新能源(yuán)汽(qì)车车主两大(dà)难：续(xù)航里(lǐ)程(chéng)和补能问题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒(qí)麟电池(chí)，缓解了新能源汽车车主们对(duì)续航里程的焦虑。但(dàn)随之而(ér)来(lái)的是补能问题。和通过技(jì)术创(chuàng)新进步(bù)即(jí)可(kě)解决的(de)续航里程问题不(bù)同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式(shì)暂时只有两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间(jiān)较(jiào)长(zhǎng)的充电，换电无疑(yí)是(shì)一种好方法(fǎ)。只不过，支持换电的汽(qì)车品牌并不多，又(yòu)或(huò)者说换电仍不算是主(zhǔ)流的(de)补能方式。此(cǐ)外(wài)，也有新能源汽车(chē)车主(zhǔ)对换电的电池质量有所担忧。现实情(qíng)况是，大(dà)多数新能源汽车车主依(yī)然(rán)会选择充(chōng)电补(bǔ)能。

　　充电同样(yàng)问题(tí)多(duō)多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足(zú)需求的充(chōng)电桩数量，无法盈利(lì)的充电运(yùn)营商(shāng)等。

　　英(yīng)大证券(quàn)研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服(fú)务费市场规(guī)模高达17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发(fā)生巨大变化，到(dào)2025年市场规模(mó)将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规(guī)模将(jiāng)会扩大(dà)10倍，电费(fèi)+服务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反复(fù)出现，但依然(rán)无法否认这(zhè)是(shì)一个有(yǒu)着极大潜力的(de)市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸(xī)引着无数玩家前仆后继地进场(chǎng)。在进场(chǎng)的(de)大批企业中，有一(yī)家企业正悄然展(zhǎn)现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电(diàn)服务第一股”——能链智电在纳(nà)斯达克上市。作为重塑充电服(fú)务(wù)产业链的龙头企业，能链智电(diàn)在大力拓展充电应用场景之余，迅速(sù)对行(xíng)业进(jìn)行高(gāo)效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年(nián)第(dì)四季度及(jí)全年未经审计财务报(bào)告。财报(bào)显(xiǎn)示，能(néng)链智(zhì)电2022年全年总交易额超过27亿元(yuán)人民(mín)币（3.916亿(yì)美元），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预(yù)测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年(nián)中(zhōng)国(guó)传统燃油车(chē)保有量将达峰，而电动汽车将持(chí)续增长，并(bìng)于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味着，身处充电服务行(xíng)业的能链智电将会迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优(yōu)秀的业务(wù)前景，同(tóng)样吸引了(le)资本市场的高度(dù)关注。全(quán)球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其(qí)官(guān)网披(pī)露的最(zuì)新持仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的(de)第(dì)三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披(pī)露数(shù)据测(cè)算(suàn)，景(jǐng)顺持(chí)仓(cāng)能链智(zhì)电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽(qì)车(chē)行(xíng)业发展(zhǎn)迅(xùn)速，但(dàn)对(duì)于广大新能源车(chē)主(zhǔ)的充电(diàn)服务痛点尚未完(wán)全得到解(jiě)决(jué)。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决(jué)车主(zhǔ)们的痛点(diǎn)，谁就能成(chéng)为充(chōng)电(diàn)服(fú)务行业中当之(zhī)无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运(yùn)输部等八(bā)部门发(fā)布《关于组织开(kāi)展公(gōng)共领域车(chē)辆(liàng)全面电动化先行区试点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度(dù)超前的充换电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车（标准车）比(bǐ)例(lì)力争到(dào)1:1，高速服务(wù)区(qū)充电车位占比不(bù)低于小型停车(chē)位10％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车保有量与(yǔ)充电桩的比例(lì)称为“车桩比(bǐ)”，这个指标(biāo)通常用来衡量(liàng)是否满足(zú)新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