎有所不同(tóng)。乘联会(huì)秘书(shū)长(zhǎng)崔(cuī)东树向时代财经表示：“燃油车消(xiāo)费是民生(shēng)消(xiāo)费，新能源(yuán)是改善需求，不能偏废。在今年(nián)的(de)经济复苏中，购车消费中入门级燃油车消费仍(réng)然不(bù)足，需要有(yǒu)效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消(xiāo)费者(zhě)也表示(shì)现阶段新能源车还存在一些不(bù)足，比如(rú)续航焦虑(lǜ)以及补(bǔ)能(人的正常语速是多少字，正常人的语速一般在每分钟néng)基(jī)础设施(shī)普(pǔ)及率不够高。

　　在(zài)人的正常语速是多少字，正常人的语速一般在每分钟业(yè)界看来，从技术上来说，电池(chí)的续(xù)航和充电还(hái)没(méi)有突破瓶颈。大部分纯电动车充至(zhì)80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充电站排队的报道屡见(jiàn)不鲜，相较(jiào)而言(yán)，充电设施的建设(shè)和(hé)体验，距离燃油车加(jiā)油(yóu)的(de)便利性还有差距(jù)。此外，冬季续航下(xià)降充电(diàn)变慢等情况(kuàng)也有(yǒu)待(dài)解决(jué)。

　　对于禁售燃油车时(shí)间表，张翔指出：“新能源(yuán)车技(jì)术(shù)不成熟的话，禁售燃油车会(huì)导致新车价(jià)格大幅(fú)度上(shàng)涨(zhǎng)，可能会(huì)让百姓买不起车，或者汽车(chē)销量大幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃(rán)油车(chē)太激(jī)进了，不(bù)适合我国新(xīn)能源(yuán)车发展的(de)实(shí)际情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源，已是(shì)一种共识。但究竟何时禁售(shòu)燃油车，可能还要分地(dì)区、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传(chuán)统燃油车(chē)退出(chū)时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传统燃(rán)油(yóu)车退(tuì)出时间表(biǎo)研究》（下称《研(yán)究》）中表示，中(zhōng)国有(yǒu)望于2050年以前实现传统燃油车的全面退(tuì)出，但由于各地(dì)区的(de)经济发(fā)展、汽车人(rén)均保有情况(kuàng)、新能源汽车产业发展、充电(diàn)基础设施建设等因素都(dōu)不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可按照“分(fēn)地(dì)区、分车型、分(fēn)阶段(duàn)”的步骤(zhòu)逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市(shì)（如北京、上(shàng)海(hǎi)、深圳等）以(yǐ)及功(gōng)能性(xìng)示范区(qū)域（如海南(nán)等）将率(lǜ)先(xiān)实现燃(rán)油车禁售的目标，接(jiē)着就是(shì)传统汽(qì)车限行限购城(chéng)市和蓝天保卫(wèi)战中的重点(diǎn)区域省会城市(shì)、重点(diǎn)区域，最(zuì)后(hòu)是(shì)西北(běi)、东北、西(xī)南等地区。而在车(chē)类上，率先(xiān)实现燃油车禁售目标(biāo)的城市，其公(gōng)交(jiāo)车、出租车、网约车、环卫车等燃油(yóu)车或(huò)在2020年率(lǜ)先(xiān)实现(xiàn)退出，私家(jiā)车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商(shāng)用车(chē)则在2050年全面实(shí)现新(xīn)能源化。

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