新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)两(liǎng)大(dà)难：续航(háng)里(lǐ)程(chéng)和补能问题。

　　动力(lì)电(diàn)池(chí)龙(lóng)头宁德时代1000公里的(de)麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽车(chē)车主们对(duì)续航(háng)里程的焦虑。但随(suí)之(zhī)而(ér)来的是补能问题。和通过技术创(chuàng)新进(jìn)步(bù)即可解决的续航里程问题(tí)不(bù)同的是，摆在新能源汽(qì)车(chē)车主面(miàn)前的补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时(shí)间较长的(de)充电，换电无疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支持换(huàn)电(diàn)的汽车品(pǐn)牌并不多(duō)，又或者(zhě)说换电(diàn)仍不算是主流的补能方式。此外(wài)，也有新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主对换电的(de)电池质量(liàng)有所担忧(yōu)。现(xiàn)实(shí)情(qíng)况是，大多数(shù)新能(néng)源汽车车(chē)主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价(jià)格(gé)战、质量不一的充电设(shè)施，尚未能满足(zú)需求(qiú)的充(chōng)电桩数量，无法(fǎ)盈利的充(chōng)电运营(yíng)商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务(wù)费市场规(guī)模(mó)高达(dá)17亿元(yuán)至34亿(yì)元。假设电(diàn)价不发(fā)生巨大(dà)变化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩大(dà)10倍(bèi)，电费+服务市场规模将突破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象(xiàng)反(fǎn)复出现，但依(yī)然无法否(fǒu)认(rèn)这是一(yī)个有着极大(dà)潜(qián)力的市场，哪怕是(shì)处(chù)于“价格换空间”的(de)内卷(juǎn)阶段，也吸引(yǐn)着(zhe)无(wú)数(shù)玩家(jiā)前仆后继(jì)地进(jìn)场。在进(jìn)场的大(dà)批企业中，有一家企业正悄然展现(xiàn)出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市。作为重塑(sù)充电服务(wù)产业(yè)链的龙头(tóu)企业，能链智电(diàn)在大力拓(tuò)展充电应用(yòng)场景之余，迅速(sù)对行(xíng)业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度(dù)及全年(nián)未经审计财务(wù)报告。财报(bào)显示，能链智电(diàn)2022年全年(nián)总交易额(é)超过27亿元(yuán)人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总(zǒng)交(jiāo)易(yì)额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数(shù)据，2023财年(nián)净收入将在5亿元(yuán)人民币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃(rán)油车保有(yǒu)量将达峰，而电(diàn)动汽车将持(chí)续增(zēng)长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意(yì)味着，身处充电(diàn)服务行业的能(néng)链智电将(jiāng)会迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸(xī)引(yǐn)了资本市场的高度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最(zuì)新(xīn)持(chí)仓数(shù)据显示，景顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第三(sān)方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露数(shù)据测算，景顺(shùn)持仓能链智电市值(zhí)已超(chāo)2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发(fā)展迅速(sù)，但(dàn)对于广大新能源车主的充电服务痛点尚未完全得到(dào)解决。这(zhè)为能链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿(yì)市场的绝佳机会(huì)。谁能有效解决车主们的痛点，谁(shuí)就能(néng)成为充(chōng)电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通(tōng)运输部等八部(bù)门发(fā)布《关(guān)于组织(zhī)开展公(gōng)共领域(yù)车(chē)辆全面(miàn)电动(dòng)化先行区试点工作(zuò)的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公共(gòng)领域新能(néng)车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高(gāo)速(sù)服务区充电车位(wèi)占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电桩的比例(lì)称为“车桩比(bǐ)”，这个指标(biāo)通常(cháng)用来衡量是否满足新能(néng)源汽车的(de)充(chōng)电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充(chōng)电桩，同(tóng)比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单(dān)位总计上报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进(jìn)行预测，假设新增桩需(xū)求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流(liú)桩(zhuāng)按平均(jūn)60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰(tài)君安研报观点认为(wèi)，充电桩(zhuāng)是(shì)支撑新(xīn)能源汽车市场健康快速发展的重要基础设施建设之一(yī)，未来将加速(sù)完成向(xiàng)高功率快充的方向技(jì)术升(shēng)级，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标(biāo)，从(cóng)而带动(dòng)新能源汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年(nián)内(nèi)，中(zhōng)国公共充(chōng)电桩投资建设规模的(de)同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能源汽车(chē)市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有机构预(yù)测(cè)，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场的(de)高速增长，对(duì)充电(diàn)桩行业产(chǎn)生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆(bào)发(fā)式增长，产量和(hé)销量(liàng)分(fēn)别为705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽(qì)车渗透(tòu)率更是一(yī)举推高(gāo)至(zhì)25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国(guó)新能源(yuán)汽(qì)车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占(zhàn)全球(qiú)市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树(shù)认(rèn)为，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)仍会(huì)快速(sù)提升(shēng)，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海东对新能源汽车市场则(zé)更为看(kàn)好(hǎo)。据其(qí)预计，2023年乘用(yòng)车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商(shāng)用(yòng)车总(zǒng)销量约为(wèi)380万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量有望(wàng)超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车数量持续上升，对应的是(shì)补能需求(qiú)的(de)持续扩大，所需要的充(chōng)电桩(zhuāng)数量(liàng)更是庞(páng)大，充电桩市场(chǎng)空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基础设施数量达到(dào)521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到(dào)179.1万台（含(hán)直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共(gòng)充电站(zhàn)增量为(wèi)3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构(gòu)预估(gū)数据显示(shì)，预计2023年将(jiāng)新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直(zhí)流(liú)充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共充电(diàn)桩保有量(liàng)达到277.2万(wàn)台（含(hán)直流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公(gōng)共充(chōng)电站增量约为6万座(zuò)，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势(shì)

