柱不(bù)平衡弯矩会开裂吗？柱不(bù)平(píng)衡弯(wān)矩(jǔ)会开裂(liè)，并且裂(liè)缝会发生在偏压柱受拉的(de)一侧的。关于柱不平衡弯矩会开(kāi)裂吗以及(jí)柱不平(píng)衡弯矩(jǔ)会(huì)开(kāi)裂吗，柱不平衡弯矩会开裂吗(ma)为什么，柱(zhù)不平衡(héng)弯矩(jǔ)会开裂吗(ma)图(tú)片，板柱(zhù)节点(diǎn)不平衡弯矩，柱端弯矩过(guò)大等问题，农商网(wǎng)将为你整理以下的(de)生活知识：

弯矩(jǔ)是内力吗

　　弯矩(jǔ)是(shì)内力的。

　　弯矩(jǔ)是(shì)受力构件截面上的(de)内力矩的一种(zhǒng)。通(tōng)俗的说法：弯矩是(shì)一种力矩。

　　另一种解释说(shuō)法，就是弯曲所需(xū)要的力矩，下部受拉为正(zhèng)(上(shàng)部受压)，上部受拉(lā)为负(下部受压)。它的标准定(dìng)义为：与横(héng)截面垂直的分布(bù)内力系的(de)合力偶矩。

　　计(jì)算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆件的(de)有效计算长度。

柱不(bù)平衡(héng)弯矩会开裂吗(ma)

　　柱不(bù)平衡弯矩会开(kāi)裂，并(bìng)且裂缝会发(fā)生(shēng)在(zài)偏压柱(zhù)受拉(lā)的一侧。

　　弯(wān)矩是受(shòu)力构件截面上的内力矩的一种，即(jí)垂直于(yú)横截面的内力系(xì)的合(hé)力(lì)偶矩。

　　构(gòu)件上(shàng)某个截(jié)面(miàn)的弯矩(jǔ)，其大小为该截面截(jié)取的构件部分上所有外力对该截面形(xíng)心矩的代数(shù)和。

　　它(tā)的(de)标准定义为：与(yǔ)横截(jié)面垂直的分(fēn)布内力系的合力偶矩。

　　一(yī)般而言，在(zài)不(bù)同(tóng)的(de)学科中弯矩(jǔ)的正负有不同的规定(dìng)。

　　规(guī)定了弯矩的正负，就可以将(jiāng)弯矩进行代数(shù)计(jì)算。

柱子混凝(níng)土会开裂么？

• 　　一，会的(de)，因为(wèi)柱子是由(yóu)混凝土浇筑(zhù)而成的(de)，混凝土最主(zhǔ)要的缺点是抗拉能力差、脆性大、容易开裂。

  　　大(dà)量(liàng)的工程(chéng)实践和(hé)理论分析表明，几乎所有的混凝土构件均是(shì)带(dài)裂缝工作的，只(zhǐ)是(shì)有些裂(liè)缝很细，甚至肉(ròu)眼看(kàn)不见（＜0.05mm），一般(bān)对结构的使(shǐ)用无大(dà)的危(wēi)害，可允许其存在；我国现(xiàn)行(xíng)建筑、铁路、公路、水(shuǐ)利等部(bù)门设计规范均(jūn)采用限制构件裂(liè)缝宽度的办(bàn)法来保障(zhàng)混凝土结构的正常使用。

• 　　二，裂缝的成(chéng)因：

  　　（一(yī)）直接(jiē)应(yīng)力(lì)裂(liè)缝(fèng)是指(zhǐ)外荷载引起的直(zhí)接应力(lì)产生的(de)裂(liè)缝(fèng)。

  　　裂缝产生(shēng)的原因有：

  　　         1、设计计算阶段，结构计(jì)算时不计算(suàn)或部(bù)分漏算；计(jì)算模型不(bù)合理(lǐ)；结构受力假设与实际受力不符；荷载少算或漏算(suàn)；内力(lì)与配筋计算错误；结构(gòu)安全系数(shù)不够。

  　　结(jié)构(gòu)设计(jì)时不考虑施工的可(kě)能(néng)性；设计(jì)断面(miàn)不足（宁波跨(kuà)海大(dà)桥(qiáo)）；钢筋设置偏(piān)少(shǎo)或布(bù)置错误；结构刚度不足；构造处理不当；设计图纸交代不清等(děng)。