万(wàn)台，月(yuè)均新增公共(gòng)充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机(jī)构对需求进行预测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直(zhí)流(liú)桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认(rèn)为，充电桩是(shì)支撑新(xīn)能源汽车市场健康(kāng)快速发展的重要基础设施建设之一(yī)，未来将加速完成向高功率快充(chōng)的方向技术升级，并加速(sù)完成(chéng)车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新(xīn)能源汽车渗(shèn)透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建设规模(mó)的(de)同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新(xīn)能源汽车(chē)市场不(bù)断超预期发展，艾(ài)媒咨询的估算已略显保(bǎo)守(shǒu)。有机(jī)构预(yù)测，假设2025年(nián)车(chē)桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么(me)2020年(nián)至2025年中国国内充(chōng)电桩市场规(guī)模(mó)将(jiāng)超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行(xíng)业产生(shēng)了巨大(dà)的推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源汽车(chē)市场出现(xiàn)爆发式(shì)增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽(qì)车渗透率更是(shì)一(yī)举推高(gāo)至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底，中国新(xīn)能源汽车(chē)保有(yǒu)量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国(guó)新(xīn)能源乘用车占(zhàn)全球(qiú)市场(chǎng)份额(é)已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树(shù)认(rèn)为(wèi)，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快速提(tí)升(shēng)，预(yù)计(jì)2023年总体(tǐ)狭义乘用(yòng)车销量约为2350万(wàn)辆，其(qí)中(zhōng)新能(néng)源乘用(yòng)车销量有望(wàng)达850万辆(liàng)，渗透率(lǜ)为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽(qì)协(xié)副总工程师(shī)许海东对新能源汽车市场则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车(chē)总销(xiāo)量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场全年销量有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车(chē)数量持续上升(shēng)，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电(diàn)桩数(shù)量更是庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基(jī)础设(shè)施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电(diàn)基础设施增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到179.1万(wàn)台(tái)（含直(zhí)流(liú)充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电(diàn)站增量为(wèi)3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直(zhí)流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增(zēng)量(liàng)约为6万座，公(gōng)共充电站(zhàn)保有量约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术(shù)进(jìn)步的重要发(fā)展方向。天风证券研报(bào)指出(chū)，除(chú)了在自家停车位等可以长时间停放(fàng)的场景下，在短时停靠的公共场景(jǐng)电动(dòng)车均(jūn)有快速补能的需求，更高比例的快充七分之二十二是无理数吗，七分之22是不是无理数桩满(mǎn)足消费者的客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶层设计积(jī)极(jí)推(tuī)动快充技术(shù)发展(zhǎn)，未(wèi)来(lái)快充(chōng)桩占比有望逐步提高。高(gāo)压(yā)快充技术(shù)是当前车(chē)企实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的(de)分散化趋势却拖慢了新能(néng)源汽车的发(fā)展速度。

　　东(dōng)莞证券(quàn)研(yán)报显示，充(chōng)电桩(zhuāng)设备行(xíng)业的技术门槛相对较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目(mù)前国内(nèi)充(chōng)电桩设备(bèi)生产领域的相关公司数量(liàng)超过300家，供应商数量多，使得大量(liàng)新玩家可以(yǐ)轻(qīng)松进入(rù)充电桩行业。