　　快速补能是新能(néng)源汽车技术进步的重要发(fā)展方向。天(tiān)风证券研报(bào)指(zhǐ)出，除了在自家停车位等可以长时间停放的场景(jǐng)下，在短(duǎn)时(shí)停靠的公共场景电动车均有快速补(bǔ)能的需求，更高比(bǐ)例(lì)的快(kuài)充桩满足消费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶层设(shè)计(jì)积极推(tuī)动快充技术发(fā)展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐步提高。高压快充(chōng)技术(shù)是当前车企实(shí)现快(kuài)充(chōng)的主(zhǔ)流选择，800V高压(yā)平台车型将(jiāng)于2023年(nián)陆续上市。

　　然而(ér)，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩的分散化趋势(shì)却拖(tuō)慢(màn)了新能源汽车(chē)的(de)发展速(sù)度。

　　东莞(guǎn)证券研报(bào)显示(shì)，充电桩设备行业的技(jì)术门槛相对(duì)较低，产品(pǐn)标准化程(chéng)度较高(gāo)，目前国(guó)内充电(diàn)桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使(shǐ)得大(dà)量新玩(wán)家(jiā)可以轻(qīng)松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施(shī)依赖土地和资本，因(yīn)此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国(guó)投、环投、商业地产等资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿企业等(děng)都会(huì)积极参(cān)与到充(chōng)电市场中(zhōng)。近两年，中国(guó)充电市场已(yǐ)经呈现出分(fēn)散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分(fēn)散化(huà)趋势正进一步削(xuē)弱新能源汽车车(chē)主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时(shí)间(jiān)长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士指出，从行业(yè)发展(zhǎn)角度看，公共充电基础设施网(wǎng)络建设呈结构性供给不足；不同充电(diàn)运营商(shāng)充电网络间(jiān)形成信息孤岛；充电设(shè)施(shī)利用率(lǜ)低、盈利模(mó)式单一；缺乏充(chōng)电场站运(yùn)营管理等。庞(páng)大而分散(适合初中生的网课平台免费，国家提供的免费网课平台sàn)的(de)运营商需要标准统一的行业(yè)规范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商(shāng)供应格局分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原因(yīn)在于(yú)运营商自建桩(zhuāng)受限于资(zī)金压(yā)力(lì)和(hé)土地资源，建桩(zhuāng)主力由此(cǐ)前的运(yùn)营商转变(biàn)为地方国(guó)企、小(xiǎo)工(gōng)商(shāng)业(yè)等掌握(wò)土地(dì)资(zī)源的第三方(fāng)建设(shè)，由此具备当地区位(wèi)优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为(wèi)代(dài)表(biǎo)的二(èr)线及新增(zēng)运(yùn)营商迅速(sù)获得(dé)市场份额(é)。展(zhǎn)望(wàng)未来，我们认为充(chōng)电(diàn)桩场址资源具备(bèi)稀缺(quē)性，拥有本地优质(zhì)土地(dì)资源的地(dì)方国企、小工商业有望维持(chí)建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体(tǐ)现在城乡(xiāng)供应(yīng)格(gé)局的巨大差异。中国汽车流通(tōng)协(xié)会有形汽车市场分会常务副理事长(zhǎng)苏(sū)晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶(jiē)段，事实(shí)上做的远远不够，应当(dāng)给予(yǔ)高(gāo)度重视(shì)，同样充(chōng)电市场应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的(de)困局。值得注意的是，随着各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四线城市，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透率的进一(yī)步(bù)提高，充电桩分散化所带来的问(wèn)题也(yě)将逐渐逼(bī)近(jìn)爆发节(jié)点(diǎn)。