  　　         2、施工阶段，中通中转站一般会停多久的车 快递中转站一般会停多久不加限制地(dì)堆(duī)放(fàng)施(shī)工机具、材(cái)料(liào)；不(bù)了(le)解预制结构结构(gòu)受(shòu)力特点，随意翻身、起吊、运输、安装(zhuāng)；不按(àn)设计图纸施工(gōng)，擅自更改结构施工顺序(xù)，改变结构受力模式；不对(duì)结构做机器(qì)振动下(xià)的疲劳强度验算等(děng)。

  　　        3、使(shǐ)用阶(jiē)段(duàn)，超出设计载荷的作用于(yú)楼(lóu)地面、墙面；工业厂房超负荷(hé)使(shǐ)用；发生(shēng)大风、大雪、地震、爆炸等。

  　　（二）次应力裂缝(fèng)是指由外荷载(zài)引起(qǐ)的次生应(yīng)力产生裂缝。

  　　        裂缝产生的(de)原因有：

  　　         1、在设计外荷载作用下，由于结构物(wù)的实际工作状态(tài)同常规计算有(yǒu)出入或计(jì)算不考虑，从而在(zài)某些部位引(yǐn)起次应力导致结构开(kāi)裂。

  　　        例如：两铰拱桥拱脚设计时常采(cǎi)用布置“X”形(xíng)钢筋(jīn)、同(tóng)时削(xuē)减(jiǎn)该(gāi)处断面尺寸的(de)办法(fǎ)设计铰，理论计算该处不会存(cún)在弯矩，但(dàn)实际该铰仍(réng)然(rán)能(néng)够抗弯，以至出现裂缝而导致钢(gāng)筋(jīn)锈(xiù)蚀。

  　　         2、工(gōng)业(yè)建筑中(zhōng)经常需要凿槽、开(kāi)洞、设置(zhì)牛腿等，在(zài)常规计算(suàn)中难以用准确的图(tú)式进(jìn)行(xíng)模拟计算，一般根据经验设(shè)置(zhì)受力(lì)钢(gāng)筋。

  　　研究表明，受力构件(jiàn)挖孔后(hòu)，力(lì)流将产生绕(rào)射现象，在孔洞附近密集，产生巨大的应力(lì)集中。

  　　        在长跨预应力连续梁(liáng)中，经常在跨(kuà)内根据截(jié)面(miàn)内力需要截(jié)断(duàn)钢(gāng)束，设置(zhì)锚头，而在锚固(gù)断面附近经常可以看到裂缝(fèng)。

  　　因此，若处理(lǐ)不当，在这些(xiē)结构的转角处或构(gòu)件形状突变处(chù)、受力钢筋截断处容易出现裂(liè)缝(fèng)。

  　　实际工(gōng)程中，次(cì)应力(lì)裂(liè)缝是(shì)产生荷载裂缝的最常(cháng)见原因。

  　　次(cì)应(yīng)力(lì)裂缝(fèng)多属张(zhāng)拉、劈裂、剪切性质(zhì)。

  　　        次应力(lì)裂(liè)缝也是由(yóu)荷载引(yǐn)起，仅是(shì)按常规一般不计算，但随着现代计算手段的不断完善，次应力裂(liè)缝也是可以做到合理(lǐ)验算的。

  　　例如现(xiàn)在对预应力、徐变(biàn)等(děng)产生的二次应力，不少(shǎo)平面杆系有限元程序均可正确(què)计算(suàn)，但在(zài)40年前(qián)却比较困难(nán)。

  　　        在设计上，应注意避免(miǎn)结(jié)构突变（或断面(miàn)突变(biàn)），当不能(néng)回避(bì)时，应做(zuò)局(jú)部处理，如(rú)转角处做圆角，突变处做成渐(jiàn)变过渡，同时加(jiā)强构造配筋，转角处增配斜向钢(gāng)筋(jīn)，对于较大孔(kǒng)洞有条(tiáo)件时可(kě)在(zài)周边设置护(hù)边角钢。

  　　荷(hé)载裂缝(fèng)特征依荷载不同而异呈现不同的特点。

  　　这类裂缝(fèng)多(duō)出现在受拉区、受剪区或振动严重部位。

  　　但必须指出，如果受(shòu)压区出现(xiàn)起皮或有(yǒu)沿受压(yā)方向的短裂缝，往往(wǎng)是中通中转站一般会停多久的车 快递中转站一般会停多久结构达到承(chéng)载(zài)力极限的标志，是结构破坏的前兆(zhào)，其原因往往是截面尺寸偏小(xiǎo)。

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