5月15日，知名经济学家任(rèn)泽平(píng)发文称：“建(jiàn)议(yì)推出五年内燃油(yóu)车(chē)禁售时间表(biǎo)，河北(běi)以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此(cǐ)番(fān)言论也引(yǐn)起网友(yǒu)热议(yì)，“河北以北地区，就(jiù)不适(shì)合开电(diàn)动(dòng)车了？”“燃油(yóu)车的生产销售和(hé)使用难道就不能产生(shēng)内需(xū)吗？”也有网友(yǒu)对其表达支持：“现阶(jiē)段新能源车市(shì)占(zhàn)率屡创新高(gāo)，五(wǔ)年后(hòu)燃油(yóu)车可(kě)能真要退出(chū)”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄(huáng)河(hé)科技学(xué)院客座教授(shòu)张翔(xiáng)则(zé)向(xiàng)时代财经表示：“汽车不(bù)仅是一种(zhǒng)交通工具，也是大宗(zōng)商品，关系(xì)到经济发展。很多(duō)车(chē)企(qǐ)对于GDP和就业都有很大贡献，禁售(shòu)时间点不合理，过快禁售(shòu)燃油(yóu)车可(kě)能会造成失业问(wèn)题，五年(nián)内(nèi)禁售(shòu)的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江大(dà)学国际联合(hé)商学院数字经济(jì)与金融创新研究中心联席主(zhǔ)任盘和林认为(wèi)，任泽平(píng)的观点过度乐观。“新能源车(chē)的推广(guǎng)瓶颈(jǐng)不是销(xiāo)售，而是基础(chǔ)设(shè)施，当前我(wǒ)国配(pèi)套设施供给尚不(bù)完善(shàn)，可能会出现充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对时(shí)代财(cái)经说(shuō)道。

　　多(duō)次力(lì)挺新能源

　　公开资(zī)料显示，任泽(zé)平毕业于清华大学经(jīng)济(jì)管理学院博(bó)士后(hòu)，中国人民(mín)大学经济学博士。曾任国(guó)泰君安(ān)证券研究所董(dǒng)事总经理、首(shǒu)席宏观(guān)分析(xī)师等职务，现任中国民营(yíng)经(jīng)济(jì)研究会副(fù)会长(zhǎng)。他最为知名的职务曾是恒大集(jí)团首(shǒu)席经济学家兼恒(héng)大经(jīng)济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个(gè)场(chǎng)合为新能源汽车的推(tuī)广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在(zài)2022年新能(néng)源汽车产业链投资年会(huì)上表(biǎo)示(shì)，在当(dāng)下，新(xīn)能源相关的产业是未来中国经济最有希望的，最具爆发力(lì)的(de)领域，从长(zhǎng)远(yuǎn)看，当下不(bù)投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任(rèn)泽平此前更是直(zhí)言股(gǔ)神(shén)错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不(bù)知出于(yú)何(hé)种目(mù)的，如(rú)果是(shì)看空(kōng)新能源(yuán)行业前景的(de)话，巴菲(fēi)特(tè)这次错了。”“他毕竟年(nián)事(shì)已高，对新能源也未必了(le)解，否则不至于错过特斯拉等美国(guó)近(jìn)年(nián)最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检索泽(zé)平宏(hóng)观账号发(fā)现，每隔一段时间，任泽平(píng)就(jiù)会通过公众号复读“当下不投新(xīn)能源，就像20年(nián)前没(méi)买(mǎi)房(fáng)”的口号，可见其(qí)对于新能(néng)源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不(bù)断(duàn)重(zhòng)复“当下不投新能源(yuán)，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧重重

　　皖d是哪里的车牌号，皖d是哪里的车牌号码任泽平的(de)乐观在(zài)一定程度上是(shì)有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确定了(le)禁(jìn)售燃油车的(de)时(shí)间表皖d是哪里的车牌号，皖d是哪里的车牌号码，但(dàn)他可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准(zhǔn)的燃油车(chē)禁售(shòu)时间表正式(shì)生效。根据欧(ōu)盟理事(shì)会此前批准(zhǔn)的法(fǎ)规，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁(jìn)止销售非零碳排放的新燃(rán)油车。不过(guò)，在德国(guó)要求(qiú)下，使用碳(tàn)中(zhōng)性(xìng)燃料的新燃油(yóu)车有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟(méng)理(lǐ)事会在声明中指出，根(gēn)据这项(xiàng)法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车和小型(xíng)客货车(chē)的二氧化碳(tàn)排放量将比2021年分(fēn)别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利(lì)益相(xiāng)关者协商后(hòu)提出一(yī)项提案，在(zài)2035年后允(yǔn)许完全使用碳(tàn)中性燃(rán)料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售(shòu)燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售时间(jiān)表是各方妥协的结果(guǒ)，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟内(nèi)部一(yī)度爆发(fā)分歧(qí)，导致(zhì)原定3月初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业问题(tí)。欧(ōu)洲汽车供应(yīng)商联合(hé)会预计，受(shòu)燃(rán)油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能(néng)被(bèi)迫削减50万(wàn)个工作岗位。福特汽车首席(xí)执行官(guān)吉姆·法利估算(suàn)，生产电动汽车所需的人(rén)力(lì)将减少(shǎo)40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例计算(suàn)，相当于要减少140万个(gè)工作(zuò)岗位。

