5月(yuè)15日，知名经(jīng)济学家任泽平发文称(chēng)：“建议推出五(wǔ)年内燃油车(chē)禁售时间(jiān)表，河北以南，大力发展新能(néng)源，双碳，扩大内(nèi)需(xū)”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友热(rè)议(yì)，“河北(běi)以北地区，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃油(yóu)车的生产销售和使用难道就不能产(chǎn)生内需吗？”也有网(wǎng)友(yǒu)对其表(biǎo)达支持：“现(xiàn)阶(jiē)段新能源车市占率(lǜ)屡(lǚ)创(chuàng)新高，五(wǔ)年后燃(rán)油(yóu)车可能(néng)真(zhēn)要(yào)退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客(kè)座教(jiào)授(shòu)张翔则向(xiàng)时代财经(jīng)表示：“汽(qì)车(chē)不仅是(shì)一种交通工具，也是大(dà)宗商(shāng)品，关系(xì)到经(jīng)济(jì)发展。很多车(chē)企对于(yú)GDP和就业(yè)都(dōu)有(yǒu)很大贡(gòng)献，禁售时间点(diǎn)不合理(lǐ)，过(guò)快禁售燃(rán)油车可能会(huì)造成失(shī)业问题(tí)，五年内禁(jìn)售的建议过于激进了(le)。”

　　浙江大学国际联(lián)合商学院数字经济与金融创新研究中心联(lián)席主任盘和林认为，任泽平的观点(diǎn)过度乐(lè)观(guān)。“新能源车的(de)推广瓶颈不是销(xiāo)售，而是基(jī)础设施，当前我(wǒ)国配(pèi)套(tào)设(shè)施供给尚(shàng)不完善(shàn)，可能会出(chū)现充电桩(zhuāng)挤(jǐ)兑等情况。”他对时(shí)代财经说道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开资(zī)料显示，任泽平毕业于清华(huá)大学经济管理(lǐ)学院(yuàn)博士后(hòu)，中国人(rén)民(mín)大学经济(jì)学博士。曾(céng)任国泰(tài)君安(ān)证(zhèng)券研究所(suǒ)董事总经理、首席宏观分析师等职务，现任(rèn)中国民(mín)营经济(jì)研(yán)究会副(fù)会长。他最为知名的职务曾是恒(héng)大集团首席(xí)经(jīng)济(jì)学家兼(jiān)黑豆熬水喝有什么好处和坏处，黑豆煮水坚持喝一个月恒大(dà)经济研究院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平曾在(zài)多个(gè)场(chǎng)合为(wèi)新能(néng)源汽车的推(tuī)广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在(zài)2022年新能(néng)源汽车产(chǎn)业链(liàn)投资年会上表(biǎo)示，在当下，新能源相关(guān)的(de)产业是未来中国经(jīng)济最有(yǒu)希望的，最具爆(bào)发力的领域(yù)，从长远看，当下不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买(mǎi)房。

　　对(duì)于巴菲特减(jiǎn)持(chí)比亚(yà)迪一(yī)事，任泽平此前更是直(zhí)言股神错(cuò)了。“巴菲特这次减持不知出(chū)于何种目的，如果是看空新能源行业前景的话(huà)，巴菲(fēi)特这次(cì)错了。”“他毕竟年事(shì)已高，对(duì)新能源也未必了解，否则不至于错过特斯拉(lā)等美国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代(dài)财经检索泽平(píng)宏观账号发现，每隔一段(duàn)时间，任泽平就(jiù)会(huì)通(tōng)过(guò)公众号复读(dú)“当下不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房”的口号，可见其(qí)对于新(xīn)能源行业(yè)的信(xìn)心满满。

　　任泽平(píng)不断重复“当下不(bù)投新能(néng)源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重(zhòng)