　　充(chōng)电(diàn)桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务全(quán)包模式的(de)企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中(zhōng)金公司(sī)研报，充电(diàn)服务全包模式是(shì)充电服务商针对无(wú)业内(nèi)经验、但(dàn)掌握土地资金资(zī)源、急需进行(xíng)充电桩建设的目标群体提出的(de)一站(zhàn)式解决方案，目标客户(hù)包含地方国企、地方小工(gōng)商(shāng)业业主及(jí)目的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充(chōng)电(diàn)服(fú)务商凭借业内积累(lèi)经验(yàn)和资(zī)源，向(xiàng)目标客户提供(gōng)选址、EPC建(jiàn)站及后续运营(yíng)运(yùn)维适合初中生的网课平台免费，国家提供的免费网课平台的三位(wèi)一体综合服务，分别获得对(duì)应服(fú)务收入、充电桩等设(shè)备销售收入及后(hòu)续(xù)运营(yíng)运维服务费(fèi)分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解决(jué)充电运(yùn)营商(shāng)“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充(chōng)电桩制造商和需要充电(diàn)服务(wù)的(de)新能源汽车车主，从而改(gǎi)善整个产业(yè)链的盈利状(zhuàng)况(kuàng)和消费体验。能提供全包模式的企业不多，第三(sān)方充电(diàn)服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智电与国(guó)内领先的(de)储能(néng)系统(tǒng)集成商与统服(fú)务商海博思创成立(lì)合资(zī)公(gōng)司——能链(liàn)海博，发挥(huī)双(shuāng)方各自在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方面(miàn)的优(yōu)势，布局多元(yuán)化(huà)储能解(jiě)决方案，助力“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据(jù)了解，能链(liàn)海博(bó)聚焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网(wǎng)侧(cè)储能，逐步落地(dì)“光(guāng)储充检服”一体(tǐ)化(huà)充电站，有效解(jiě)决充电(diàn)基础设施电(diàn)力增容(róng)扩容、快速(sù)安全(quán)充(chōng)电、电池健康检测等问题，为(wèi)新能源汽车车主带来智(zhì)能、高(gāo)效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站，实际上便是储(chǔ)能电站叠(dié)加智能检查及(jí)车主服务。储能电站的原(yuán)理(lǐ)类似于(yú)“充电宝”，在低(dī)谷用(yòng)电时(shí)，通过电(diàn)网或(huò)光伏装置等方(fāng)式(shì)“充电(diàn)”并储存，在(zài)高峰用电时释放储存电量。与此同时(shí)，电(diàn)站还可以参(cān)与市场交(jiāo)易，在(zài)空(kōng)闲时段(duàn)可利用电量进行盈利。这(zhè)样一来，既可(kě)以保障电(diàn)力系统稳定(dìng)，又能(néng)够拓展(zhǎn)充电站盈(yíng)利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统(tǒng)的充(chōng)电站建设外，能链(liàn)智电(diàn)还(hái)与住宿产业互联(lián)网平台(tái)订(dìng)单(dān)来了成立(lì)合资(zī)公司——智(zhì)电来了。