新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁(níng)德(dé)时(shí)代1000公里的(de)麒(qí)麟电池(chí)，缓(huǎn)解了新能源汽(qì)车车主们对(duì)续(xù)航(háng)里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技(jì)术创新进步(bù)即可解决的(de)续航(háng)里程问题不(bù)同的是，摆在新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)面前的(de)补能方式暂(zàn)时(shí)只有(yǒu)两种(zhǒng)——要么(me)换电，要么充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时(shí)间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车品牌并不(bù)多(duō)，又或者说换电仍不算是主流的(de)补能(néng)方(fāng)式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现实(shí)情(qíng)况是，大多(duō)数新能源(yuán)汽车车主依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样(yàng)问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未(wèi)能满足需求(qiú)的充(chōng)电桩数量(liàng)，无法盈(yíng)利(lì)的充电(diàn)运营商等。

　　英大(dà)证券(quàn)研报显示，2021年估算中国新能源汽(qì)车充电电费市场规模约141.3亿元，服(fú)务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市(shì)场规模将突破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复(fù)出现，但依(yī)然无法否(fǒu)认这(zhè)是一个(gè)有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕(pà)是处于“价格(gé)换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家(jiā)前仆后继(jì)地进场。在进场的大批企(qǐ)业(yè)中，有一(yī)家企业正悄然展(zhǎn)现(xiàn)出(chū)领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电在(zài)纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及(jí)全年未经审计(jì)财务(wù)报告。财报(bào)显示，能(néng)链(liàn)智电2022年全年总(zǒng)交(jiāo)易额(é)超过27亿(yì)元人民币（3.916亿(yì)美元(yuán)），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四季度总交(jiāo)易额(é)超过8.4亿元人民(mín)币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预(yù)测数据，2023财(cái)年净收(shōu)入将在(zài)5亿元人民币至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国(guó)传统(tǒng)燃油车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃(rán)油车(chē)。这意(yì)味着，身处充电服务(wù)行业的能链智电将会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景(jǐng)，同(tóng)样(yàng)吸引了资本市场(chǎng)的高度关注(zhù)。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其官网披(pī)露的最(zuì)新(xīn)持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中国最大规模的(de)第(dì)三(sān)方充电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金(jīn)ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份(fèn)额第一。按披(pī)露(lù)数据(jù)测算，景顺持仓(cāng)能链智电(diàn)市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车(chē)行(xíng)业发展迅速，但对于(yú)广大新能源(yuán)车主(zhǔ)的(de)充电服(fú)务痛点(diǎn)尚(shàng)未(wèi)完全得到解(jiě)决。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳(jiā)机(jī)会。谁能(néng)有效解(jiě)决车主们(men)的痛点，谁就能成为充电服务(wù)行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和(hé)信息化部、交通运(yùn)输部(bù)等八部门发(fā)布《关于组织(zhī)开展公共领域车辆(liàng)全面电动化先行区试(shì)点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新(xīn)增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域(yù)新能车(chē)（标准车）比例力(lì)争(zhēng)到1:1，高(gāo)速(sù)服务区充电车(chē)位占比(bǐ)不低(dī)于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充(chōng)电桩的比例称为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