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程度上是有道理(lǐ)的，毕(bì)竟欧(ōu)洲地区已经确定了禁售燃油车的(de)时(shí)间表，但(dàn)他可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理(lǐ)事会批准的燃油车禁售时间表正式生(shēng)效(xiào)。根据(jù)欧盟理(lǐ)事会此前批准的法(fǎ)规(guī)，从2035年(nián)起欧(ōu)盟境内将禁止销售非零(líng)碳排(pái)放(fàng)的新(xīn)燃油车。不过，在德(dé)国(guó)要求下，使用碳中性燃料(liào)的新燃油(yóu)车有望在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事(shì)会(huì)在声明中指出，根据这项法规，从2030年(nián)到(dào)2034年，新的(de)燃(rán)油轿车(chē)和小型客货车的二氧(yǎng)化(huà)碳排(pái)放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降(jiàng)至零。声(shēng)明还表示，欧盟委员会将在(zài)与(yǔ)利益(yì)相(xiāng)关者协商(shāng)后提出一(yī)项提案，在2035年后允许(xǔ)完(wán)全使(shǐ)用碳中性燃料的车辆注册(cè)。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目(mù)前(qián)的禁售时间(jiān)表是各方妥协(xié)的结(jié)果(guǒ)，围绕相关具体条(tiáo)款，欧盟内部一度(dù)爆发分(fēn)歧，导致原定3月初的批准流程被(bèi)迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车(chē)的一种担(dān)忧是就(jiù)业问题。欧洲汽车供应(yīng)商联合(hé)会预计，受燃油(yóu)车(chē)禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产(chǎn)商可能被(bèi)迫削(xuē)减50万个工作岗位。福特汽(qì)车首席执(zhí)行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产(chǎn)电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个(gè)比例计算，相(xiāng)当于要减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁(jìn)售的准(zhǔn)备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如(rú)今新(xīn)能(néng)源汽车销量确实一路(lù)高(gāo)歌猛进。乘联(lián)会数据显(xiǎn)示(shì)，2022年(nián)全年累计售出(chū)567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能(néng)源车渗透率逼(bī)近(jìn)30％，大幅超过(guò)此(cǐ)前的(de)20％目标。

　　在(zài)新能源(yuán)愈发(fā)成为(wèi)增长点的(de)背景(jǐng)下(xià)，不少自主品牌也宣(xuān)布了停售燃油(yóu)车的时间表。比亚迪一马(mǎ)当先(xiān)，在2022年3月停(tíng)产燃油(yóu)汽车，专注于纯(chún)电(diàn)动和插电式混动汽车业务；北汽集(jí)团、长安汽车被曝(pù)计划在2025年(nián)全面停(tíng)售燃油车；东风风行也被(bèi)曝计划(huà)在2025年(nián)内(nèi)实现全面电(diàn)动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年(nián)正式停售(shòu)燃(rán)油车……

　　但(dàn)在今年促消费的背景下，情况似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书长崔东(dōng)树向时代(dài)财经表示：“燃油车消费是民生(shēng)消费，新(xīn)能(néng)源是改善需(xū)求(qiú)，不能偏废(fèi)。在今年(nián)的经济复苏中，购车(chē)消(xiāo)费中入门级燃油车消费仍然不足，需要有(yǒu)效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶段新能源车还存在一些不(bù)足，比如续航(háng)焦虑以及补能基础(chǔ)设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上(shàng)来说(shuō)，电池的续航(háng)和充(chōng)电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯(chún)电动车充至80％需要(yào)30分钟以上，节假日充电站排队(duì)的报道屡见不鲜，相较而言(yán)，充(chōng)电设施(shī)的建设和体验，距(jù)离燃油(yóu)车加油(yóu)的便利性还(hái)有差距。此外，冬季续航下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间(jiān)表，张翔(xiáng)指(zhǐ)出：“新能源车(chē)技(jì)术(shù)不成熟的(de)话，禁(jìn)售燃油(yóu)车会导致(zhì)新车(chē)价格(gé)大幅(fú)度上涨(zhǎng)，可能(néng)会让百(bǎi)姓(xìng)买(mǎi)不起车(chē)，或者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在其看来(lái)，五(wǔ)年内(nèi)禁售(shòu)燃油车太(tài)激进了，不适合我国新能源车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步(bù)转向新能源，已是(shì)一种共识。但究(jiū)竟(jìng)何时禁售燃油车，可能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油车退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中心(xīn)在《中国传(chuán)统(tǒng)燃油车退出时间表研究》（下称《研(yán)究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年(nián)以前实现传统燃(rán)油车的全面退出，但由于各地区的经济发(fā)展、汽(qì)车人(rén)均保(bǎo)有情况、新能源汽车产业发展、充电基础设(shè)施(shī)建设(shè)等因素(sù)都不(bù)尽相(xiāng)同，《研究》提(tí)议传统燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分车(chē)型、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出(chū)，一些特大型城市（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以(yǐ)及功能(néng)性示范(fàn)区域（如(rú)海南等）将率(lǜ)先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁售的目(mù)标，接(jiē)着就是传(chuán)统汽车(chē)限行限购城市和蓝天保卫战中(zhōng)的(de)重(zh黑豆熬水喝有什么好处和坏处，黑豆煮水坚持喝一个月òng)点区域省会城市、重点区(qū)域，最后是西北、东北(běi)、西南等地(dì)区。而在车类上，率(lǜ)先实现燃油车(chē)禁售目标的(de)城市(shì)，其公交(jiāo)车、出租(zū)车、网(wǎng)约车、环卫车等燃(rán)油(yóu)车或在2020年(nián)率(lǜ)先实现退出(chū)，私家车最(zuì)晚将在2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重(zhòng)卡(kǎ)等商用车则在2050年全面实现新(xīn)能(néng)源化(huà)。

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