随着2023年经(jīng)济(jì)复苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣多(duō)多的自驾游(yóu)更是成为民(mín)众出(chū)行的(de)首选(xuǎn)项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核(hé)心场(chǎng)景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购(gòu)、EPC工程(chéng)到(dào)运营管理、保养维修(xiū)等在内的一站式服(fú)务(wù)，并联合战(zhàn)略合作伙伴(bàn)快(kuài)电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便(biàn)捷服务(wù)，满足新能源车主在旅游目的地就近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出(chū)充(chōng)电机器人，可(kě)以为新能(néng)源汽(qì)车(chē)提(tí)供“随(suí)用随(suí)充”的全自动充电(diàn)服务(wù)。只(zhǐ)不过(guò)，通过充电机器人(rén)进行(xíng)自动补(bǔ)能(néng)的解决方案，仍为时(shí)尚早(zǎo)。相(xiāng)比起这种需要(yào)结合新(xīn)技术(shù)的解决方案，充电(diàn)站依(yī)然是充电服务商主要攻略的(de)战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智(zhì)电将(jiāng)传统行业做(zuò)法与(yǔ)新兴技术手段(duàn)相结(jié)合，不仅推动行(xíng)业新生态建设(shè)，助力交通能源(yuán)绿色(sè)发展，同(tóng)时(shí)也实现自身业绩(jì)持续增(zēng)长(zhǎng)。财报显示，2022年能链(liàn)智(zhì)电(diàn)实现净收入(rù)9280万元人民币，同比(bǐ)激增(zēng)177％；第四季度净收(shōu)入为(wèi)2950万(wàn)元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍。

　　据(jù)了解，由于能(néng)链智电的服务模式较好地满足(zú)车(chē)主需求，2022年订单(dān)量达(dá)到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充(chōng)电量达(dá)到27.53亿度(dù)，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当(dāng)前(qián)，能(néng)链智(zhì)电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全(quán)球最大的(de)新能源(yuán)市场，能链智电业务发展潜(qián)力充满想(xiǎng)象空间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独(dú)一无二的商业(yè)模式和行业(yè)卡位，抓住能源变革(gé)的历史(shǐ)性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同(tóng)推(tuī)动(dòng)交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电(diàn)总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电(diàn)站参与电力(lì)交易(yì)市场，并(bìng)为更广泛的(de)电网提供削峰填(tián)谷等各种支持服务，助力新能源(yuán)行业建立(lì)现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场(chǎng)高速发展，已成为(wèi)市场(chǎng)共识：续航里程和补(bǔ)能(néng)问题仍将是一(yī)段时间(jiān)内新能源汽车渗透(tòu)过程中的两大(dà)难。但随着第三方充电服务商(shāng)对充电(diàn)服务行业进(jìn)行整合以(yǐ)及新应用场景的(de)拓展(zhǎn)，补(bǔ)能场景中的充(chōng)电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也(yě)意味着(zhe)，在经济复苏的(de)2023年，充电(diàn)桩行业将(jiāng)迎来服务整合(hé)之年，而新应用场景的开(kāi)拓(tuò)也将(jiāng)成为充(chōng)电服务商市(shì)场份额(é)的胜负手(shǒu)。

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