这个指标通常用(yòng)来衡量是否满足(zú)新能源汽车的充电(diàn)需(xū)求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充(chōng)电桩(zhuāng)，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内(nèi)成员单位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台(tái)，月(yuè)均(jūn)新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券(quàn)商(shāng)机构对需(xū)求进(jìn)行(xíng)预测，假设新增(zēng)桩(zhuāng)需求有70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研(yán)报观点认为(wèi)，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车市场健康(kāng)快(kuài)速发展的重(zhòng)要基础设施建(jiàn)设之一，未来将加速完成向高功率快充(chōng)的方(fāng)向技术升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目(mù)标，从而(ér)带(dài)动(dòng)新能源汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国(guó)公共充电桩投(tóu)资建设(shè)规模的(de)同比增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将(jiāng)达到(dào)187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场不断超预期发(fā)展，艾(ài)媒咨询的估算已略显保守。有机构(gòu)预(yù)测，假设(shè)2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附(fù)近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充(chōng)电桩市(shì)场(chǎng)规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车(chē)市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨大(dà)的推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源汽车市场出现爆(bào)发(fā)式增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同(tóng)比分别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍。新能源汽(qì)车渗透率更(gèng)是一举推高(gāo)至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用(yòng)车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为，新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)仍会(huì)快速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许(xǔ)海(hǎi)东对新能源汽车市场(chǎng)则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约(yuē)为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源(yuán)汽车市场(chǎng)全(quán)年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上升(shēng)，对应的(de)是补能需求(qiú)的(de)持续扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞(páng)大，充(chōng)电桩市场空(kōng)间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础(chǔ)设(shè)施数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充(chōng)电基础设施增长约65万台，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流(liú)充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共充电站(zhàn)增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万(wàn)台(tái)）；公(gōng)共充电站增量(liàng)约为6万座，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽车技(jì)术进步的重(zhòng)要发展(zhǎn)方向。天(tiān)风证券研报指(zhǐ)出，除了在自(zì)家停车(chē)位(wèi)等(děng)可以长(zhǎng)时间停放(fàng)的场景(jǐng)下，在(zài)短时停靠(kào)的(de)公共(gòng)场景电动车均有快速补能的(de)需求，更高比例的(de)快充(chōng)桩(zhuāng)满足(zú)消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政(zhèng)策(cè)从顶层设计(jì)积极推动快(kuài)充技术发展(zhǎn)，未来快充(chōng)桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压快充技术是当(dāng)前车企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高压平台车(chē)型将于2023年(nián)陆续上(shàng)市。

