5月(yuè)15日，知名经济学(xué)家任泽(zé)平(píng)发文称：“建议推出五年内燃油车禁售(shòu)时间表(biǎo)，河(hé)北以(yǐ)南，大(dà)力发(fā)展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也(yě)引起(qǐ)网友热(rè)议，“河北(běi)以北地区(qū)，就不(bù)适合开电(diàn)动车了？”“燃油车的生产销售和使用难道就(jiù)不能(néng)产(chǎn)生内需吗？”也有(yǒu)网友对其表达支持：“现阶段新能源(yuán)车市(shì)占率屡创新高，五年后(hòu)燃(rán)油(yóu)车可能真(zhēn)要(yào)退出(chū)”。外国人吃米饭吗，外国人是不是不吃米饭p>

　　对此，黄河科技(jì)学院(yuàn)客座(zuò)教授张(zhāng)翔则向时代财经表示：“汽车不仅(jǐn)是(shì)一种交通工具，也是大宗商(shāng)品，关系到经济发展。很多车企(qǐ)对于GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁售时间(jiān)点不合(hé)理，过快(kuài)禁售燃油车可能(néng)会(huì)造成(chéng)失业问(wèn)题，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学(xué)国(guó)际联合商学院数字经济与金(jīn)融创(chuàng)新研究(jiū)中心联席主任盘和林认(rèn)为(wèi)，任泽平的(de)观(guān)点过度乐观。“新能源车(chē)的推(tuī)广瓶颈不是(shì)销售(shòu)，而是(shì)基础设施，当前我(wǒ)国配套设施供给(gěi)尚(shàng)不完善，可能(néng)会出(chū)现充电桩挤兑(duì)等情况。”他对时(shí)代财经说道。

　　多次力(lì)挺新能(néng)源

　　公(gōng)开资料显示，任泽(zé)平毕(bì)业于清华大学经济管理(lǐ)学院博士后，中国人民大学经(jīng)济学博士。曾(céng)任国泰君安(ān)证(zhèng)券研究所(suǒ)董(dǒng)事(shì)总经(jīng)理(lǐ)、首席宏观(guān)分(fēn)析师等职务，现任中国民(mín)营经济研究会副会长(zhǎng)。他(tā)最为知名的(de)职务曾是恒大(dà)集团首席(xí)经济学(xué)家(jiā)兼恒大经济(jì)研究院院(yuàn)长。

　　值得注(zhù)意的是，任(rèn)泽平曾在多个场合(hé)为新能源汽车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在(zài)2022年新能源汽车(chē)产(chǎn)业链投资年(nián)会上(shàng)表示，在当下，新能源相关的(de)产业是未(wèi)来中国经(jīng)济最有希望(wàng)的，最具爆发(fā)力(lì)的领域，从长远看(kàn)，当(dāng)下不(bù)投(tóu)新能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽(zé)平(píng)此前(qián)更(gèng)是(shì)直言(yán)股(gǔ)神错(cuò)了。“巴菲(fēi)特这次减持不知出于何种目的，如果是看空(kōng)新(xīn)能源行业(yè)前景(jǐng)的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高(gāo)，对新(xīn)能源(yuán)也未(wèi)必了解，否则不至于(yú)错(cuò)过特(tè)斯(sī)拉等(děng)美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平(píng)宏观账(zhàng)号发现，每隔一(yī)段时间(jiān)，任泽(zé)平就(jiù)会通过(guò)公众(zhòng)号复读“当下不投新能(néng)源，就(jiù)像20年前没买房(fáng)”的口(kǒu)号，可见(jiàn)其对于新能源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的乐(lè)观在(zài)一定程度上(shàng)是(shì)有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了(le)禁售燃(rán)油车(chē)的时间表，但他可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表正式生(shēng)效(xiào)。根据(jù)欧盟(méng)理事(shì)会此前批准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非(fēi)零碳排放(fàng)的(de)新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料的新(xīn)燃(rán)油车有(yǒu)望在2035年后(hòu)继续销售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理(lǐ)事会在声(shēng)明中指(zhǐ)出，根据这(zhè)项法规，从2030年(nián)到2034年，新的(de)燃油轿(jiào)车和(hé)小(xiǎo)型客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会(huì)将(jiāng)在与利(lì)益相关者协商后(hòu)提出一项提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃(rán)料的(de)车辆(liàng)注(zhù)册(cè)。