　　由(yóu)于(yú)充(chōng)换电基础设施依(yī)赖土地和(hé)资本，因此本(běn)地(dì)化和(hé)分散(sàn)化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投、环投、商业地产等资产(chǎn)持有方，如酒(jiǔ)店(diàn)集团、民(mín)宿企业等都会(huì)积(jī)极参与到充电市场中。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的(de)87％降(jiàng)到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比(bǐ)将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进一步削弱新(xīn)能源汽车车主的消(xiāo)费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电时(shí)间长、下(xià)载(zài)多(duō)个APP等(děng)都是每一位新能源汽(qì)车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士(shì)指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公(gōng)共充(chōng)电基础设(shè)施(shī)网(wǎng)络建(jiàn)设呈结构(gòu)性(xìng)供给不(bù)足；不同充电运营(yíng)商充电(diàn)网络(luò)间形成信息孤岛(dǎo)；充电设(shè)施利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场站运营(yíng)管理(lǐ)等(děng)。庞大而分散的运营商(shāng)需要(yào)标准统一的行业规(guī)范和服(fú)务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电(diàn)运营商供应格局(jú)分散的(de)原因。“我(wǒ)们认(rèn)为，根本原因在(zài)于运营商自(zì)建桩(zhuāng)受(shòu)限于资金(jīn)压(yā)力和土地资源，建桩主力由(yóu)此前的运营商转(zhuǎn)变为地方国(guó)企、小工(gōng)商(shāng)业等(děng)掌握土(tǔ)地资源(yuán)的(de)第三(sān)方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代(dài)表的(de)二线及新(xīn)增(zēng)运(yùn)营商迅速获得(dé)市场份额。展望未来，我们认为充电(diàn)桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地资源(yuán)的地方国企、小工(gōng)商业(yè)有望(wàng)维持建桩(zhuāng)主(zhǔ)力(lì)地位。”

　　此外，分七分之二十二是无理数吗，七分之22是不是无理数散化趋势亦体(tǐ)现在城乡(xiāng)供应(yīng)格局的巨(jù)大差异。中国汽车流通协会有形(xíng)汽车市(shì)场分会常务(wù)副理(lǐ)事长苏晖(huī)曾公(gōng)开表示，新(xīn)能源汽车下乡目前更多停留在口头(tóu)阶段(duàn)，事(shì)实(shí)上(shàng)做(zuò)的远(yuǎn)远(yuǎn)不够(gòu)，应当给予(yǔ)高度重视，同样充(chōng)电(diàn)市(shì)场应先一步(bù)布局(jú)。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源(yuán)汽车与充(chōng)电桩已落入了(le)“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注(zhù)意的是，随着各(gè)大(dà)新能源汽车(chē)品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城市(shì)，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散(sàn)化(huà)所带来的问(wèn)题也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合(hé)已刻(kè)不容缓，而拥有充电(diàn)服务全包(bāo)模式的企业将会在这场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领先优(yōu)势。