　　然而(ér)，公共充(chōng)电桩的(de)分(fēn)散化(huà)趋势却拖(tuō)慢(màn)了新(xīn)能源汽车的发展速(sù)度。

　　东(dōng)a的负一次方是多少矩阵，a的负一次方是多少线性代数莞证券研(yán)报显示，充电(diàn)桩设备行(xíng)业的技术门槛相对较低，产品(pǐn)标准化(huà)程度较高(gāo)，目前国内充电桩设备生(shēng)产领域的相关公司数量(liàng)超过300家，供应商(shāng)数量多(duō)，使(shǐ)得大(dà)量(liàng)新玩家(jiā)可以轻(qīng)松(sōng)进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基(jī)础(chǔ)设施依赖(lài)土地和资本，因(yīn)此本(běn)地(dì)化和(hé)分散(sàn)化是趋势。

　　据(jù)了解，各地(dì)的(de)城投、国投、环投、商业地产等资(zī)产(chǎn)持(chí)有方，如酒店集团(tuán)、民宿(sù)企业等都会积极参(cān)与到充电(diàn)市场(chǎng)中。近两年，中国充电(diàn)市场已(yǐ)经呈现出分散(sàn)化的趋(qū)势，充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势(shì)正进一步削弱新能源汽(qì)车车主的消(xiāo)费体验。据悉(xī)，找(zhǎo)桩(zhuāng)难(nán)、排队时间(jiān)长、充电(diàn)时间长、下载多(duō)个APP等(děng)都是每一位新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发(fā)展(zhǎn)角(jiǎo)度看，公共(gòng)充电基础设施网络建设呈结构性(xìng)供给不足；不同充电运营商(shāng)充电网(wǎng)络(luò)间形成信息(xī)孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充(chōng)电场站(zhàn)运(yùn)营管理等。庞大而分散的运营(yíng)商需(xū)要(yào)标准统(tǒng)一(yī)的行业规范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾(céng)点明充(chōng)电运营商供应格局分(fēn)散的(de)原因(yīn)。“我(wǒ)们认为，根本(běn)原(yuán)因(yīn)在于运营商自建(jiàn)桩受限于资金压力(lì)和土地资(zī)源(yuán)，建(jiàn)桩主力由(yóu)此前的(de)运(yùn)营商(shāng)转(zhuǎn)变为地(dì)方(fāng)国企、小工商业等掌握(wò)土地(dì)资(zī)源的(de)第(dì)三方建设，由此具备当地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代表的二线及新增运营商迅速获得市场(chǎng)份(fèn)额。展望未来(lái)，我们认(rèn)为(wèi)充电桩(zhuāng)场址(zhǐ)资(zī)源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质(zhì)土地资(zī)源(yuán)的地方国企、小工(gōng)商业有望维持(chí)建(jiàn)桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现(xiàn)在(zài)城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会(huì)有(yǒu)形汽车(chē)市场分会(huì)常务副理(lǐ)事(shì)长苏(sū)晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车下(xià)乡目前更多(duō)停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应(yīng)当给予(yǔ)高度重视(shì)，同样充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今(jīn)，新(xīn)能源汽车(chē)与充电桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局(jú)。值得(dé)注意的是，随(suí)着各大(dà)新(xīn)能源汽(qì)车品牌逐(zhúa的负一次方是多少矩阵，a的负一次方是多少线性代数)渐下沉至三四线城(chéng)市，新(xīn)能源汽车渗透率的进(jìn)一步(bù)提高，充(chōng)电桩分散化所(suǒ)带来(lái)的问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容缓(huǎn)，而(ér)拥有充电(diàn)服务全包模式的企业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服(fú)务全包模式(shì)是充(chōng)电服务商(shāng)针对(duì)无业内经验、但掌握土地(dì)资(zī)金资源、急(jí)需进行充电桩(zhuāng)建设(shè)的目标群体提出(chū)的一(yī)站式解决方案，目标客户包(bāo)含地方国(guó)企、地方(fāng)小(xiǎo)工(gōng)商业(yè)业主(zhǔ)及目的地小区(qū)/民宿业(yè)主等。充电服务商凭借业内积累(lèi)经验(yàn)和(hé)资(zī)源(yuán)，向目(mù)标客(kè)户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一(yī)体(tǐ)综合服务，分别获得对应服务(wù)收(shōu)入、充电桩等(děna的负一次方是多少矩阵，a的负一次方是多少线性代数g)设(shè)备销售(shòu)收入及后续运营运维服务费分成(chéng)。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解决(jué)充电运营商“盈(yíng)利难”的问题(tí)，同时(shí)可对(duì)接(jiē)充电(diàn)桩制造商(shāng)和(hé)需(xū)要充(chōng)电服务的新能(néng)源汽车车主，从而改(gǎi)善整个产(chǎn)业链(liàn)的盈(yíng)利(lì)状况和消费体验。能(néng)提(tí)供全包(bāo)模式(shì)的企(qǐ)业(yè)不(bù)多，第三方(fāng)充电(diàn)服务商(shāng)能链智电正是其中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领(lǐng)先的储能系统(tǒng)集成商与统服务商(shāng)海(hǎi)博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各(gè)自在用户(hù)、产品、技术(shù)和运营、场景等方面的优势，布局多元化储能解决(jué)方案，助(zhù)力“双(shuāng)碳”目标。

