关于中国飞机事故率是多少的最新知识(shí)答案内容(róng)如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万(wàn)次(cì)飞(fēi)行(xíng)发生的有人员死亡的(de)空难事故的次数计算，家用炒菜锅生铁好还是熟铁好，铸铁锅和生铁锅哪个对身体好1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再(zài)次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发(fā)生一次死亡性空难(nán)。换句(jù)话说，如(rú)果有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说明的(de)是，死亡(wáng)性空难(nán)并不是所有旅客(kè)全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难事(shì)故(gù)中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空(kōng)事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这两个时段的(de)飞机(jī)高(gāo)度和速度都不是很(hěn)大。如果飞(fēi)行员处置得当，那么在大多数(shù)情况下飞机(jī)都不(bù)会以很强(qiáng)烈的力量撞(zhuàng)击地面。就(jiù)算是高(gāo)空(kōng)事(shì)故，只要(yào)不是空中解体或(huò)者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕两台发动(dòng)机(jī)都停了，飞行员仍(réng)然会(huì)有较(jiào)大的把握让飞(fēi)机迫降。实际上像空(kōng)中发动(dòng)机(jī)停(tíng)车，空中遭遇大(dà)型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡(w家用炒菜锅生铁好还是熟铁好，铸铁锅和生铁锅哪个对身体好áng)。飞机(jī)结构的设计(jì)本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对(duì)于乘客还是(shì)能(néng)够(gòu)起到(dào)一定的(de)保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡的情(qíng)况其(qí)实还是很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架(jià)飞(fēi)机(jī)断(duàn)成(chéng)三截，但是也只死了(le)2个人。空(kōng)难的伤(shāng)亡程度取决于(yú)以(yǐ)下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体或者撞机(jī)，那就是(shì)没有救的了。其他(tā)的只要处置得当(dāng)，仍然会有(yǒu)一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年(nián)在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然(rán)是(shì)撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其中(zhōng)包(bāo)括飞行员。飞行员和(hé)空管的处(chù)置。对于不同(tóng)的空难类型会有不(bù)同(tóng)的处置方案(àn)，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比(bǐ)如(rú)1994年西(xī)北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞(fēi)行员处置得当，还是可(kě)以避(bì)免机毁人亡的。机上(shàng)乘(chéng)客的应对。是(shì)否系好安全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效(xiào)的撤离(lí)等等(děng)。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着陆(lù)时(shí)起火，两分(fēn)钟后爆(bào)炸。但是就是这两分(fēn)钟(zhōng)的时(shí)间，机上一百(bǎi)多人全(quán)部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝(jué)大部分事(shì)故发(fā)生在机场附近(jìn)，救(jiù)援通常都很(hěn)及时，但是如果(guǒ)飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真的要听天由命(mìng)了。

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