4月18日，第二(èr)十届上海国际汽(qì)车(chē)工(gōng)业展览(lǎn)会拉(lā)开帷幕，这是今(jīn)年(nián)全(quán)球首场A级车(chē)展(zhǎn)，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展览会(huì)的门票已经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行一客采访(fǎng)相关人(rén)员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股份公司(sī)董事会主(zhǔ)席(xí)康林(lín)松(sōng)、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席(xí)技(jì)术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带领(lǐng)下，整个宝(bǎo)马集团董事会近半成员都落(luò)地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌(bīn)等一(yī)种(zhǒng)车(chē)企大(dà)佬(lǎo)也(yě)现身展台，为自家车站(zhàn)场(chǎng)子。就连还待出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车大boss雷(léi)军也(yě)现身车(chē)展，在各家老板的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明(míng)显的感受是(shì)，今年(nián)燃(rán)油(yóu)车的比例还在减少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问界(jiè)，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤其是(shì)在保(bǎo)时(shí)捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚(yà)迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这(zhè)番(fān)热(rè)闹，给国(guó)内车商狠狠提(tí)振了一口气，是(shì)全(quán)球车企看好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实(shí)这也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃(rán)油(yóu)车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了(le)解(jiě)到，在(zài)超(chāo)1000家的(de)参展企业(yè)中，新能源车(chē)企(qǐ)占比达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且(qiě)汇总各家车企带(dài)来的(de)上百款新(xīn)车，有七(qī)成都(dōu)是新能源车。不仅是造(zào)车新势力，国(guó)产自(zì)主品牌(pái)、合资品(pǐn)牌和豪华外(wài)资车企都(dōu)把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的(de)广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚(jù)集在新能源汽车身上，燃(rán)油车的存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新(xīn)能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上(shàng)涨至2022年的(de)650万(wàn)辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有(yǒu)政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通(tōng)过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售新(xīn)的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车(chē)；美国加州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车；我国海(hǎi)南计划(huà)2030年(nián)，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩(suō)，还(hái)有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间(jiān)越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量(liàng)千台以下(xià)，9个(gè)品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车(chē)国内(nèi)零售(shòu)销(xiāo)量达到131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一季度(dù)市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超(chāo)越了大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用(yòng)车品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库(kù)存越积越(yuè)多，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万(wàn)降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资(zī)品牌(pái)全部加(jiā)入混战，高(gāo)达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年(nián)将在(zài)欧(ōu)洲市场(chǎng)停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车(chē)；本田停售(shòu)燃油车(chē)的时间节(jié)点是2040年，计划(huà)在(zài)几年内(nèi)向(xiàng)包括电气(qì)化在(zài)内的研(yán)发项目投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年陌上花开是什么意思,代表什么，微信名陌上花是什么意思率先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美地(dì)区(qū)停售燃(rán)油车。

　　国(guó)产车方(fāng)面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止(zhǐ)自主品牌(pái)传统燃(rán)油乘用车在中(zhōng)国(guó)的生产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪(dí)已经(jīng)在(zài)2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成(chéng)为(wèi)了全球首(shǒu)个(gè)正式宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽(qì)、东风等(děng)一系(xì)列知名汽(qì)车品牌(pái)，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华品牌的大(dà)本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电(diàn)动化做准备。兰博基(jī)尼(ní)、宾利、布加迪(dí)纷纷(fēn)推(tuī)出(chū)插电混(hùn)合动(dòng)力车(chē)型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容(róng)易(yì)吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相全新纯电动车(chē)型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们(men)三(sān)年就学会了(le)。我们会的，新势力(lì)十年都学不(bù)会(huì)。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可以(yǐ)先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一(yī)直(zhí)被(bèi)并称(chēng)为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠(guān)军，市值也(yě)长(zhǎng)期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要的原因是(shì)什(shén)么(me)？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢(diū)掉自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌第一(yī)的(de)地位，新能源业务被优(yōu)秀(xiù)的同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元的(de)最高点(diǎn)跌到现在(zài)的9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是新能源(yuán)转化(huà)的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转型的探(tàn)路石几何汽车上市了(le)，时(shí)任(rèn)吉(jí)利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在(zài)发(fā)布会上对外(wài)宣称(chēng)“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结局却(què)不美妙。第二(èr)年(nián)，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探(tàn)索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能(néng)纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就(jiù)是一(yī)款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之(zhī)外，几何A还将(jiāng)营(yíng)销中心放在了B端市场(chǎng)。比如(rú)，几何A上市(shì)后的首(shǒu)场大型营(yíng)销活(huó)动就(jiù)是作为外事礼宾用车(chē)出现在北京(jīng)外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗下出(chū)行平(píng)台曹操(cāo)出(chū)行(xíng)宣布，将推(tuī)出优(yōu)选打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程(chéng)度(dù)上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等(děng)诸多品牌(pái)都(dōu)是先从B端市(shì)场中(zhōng)冲(chōng)出来(lái)的。但从几何A到几(jǐ)何(hé)C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽车(chē)在问世后的(de)几(jǐ)年年内(nèi)推(tuī)出(chū)的(de)都(dōu)是换壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本(běn)探索策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布前一年，新能源尚在(zài)萌(méng)芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在内(nèi)的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉(jí)利燃(rán)油(yóu)车销量再度(dù)刷(shuā)新(xīn)纪录，达陌上花开是什么意思,代表什么，微信名陌上花是什么意思(dá)到150万辆(liàng)，单(dān)车利润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃(rán)油车(chē)，一边是普遍亏损的(de)电动(dòng)车(chē)，对于吉利来说，要从如(r陌上花开是什么意思,代表什么，微信名陌上花是什么意思ú)日中天的燃油车中分出资源来布(bù)局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后，吉利迅速调整(zhěng)战略(lüè)，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端全(quán)覆(fù)盖，各种技(jì)术路(lù)径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居(jū)新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在产(chǎn)业(yè)链和销售(shòu)渠道确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不(bù)是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全(quán)依赖代工加工的(de)新军了，经(jīng)过(guò)一番厮杀的优胜者，在产业(yè)链和销售渠道已(yǐ)有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购置补贴(tiē)没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系大(dà)幅降价(jià)，价(jià)格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越来(lái)越(yuè)多“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对(duì)传统燃(rán)油车的第(dì)一个(gè)挑(tiāo)战就是有没有(yǒu)持续输血造车(chē)的(de)能(néng)力。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说如今行(xíng)业(yè)洗牌(pái)速度加快(kuài)，凭借技术和资(zī)金优势抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头部玩家也很难说建(jiàn)立了护城河，而对(duì)于毫无优势的(de)中尾部(bù)玩家们(men)，现(xiàn)实更(gèng)加残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的(de)时候(hòu)，国内(nèi)一度有超过(guò)200家(jiā)新能源车企，许多车企既没有技术也(yě)没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融(róng)资(zī)的，在拿(ná)到(dào)补贴和(hé)融资后就玩消失。一(yī)些新(xīn)能源(yuán)企业的市(shì)值也一度高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟不上(shàng)、赚钱太(tài)慢(màn)、切不中消费者(zhě)需求(qiú)的会(huì)被残酷淘汰，最终集(jí)中到(dào)几家(jiā)头部企业(yè)。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要是随(suí)便就(jiù)搞(gǎo)成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用户(hù)的(de)角度来说：这种情况，非常nice。

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