　　做(zuò)好禁售的准(zhǔn)备(bèi)了吗？

　　回到(dào)中国市(shì)场，如今(jīn)新能源(皖d是哪里的车牌号，皖d是哪里的车牌号码yuán)汽车销量确实一路(lù)高歌猛进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年(nián)全年累(lèi)计(jì)售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车(chē)，同比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的(de)背景下，不少自主品牌也宣布了停(tíng)售燃油(yóu)车的时间表。比(bǐ)亚迪一(yī)马当先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注于纯电动和(hé)插(chā)电(diàn)式混动(dòng)汽车业务；北(běi)汽集团、长安汽车被曝计划(huà)在2025年全面(miàn)停售(shòu)燃油车；东风风行也被曝计划在2025年(nián)内实现全面电动化，在2027年内(nèi)停(tíng)产燃油车；哈弗则(zé)将(jiāng)于2030年正(zhèng)式停售燃(rán)油车……

　　但(dàn)在今年促消(xiāo)费(fèi)的背景下，情况似(shì)乎有所(suǒ)不同。乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东树向(xiàng)时代财经表示：“燃油车消费(fèi)是(shì)民生消费，新能(néng)源是改善(shàn)需(xū)求，不(bù)能偏废。在今年的经济复苏中，购车消(xiāo)费中入门级燃油车消费(fèi)仍然不足，需(xū)要有效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不(bù)少消费者也表(biǎo)示现阶段新能源车还存在一(yī)些不足，比(bǐ)如(rú)续航焦虑以及补能基础设施普及(jí)率不够高。

　　在业界看来，从技(jì)术上来说(shuō)，电池的续航(háng)和充电还(hái)没有突破瓶颈。大(dà)部分纯电动(dòng)车充至(zhì)80％需要30分钟以(yǐ)上(shàng)，节假日充电站排队(duì)的(de)报道屡见(jiàn)不鲜，相较(jiào)而言，充电设施的建(jiàn)设和体(tǐ)验(yàn)，距离(lí)燃油车(chē)加油的(de)便利(lì)性(xìng)还有差距。此外，冬季续(xù)航下降充(chōng)电变慢等(děng)情况也有(yǒu)待解决。

　　对(duì)于禁售燃油车时间表，张(zhāng)翔指出(chū)：“新能源(yuán)车(chē)技(jì)术不成(chéng)熟的话，禁售燃油车会(huì)导致新车价格(gé)大幅度上涨，可能会让百(bǎi)姓(xìng)买不起车，或者汽车销量大(dà)幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了，不适(shì)合(hé)我国新(xīn)能源(yuán)车发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源，已(yǐ)是一种共识。但究(jiū)竟何时(shí)禁(jìn)售燃油车，可能(néng)还要分地区(qū)、分(fēn)情况。

　　图片来(lái)自(zì)《中国传(chuán)统燃油车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中(zhōng)心在《中国传统燃油车退出时间表研(yán)究》（下称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于(yú)2050年(nián)以前实现传统燃(rán)油车(chē)的全面(miàn)退出，但由于(yú)各地区的经济(jì)发展、汽车(chē)人均(jūn)保有情况、新能源汽车(chē)产业发(fā)展、充电基础设施建设等因素都不尽相同，《研(yán)究》提议(yì)传统燃油车(chē)的禁售与退出(chū)可按照“分(fēn)地(dì)区、分车型、分阶段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一(yī)些特大型城市(shì)（如北京(jīng)、上(shàng)海、深圳(zhèn)等(děng)）以(yǐ)及功能性示(shì)范(fàn)区(qū)域（如(rú)海(hǎi)南等）将率先实现燃油车(chē)禁售的目标，接着就是(shì)传统(tǒng)汽车限(xiàn)行限购(gòu)城市和蓝天保卫战中(zhōng)的(de)重点区域省会城市、重点区域，最后是西北(běi)、东北、西南等地(dì)区(qū)。而(ér)在车类(lèi)上(shàng)，率先(xiān)实现燃油(yóu)车禁售目标的城市，其公交车、出租车(chē)、网(wǎng)约车、环卫(wèi)车等(děng)燃油(yóu)车或在2020年率先实现退(tuì)出(chū)，私家车最晚将在(zài)2030年前全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡(kǎ)等商用车(chē)则在2050年全面实现新能源(yuán)化。

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