　　即使是在(zài)步伐最统一的(de)欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油车”的(de)态度也有(yǒu)所(suǒ)保留。目前的禁售时(shí)间表是各方妥协的结(jié)果，围(wéi)绕相关具体条款(kuǎn)，欧(ōu)盟内(nèi)部(bù)一度外国人吃米饭吗，外国人是不是不吃米饭爆发(fā)分歧，导(dǎo)致原(yuán)定(dìng)3月初的批(pī)准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种担忧(yōu)是就业问题。欧洲汽(qì)车供应商联合会预计，受燃油车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟汽车生产商可能被迫(pò)削减50万个工作岗位。福特汽车首席执行(xíng)官吉姆·法(fǎ)利估算，生产电动汽(qì)车所需的(de)人力(lì)将(jiāng)减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这(zhè)个比例计算(suàn)，相当于要减少140万(wàn)个(gè)工作(zuò)岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了(le)吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车销量确实一路高歌猛进(jìn)。乘联会(huì)数据显(xiǎn)示，2022年全年(nián)累计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车，同比增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼(bī)近30％，大幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成(chéng)为增长点的(de)背景下，不少自主品牌(pái)也宣布了停售燃油车的(de)时间表。比亚迪一(yī)马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集(jí)团、长安汽车被曝计(jì)划在2025年全(quán)面(miàn)停售燃油车(chē)；东风风行也被曝计划在2025年内实现全面电(diàn)动化(huà)，在2027年内停(tíng)产(chǎn)燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但在(zài)今年促消费的背景下(xià)，情况(kuàng)似乎有所(suǒ)不同。乘联(lián)会秘书(shū)长崔东树向时代(dài)财经表示：“燃油(yóu)车消费是民(mín)生消费，新能源是改(gǎi)善需求(qiú)，不能偏废(fèi)。在今年的经济复苏(sū)中，购车消(xiāo)费中(zhōn外国人吃米饭吗，外国人是不是不吃米饭g)入门级燃油(yóu)车消费仍然(rán)不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶段新能源(yuán)车(chē)还(hái)存在(zài)一些不足(zú)，比如续航(háng)焦虑以及补(bǔ)能基础设施普及率不够(gòu)高(gāo)。

　　在业(yè)界看来，从技术上来说，电池的续航和充电(diàn)还没有突破瓶(píng)颈。大部(bù)分(fēn)纯电(diàn)动车充至(zhì)80％需要30分钟以上，节假日充电(diàn)站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电(diàn)设施(shī)的(de)建设和体验，距离燃(rán)油(yóu)车加油的便(biàn)利性还有差距。此外，冬季续航下(xià)降充电变慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术不(bù)成熟的话，禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)会导(dǎo)致新(xīn)车价(jià)格大(dà)幅(fú)度上涨(zhǎng)，可能会(huì)让百(bǎi)姓买不起车，或(huò)者(zhě)汽车销量大幅下降。”在其(qí)看(kàn)来，五年内(nèi)禁售燃油车太激(jī)进了，不(bù)适合我(wǒ)国新(xīn)能源车发展的实(shí)际(jì)情况。

　　汽(qì)车逐步转(zhuǎn)向新能源，已是一种共(gòng)识。但究竟何(hé)时禁售(shòu)燃油车，可能还要分地(dì)区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新中(zhōng)心在《中国传(chuán)统燃油车退出时(shí)间表研究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年以前实现传(chuán)统燃(rán)油车的全面退(tuì)出，但(dàn)由(yóu)于(yú)各地区的经济发展、汽车人均保有(yǒu)情况、新(xīn)能源汽车产业发(fā)展、充(chōng)电基础设施建设等因素都(dōu)不尽相同(tóng)，《研究(jiū)》提议传统(tǒng)燃油车的禁售与退出可(kě)按照“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推(tuī)行(xíng)。

　　《研究》指出，一(yī)些特大(dà)型(xíng)城市(shì)（如北京(jīng)、上海、深(shēn)圳等）以及功能性(xìng)示范(fàn)区域（如(rú)海南等）将率先(xiān)实现(xiàn)燃油车禁售的(de)目标，接着就是传统汽(qì)车限(xiàn)行限购城(chéng)市和蓝天保卫战中的(de)重点(diǎn)区域省会城市、重点区(qū)域，最(zuì)后是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现(xiàn)燃(rán)油车(chē)禁售目(mù)标的(de)城市，其公交车(chē)、出租车、网约车、环卫(wèi)车等燃(rán)油车或在2020年率先实现退出，私家(jiā)车最晚将在(zài)2030年前(qián)全面(miàn)退出(chū)，而轻卡、重(zhòng)卡等(děng)商用车则在2050年全(quán)面(miàn)实现(xiàn)新能源(yuán)化。

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