　　据(jù)了解(jiě)，能链海博(bó)聚焦用户侧储能(néng)，拉(lā)动(dòng)电源侧(cè)、电网侧(cè)储能(néng)，逐步(bù)落地“光储充(chōng)检服”一体化充(chōng)电站，有效解决充电(diàn)基础设施电力增容(róng)扩容、快(kuài)速安全充电、电池健康(kāng)检测等问题，为(wèi)新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)带来智能、高效、安(ān)全的充电新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储充检(jiǎn)服(fú)”一(yī)体化充(chōng)电(diàn)站(zhàn)，实际上便是储能(néng)电(diàn)站(zhàn)叠加(jiā)智能检查及车(chē)主服务。储能电站(zhàn)的原理类似(shì)于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏装置等方式“充(chōng)电”并储存，在(zài)高峰用电(diàn)时释放储存电(diàn)量(liàng)。与此(cǐ)同时，电站还(hái)可以参与(yǔ)市(shì)场交易，在空闲时段(duàn)可利用电量进行(xíng)盈利。这样一(yī)来，既可以保障电力系统(tǒng)稳定，又能够(gòu)拓展(zhǎn)充电站盈利来源(yuán)，从而(ér)推动(dòng)充电站市场发展。

　　除(chú)传(chuán)统(tǒng)的(de)充电站建(jiàn)设外，能链智电还与住宿产业互(hù)联网平台订(dìng)单来(lái)了成(chéng)立合(hé)资(zī)公司——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多(duō)的(de)自驾游(yóu)更是成(chéng)为民众出行的(de)首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修等在内的(de)一(yī)站式服务，并联合战略合作伙伴(bàn)快电(diàn)，为新能源(yuán)车主提供一(yī)键找好桩、一(yī)键充电(diàn)、一键支付等便捷(jié)服务，满足(zú)新能源车主在旅游目的地就近充电(diàn)、随停随充(chōng)的需(xū)求。

　　此外(wài)，能链智(zhì)电还推出充电机器人，可以(yǐ)为(wèi)新能源(yuán)汽车(chē)提(tí)供“随(suí)用随充”的全自动(dòng)充电服(fú)务。只不过，通(tōng)过(guò)充(chōng)电机器(qì)人进(jìn)行自动补能(néng)的解决方案，仍(réng)为时尚早。相(xiāng)比起这种需要结(jié)合新技术的解(jiě)决方案，充电站依(yī)然是充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)商(shāng)主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电(diàn)将传(chuán)统行业(yè)做法与(yǔ)新兴(xīng)技术(shù)手段(duàn)相(xiāng)结合(hé)，不仅推动行业新生态建设(shè)，助(zhù)力交(jiāo)通能源绿色发展，同时(shí)也实现自身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能链智电实现净收入9280万(wàn)元人民币，同比激增(zēng)177％；第(dì)四季度净(jìng)收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的(de)服务模式较好(hǎo)地满足(zú)车主需(xū)求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度(dù)，同(tóng)比增长116％。当前(qián)，能(néng)链智电(diàn)已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全(quán)球最大的新(xīn)能源市(shì)场，能(néng)链智电业务发展潜力充满(mǎn)想象(xiàng)空间(jiān)。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希(xī)望依(yī)托独(dú)一无二的商业模式和(hé)行业(yè)卡位，抓住能(néng)源变革的历史性(xìng)机(jī)遇，与合(hé)作伙(huǒ)伴共同推动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已(yǐ)分(fēn)别在新加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲(zhōu)总部。在新业务进(jìn)展方面，能链智电预计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂(chǎng)平(píng)台，帮助充电站参(cān)与电力交易市场，并为更广泛的(de)电网(wǎng)提供削峰填谷等各种支持服务，助(zhù)力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已成(chéng)为市(shì)场共识(shí)：续航里程和补能(néng)问(wèn)题仍将(jiāng)是(shì)一段时间(jiān)内新能源汽(qì)车(chē)渗透(tòu)过程中(zhōng)的两大难。但随着(zhe)第三(sān)方充(chōng)电服(fú)务(wù)商对充(chōng)电服务行业进行整(zhěng)合以及(jí)新应(yīng)用场景的(de)拓展，补能场景中的充电问题亦(yì)将逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业(yè)将(jiāng)迎来服务整合之(zhī)年，而新应用场景(jǐng)的开拓也将成为充电服务商市场份(fèn)额的胜负手(shǒu)。

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