4月18日，第二十届上(shàng)海国(guó)际(jì)汽车工(gōng)业展览会(huì)拉开帷(wéi)幕(mù)，这是今年全球(qiú)首场A级车(chē)展(zhǎn)，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进入展览(lǎn)会的(de)门票已经被黄牛炒(chǎo)到(dào)了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众(zhòng)汽车集团管理(lǐ)董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团(tuán)股份(fèn)公司董事会主席(xí)康林(lín)松、宝马集团(tuán)董事长齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等国(guó)际车企顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在董事长齐普策的带(dài)领下(xià)，整个宝(bǎo)马集团(tuán)董事会近半成员都落(luò)地(dì)在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展台(tái)，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的(de)感(gǎn)受是(shì)，今年燃油车(chē)的比例还在减(jiǎn)少，而(ér)在能源车(chē)的势头之下，国产车成(chéng)为绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的(de)展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠(hěn)提振(zhèn)了一口气(qì)，是全(quán)球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴(bào)来临前(qián)的(de)征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被(bèi)逼成什(shén)么(me)样(yàng)了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界(jiè)》在现场了解(jiě)到(dào)，在(zài)超(chāo)1000家的参展企业中，新能源车(chē)企(qǐ)占比达到(dào)了(le)80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企(qǐ)带来的(de)上百款(kuǎn)新车，有七成都是(shì)新能源车。不仅是造车新势力，国产自(zì)主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华(huá)外资车企都把新能车晒(shài)到最前面的(de)展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告(gào)牌，也很(hěn)难(nán)找到(dào)高(gāo)调宣传燃油车型(xíng)的(de)车企，观展的行业人(rén)士和媒体都聚集(jí)在新能(néng)源汽车身上，燃油车的(de)存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)货(huò)车零(líng)排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美(měi)国加州：计(jì)划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃(rán)油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以(yǐ)下，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘(chéng)用车(chē)国内零(líng)售销量(liàng)达(dá)到131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国(guó)品(pǐn)牌乘用车一(yī)季(jì)度(dù)市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举(jǔ)超(chāo)越了大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量(liàng)连(lián)年下滑(huá)、库存越积越(yuè)多，利(lì)润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐不(bù)住了，先是(shì)清理库(kù)存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万(wàn)，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还(hái)是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快(kuài)车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市(shì)场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内向(xiàng)包括电气(qì)化在内(n独肖有哪几个èi)的(de)研发项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于(yú)中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车方面，长安(ān)汽(qì)车计划(huà)在2025年全面(miàn)停售传统燃油车(chē)；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品(pǐn)牌(pái)传统(tǒng)燃(rán)油乘用车(chē)在中国(guó)的生(shēng)产和销售。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年(nián)4月份全面(miàn)停产燃油车，成(chéng)为了全球首(shǒu)个正式(shì)宣(xuān)布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车(chē)品牌，都(dōu)计划在2025年将(jiāng)新能源汽(qì)车(chē)的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重金投(tóu)入，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出(chū)插电混合动力(lì)车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那(nà)么容易吗？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮(liàng)相全新(xīn)纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会了(le)。我们(men)会的(de)，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比(bǐ)亚迪一直(zhí)被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽车连续(xù)五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处(chù)于“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌第一的地(dì)位，新能源业务被优秀的(de)同行(xíng)拉开(kāi)了距离，股(gǔ)价(jià)也从2021年(nián)36元的(de)最(zuì)高点跌到现在的(de)9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化(huà)的速度和布局让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视(shì)为新(xīn)能源(yuán)转型(xíng)的探路石几何汽车(chē)上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外宣称“这将是东半球最好的(de)电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙(miào)。第(dì)二年，几何汽(qì)车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电(diàn)动(dòng)车(chē)的(de)外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在(zài)产品定义、设计(jì)风(fēng)格上(shàng)都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油(yóu)改(gǎi)电的(de)产(chǎn)品(pǐn)策略之外，几何A还将营(yíng)销(xiāo)中心(xīn)放(fàng)在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营(yíng)销活动就是作为外事礼宾用车出现在北(běi)京(jīng)外(wài)交官之夜(yè)的晚(wǎn)宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗下出(chū)行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车(chē)服务并上线几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先(xiān)从B端市(shì)场(chǎng)中冲出来的。但(dàn)从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几年年内推出的都是换壳车(chē)，自(zì)然却少消费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本(běn)探索策(cè)略？实在(zài)是(shì)赚(zhuàn)得(dé)太舒(shū)服(fú)了。几何汽(qì)车发(fā)布前(qián)一年，新能源(yuán)尚在萌芽(yá)阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的(de)新势力均(jūn)深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边(biān)缘。与(yǔ)此同时，吉(jí)利燃(rán)油车销(xiāo)量(liàng)再度刷新纪(jì)录，达到150万(wàn)辆(liàng)，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的(de)燃油车，一边是普遍亏损的(de)电(diàn)动(dòng)车，对于吉(jí)利来说，要从如日(rì)中(zhōng)天的燃油车中(zhōng)分(fēn)出资源来(lái)布局新能(néng)源，有(yǒu)点(diǎn)难(nán)。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量(liàng)排行榜第四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比亚迪的(de)六分之(zhī)一。

　　传统燃(rán)油车在产(chǎn)业链和(hé)销售渠道确实有独特(tè)的优势(shì)。比如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏的销量增速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力(lì)”也不是那(nà)个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一番(fān)厮杀的(de)优胜者，在产业链和销售渠道已(yǐ)有自(zì)己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的(de)局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的(de)新(xīn)能源(yuán)购(gòu)置补贴(tiē)没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今(jīn)年年初，特(tè)斯(sī)拉全系(xì)大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度(dù)已(yǐ)经(jīng)超(chāo)乎想(xiǎng)象，随(suí)着越(yuè)来越多“强悍”的选手接连(lián)入局发力(lì)，对传统燃(rán)油车的第一(yī)个挑战就是有没有持续(xù)输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行(xíng)业洗牌速(sù)度加(jiā)快，凭(píng)借技(jì)术和资金优势抢(qiǎng)占市场的头部(bù)独肖有哪几个玩家也很难说建立了护城河(hé)，而(ér)对于毫无优(yōu)势的中(zhōng)尾部玩(wán)家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国内一度有超过200家新(xīn)能源(yuán)车企，许多车企既没有技术(shù)也没有造车资(zī)质，甚至(zhì)有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在(zài)拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一(yī)些新能源企业(yè)的市值也(yě)一(yī)度高到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是(shì)最好的时候，也是最(zuì)坏(huài)的(de)时(shí)候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费(fèi)者需求的会被残(cán)酷淘(táo)汰(tài)，最(zuì)终集中(zhōng)到(dào)几(jǐ)家头部(bù)企业。

　　用(yòng)一(yī)位网友的话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真(zhēn)搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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