4月18日，第二十届上海国际(jì)汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年(nián)全球首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热闹到什么(me)程度？据(jù)传闻(wén)，进入(rù)展览会的门票(piào)已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽车集团管理董事会主席(xí)奥博(bó)穆、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会主席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官中岛(dǎo)裕(yù)树等(děng)国(guó)际车企顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带领下(xià)，整个宝(bǎo)马集(选择复句例子十个，选择复句例子5个jí)团(tuán)董事会近半成(chéng)员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌(bīn)等(děng)一(yī)种车(chē)企大佬也现(xiàn)身展台，为(wèi)自家车站场子。就连还待出产(chǎn)的(de)小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老板的(de)接(jiē)待下，参观了蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最明显(xiǎn)的(de)感受是，今年(nián)燃油(yóu)车的(de)比例还(hái)在减少，而(ér)在能源车的势头(tóu)之下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更大了，围(wéi)观的人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪(háo)华品(pǐn)牌展览的8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人最多(duō)的居然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下的(de)仰望。

　　有人(rén)说，这番(fān)热闹(nào)，给国内车商狠狠提(tí)振了一(yī)口气，是全球车企看好(hǎo)中国(guó)汽(qì)车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成(chéng)什(shén)么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车(chē)展(zhǎn)会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超(chāo)1000家的参展企业(yè)中，新能源车企(qǐ)占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七(qī)成都(dōu)是新能(néng)源车。不仅是造车新势力(lì)，国(guó)产自主品牌、合资品牌和(hé)豪华外(wài)资车企(qǐ)都把新能车晒到最前(qián)面的(de)展台上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也(yě)很难找到高调宣传(chuán)燃油(yóu)车型的(de)车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业(yè)人(rén)士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽(qì)车身上，燃油车的存(cún)在感相当低，其(qí)实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量(liàng)从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用(yòng)车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此选择复句例子十个，选择复句例子5个之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和(hé)小货车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴(chái)油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车；我国海南(nán)计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱(qū)动，燃油(yóu)车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃油车市(shì)场现存(cún)85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量千(qiān)台以(yǐ)下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月，新能源乘(chéng)用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一(yī)个是中(zhōng)国(guó)品(pǐn)牌乘用车(chē)一季度市(shì)场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众，成为了中国(guó)最(zuì)畅(chàng)销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十(shí)年(nián)来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车(chē)坐不住了，先是(shì)清理库存、回(huí)笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端(duān)品牌、主流(liú)品牌(pái)、还是合资品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚(shèn)至(zhì)价格腰斩(zhǎn)的优惠力(lì)度。

　　后(hòu)是加快车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐(fá)。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气化在(zài)内的研发项目(mù)投资总计约5万亿(yì)日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃(rán)油(yóu)车；北汽(qì)集(jí)团将在2025年(nián)前停止(zhǐ)自(zì)主品牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国的生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份(fèn)全面(miàn)停(tíng)产燃(rán)油车，成为了全球(qiú)首(shǒu)个(gè)正式宣布停产燃油车(chē)的车企(qǐ)。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都(dōu)将重(zhòng)金投入，为全面转型(xíng)电动(dòng)化(huà)做准(zhǔn)备(bèi)。兰(lán)博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃油(yóu)车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展(zhǎn)前(qián)夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相全新纯电(diàn)动(dòng)车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会了。我们(men)会的，新势力十(shí)年都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么(me)好混(hùn)吗？我们可(kě)以(yǐ)先(xiān)来(lái)看看“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利(lì)汽车、长城(chéng)汽(qì)车(chē)与比亚(yà)迪一直被(bèi)并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪(dí)将吉利(lì)远远甩在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自(zì)主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距(jù)离(lí)，股价(jià)也(yě)从2021年(nián)36元的最高(gāo)点跌到现在(zài)的9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是新能源转化(huà)的速度(dù)和布局(jú)让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车视为新能(néng)源(yuán)转型的(de)探路石几何汽车上市了(le)，时任(rèn)吉利汽车(chē)CEO的(de)安(ān)聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探(tàn)索(suǒ)策(cè)略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外表之下(xià)，几何A的内核(hé)就是(shì)一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定义、设计风(fēng)格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品(pǐn)策(cè)略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放在(zài)了(le)B端市场。比如，几何A上市后的首场大型(xíng)营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用车(chē)出现在北京外交官之夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行(xíng)平台曹(cáo)操出行宣(xuān)布，将推出优选打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸(zhū)多(duō)品牌都(dōu)是先(xiān)从B端市场中冲出来(lái)的(de)。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何(hé)汽车在问世后的几年(nián)年内推(tuī)出的(de)都(dōu)是换壳车(chē)，自然却少(shǎo)消费者(zhě)买单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么会选择低(dī)成本探索策略(lüè)？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发(fā)布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均处在生死(sǐ)边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃(rán)油车销(xiāo)量(liàng)再度(dù)刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是(shì)躺着(zhe)赚(选择复句例子十个，选择复句例子5个zhuàn)钱(qián)的燃油车，一边(biān)是普遍(biàn)亏(kuī)损的电动车，对于吉(jí)利来说，要(yào)从如日中天的燃油车中分出资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运(yùn)作，高中低(dī)端全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能(néng)源销量排(pái)行榜第(dì)四(sì)位(wèi)。令人惋(wǎn)惜(xī)的(de)是(shì)，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽(qì)车(chē)销(xiāo)量(liàng)只有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和(hé)销售渠(qú)道确实有独(dú)特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能源乘用车增速(sù)分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全(quán)依赖代(dài)工(gōng)加(jiā)工的新军(jūn)了，经过一番(fān)厮杀的优(yōu)胜者，在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在(zài)的局(jú)势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购(gòu)置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今年(nián)年初(chū)，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度(dù)已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入(rù)局发力(lì)，对传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车的第一个挑战就是(shì)有没(méi)有持续输(shū)血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加(jiā)快，凭(píng)借技术(shù)和(hé)资金优势抢占市场(chǎng)的头部(bù)玩家也很难说建立了(le)护城河，而对于毫无(wú)优势的(de)中尾部玩(wán)家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车(chē)企既没(méi)有技术也没有(yǒu)造车(chē)资质(zhì)，甚至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为了“骗(piàn)”补和“骗”融(róng)资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴和融资后就(jiù)玩(wán)消失。一些新能(néng)源(yuán)企业的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最好的时候，也(yě)是(shì)最坏的时候。

　　技(jì)术不(bù)够硬(yìng)、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一(yī)位网友(yǒu)的(de)话来(lái)说(shuō)：“还要降价(jià)，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要(yào)是随便就搞成(chéng)了(le) 就(jiù)没人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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