　　据中金公(gōng)司(sī)研报，充电(diàn)服务全包模式是(shì)充电服务商针对无业内经验、但掌握土(tǔ)地资金(jīn)资源、急需进行(xíng)充电桩建设(shè)的目标(biāo)群体提出的一站(zhàn)式解决方案，目(mù)标客户包(bāo)含地方国企(qǐ)、地方(fāng)小工商业业主及目的(de)地(dì)小区(qū)/民(mín)宿业主等。充电(diàn)服务(wù)商(shāng)凭借业内积累经(jīng)验和资源，向目标客(kè)户(hù)提供选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三(sān)位一(yī)体综(zōng)合服(fú)务，分别获得对应服务收(shōu)入、充电桩等(děng)设(shè)备销(xiāo)售收(shōu)入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服(fú)务全包模式有(yǒu)效解决(jué)充电(diàn)运营商“盈利难(nán)”的(de)问题，同时可(kě)对(duì)接充电桩制造(zào)商和需要(yào)充电服务的新能源汽车车主，从(cóng)而改善整个产业(yè)链的盈利状(zhuàng)况和消费体验。能提供全(quán)包模式的企业不多，第(dì)三(sān)方充(chōng)电服务商能链(liàn)智(zhì)电(diàn)正是(shì)其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领(lǐng)先(xiān)的储能系(xì)统集(jí)成商(shāng)与统服(fú)务(wù)商(shāng)海博思创成立合资(zī)公司——能链海博(bó)，发挥双(shuāng)方各(gè)自(zì)在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场景(jǐng)等方面的优势，布(bù)局多(duō)元化储能解决(jué)方案(àn)，助(zhù)力“双碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解，能链海博(bó)聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电站，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快(kuài)速安全(quán)充电、电池健康检(jiǎn)测等问题，为新能(néng)源汽车车主带(dài)来智能、高效、安全的(de)充(chōng)电新体验。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服(fú)”一体(tǐ)化充电站，实际(jì)上便是储(chǔ)能(néng)电站叠加智能检查及车(chē)主(zhǔ)服务。储能电站(zhàn)的(de)原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通过电网或(huò)光(guāng)伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释(shì)放储存电量。与此同时(shí)，电(diàn)站还可以参与市场交易(yì)，在空(kōng)闲时段可(kě)利用电量进(jìn)行盈利(lì)。这(zhè)样一来，既可以保障(zhàng)电力(lì)系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而(ér)推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外(wài)，能(néng)链智电还(hái)与住宿产(chǎn)业互联网(wǎng)平台订单来了成立合资(zī)公司——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的(de)自(zì)驾游更(gèng)是(shì)成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来(lái)了将以民宿为核(hé)心场景(jǐng)，从(cóng)充电(diàn)桩选址(zhǐ)、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维修等在(zài)内(nèi)的(de)一站式(shì)服务，并联合战略(lüè)合作(zuò)伙伴快电(diàn)，为新(xīn)能(néng)源车主提(tí)供一键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付(fù)等便捷服务，满足(zú)新能(néng)源车主在旅游目的地就近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充(chōng)电机器人(rén)，可以(yǐ)为新能源汽车提供“随用随充”的全自(zì)动(dòng)充电服(fú)务。只不过，通过充电(diàn)机(jī)器人进(jìn)行(xíng)自动补能(néng)的解决方案，仍为(wèi)时尚早(zǎo)。相比起这种需要结合新技术的解决方(fāng)案(àn)，充电站(zhàn)依然是(shì)充(chōng)电服务商主要攻略(lüè)的(de)战场。

　　能链智电将传统行业做法(fǎ)与(yǔ)新兴技术(shù)手段相结合，不仅推动行业(yè)新生态建设，助力交通能源绿色(sè)发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能链智电实现(xiàn)净(jìng)收(shōu)入9280万元(yuán)人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的服(fú)务(wù)模式较好地满(mǎn)足车主需(xū)求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单(dān)，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总充电(diàn)量(liàng)达到27.53亿度，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链智电已连(lián)接服务充电(diàn)运营(yíng)商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大(dà)的新能源(yuán)市场(chǎng)，能链智电(diàn)业务发(fā)展潜力充满(mǎn)想象(xiàng)空间(jiān)。能(néng)链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们(men)希望(wàng)依托独一无二的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的(de)历(lì)史性(xìng)机遇(yù)，与合作(zuò)伙伴共同(tóng)推动(dòng)交通(tōng)碳(tàn)减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据(jù)能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在(zài)新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总(zǒng)部。在新(xīn)业务进展方面，能链智电(diàn)预计在2023年中期(qī)推(tuī)出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参与电力交(jiāo)易市(shì)场，并为更广泛的电网提供削峰填(tián)谷等各种支持服务，助力新能源(yuá七分之二十二是无理数吗，七分之22是不是无理数n)行业建立(lì)现代能源系(xì)统。

　　整体上，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场高速发展，已成为市场共识：续航里程和(hé)补能问题仍将是一(yī)段时(shí)间内新能源汽车渗透过程中的两大(dà)难。但(dàn)随着第三方充电服(fú)务商对充电服务(wù)行业(yè)进行整合(hé)以及(jí)新应用场景的拓展，补能场景中的充电问(wèn)题(tí)亦将(jiāng)逐步(bù)解决(jué)。

　　这(zhè)也(yě)意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩(zhuāng)行业将迎(yíng)来服(fú)务(wù)整合之年，而(ér)新应用场景的开(kāi)拓也将(jiāng)成为充电服务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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