暂(zàn)停引(yǐn)航的几种情况是什么？暂(zàn)停引航的(de)几种情况包括：恶劣的气象/海况；被引船舶不适航(háng)；没有(yǒu)足够(gòu)的水深；被(bèi)引船(chuán)舶的引(yǐn)航梯和照明不符(fú)合安全规定；引航员身体不(bù)适，不能继续引领船舶；以(yǐ)及其它不适(shì)于(yú)引航的原因的(de)。关于暂(zàn)停引航(háng)的几种情况是什么以及(jí)暂停引航的(de)几种情况是(shì)什么，暂(zàn)停引航的几种情况英语，暂停引航的几种情况图片等问题，农商(shāng)网将为你整理以下(xià)的(de)生活知识：

航班停运(yùn)可以退票吗

　　航(háng)班停运是可以(yǐ)退票(piào)的。

　　法律(lǜ)分析(xī):因(yīn)为(wèi)疫情停飞的航班(bān),可以全额(é)退票。

　　法律依据:《中国民(mín)用(yòng)航空(kōng)旅(lǚ)客、行李国(guó)内运(yùn)输规则》 第二十一条(tiáo) 由于承运(yùn)人(rén)或旅客原因,旅客不能在客票有效期内完成部分或全部(bù)航(háng)程,可(kě)以在客票(piào)有效(xiào)期内要求退票。

暂停引航的几种情况是什么

　　暂(zàn)停引(yǐn)航(háng)的几种情况包(bāo)括：恶劣的(de)气象/海况；被引船舶不适(shì)航；没有足够的水深(shēn)；被(bèi)引船舶的引(yǐn)航梯和(hé)照明不符合安全规定(dìng)；引航员身(shēn)体不(bù)适，不能继续(xù)引领船舶(bó)；以及其(qí)它不适于引航(háng)的原因。

　　引航，是指为了维(wéi)护国家主(zhǔ)权和保障船舶、港口和设施的安(ān)全，由(yóu)国(guó)家专业引航人员引领(lǐng)船舶安全航行(xíng)的行为。

　　引航员(yuán)必须持有引航(háng)员证书。

　　引领船舶(bó)进出港口(kǒu)的引(yǐn)航员俗称(chēng)领港(gǎng)，江上引航员俗(sú)称领江。

　　引(yǐn)航员通常登船(chuán)引(yǐn)航。

交通运(yùn)输部关于修改《船舶(bó)引航(háng)管理规定》的决定(2021)

　　一、将第(dì)九条修改为：“下列(liè)船舶在交(jiāo)通运输部划定的海(hǎi)上引航区内航行(xíng)、停泊(pō)或(huò)者移(yí)泊(pō)的，应当向引航机(jī)构申请(qǐng)引航(háng)：

　　　　（一）外国籍船舶(bó)，但交通运输部(bù)经报国务院批(pī)准(zhǔn)后规(guī)定可以免除的除外；

　　　　（二）核动力船舶、载运放(fàng)射(shè)性物质的船舶(bó)、10万总吨及以上油(yóu)轮；

　　　　（三）可能(néng)危及港口安全的散装液(yè)化气(qì)船、散装危险化学品(pǐn)船；

　　　　（四）长(zhǎng)、宽以及吃水或(huò)者(zhě)水面以上高度接近相应航道通航条件限值(zhí)的船舶。

　　　　前款第（三）项、第（四）项船(chuán)舶的具体(tǐ)标准，由交通运泰伯改字文言文翻译及注释，泰伯改字文言文翻译及原文输部(bù)直属海(hǎi)事管理机构根据港口、航道实际(jì)情况制定并公(gōng)布(bù)。

　　”二、增加一条，作为(wèi)第十条：“下列船舶(bó)在内河航行，应当(dāng)向引航机构申请引航：

　　　　（一）外国籍船舶；

　　　　（二）1000总吨以上的海上机动船舶，但船(chuán)长驾(jià)驶(shǐ)同一类型的海上机动船舶在同一内河通航水(shuǐ)域(yù)航行与上一航次间隔(gé)2个月以内的除外(wài)；

　　　　（三）长(zhǎng)、宽以(yǐ)及吃水或者水面以上高度接近(jìn)相应航道通航条(tiáo)件限值的船舶；

　　　　（四）在(zài)长江(jiāng)干线航(háng)行(xíng)的下(xià)列船舶(bó)：

　　　　1.客位500人及以(yǐ)上且载客(kè)航行(xíng)的客船，但旅客班(bān)轮、渡船除(chú)外；

　　　　2.1　万总(zǒng)吨及(jí)以上且载运(yùn)闪点小于23℃的散装(zhuāng)液体化(huà)学品(pǐn)船；

　　　　3.载运《国(guó)际散装(zhuāng)危险化(huà)学品船(chuán)舶构(gòu)造和设备规(guī)则》中(zhōng)X类的散装液体化学品船。

　　　　前(qián)款第(dì)（三）项船(chuán)舶(bó)的具体标准，由长江航务管(guǎn)理部(bù)门、省级交通运(yùn)输主管部门根据管辖(xiá)水(shuǐ)域的航(háng)道实际(jì)情(qíng)况制定并公布。

　　”三、增加一条，作为第十一条：“船舶自愿(yuàn)申请引(yǐn)航的(de)，引(yǐn)航(háng)机泰伯改字文言文翻译及注释，泰伯改字文言文翻译及原文构应当(dāng)提供(gōng)引航服务。

　　”四(sì)、增加一条，作为第十六条：“引航机构应当(dāng)落实引航安(ān)全主(zhǔ)体责任，配备(bèi)必要的(de)设施(shī)、装备和(hé)人员，建立并实施引(yǐn)航安全管(guǎn)理体(tǐ)系(xì)。

　　”五、增加一条，作为第十八条：“引航(háng)机构应当对(duì)引航员进行培训，并保(bǎo)障(zhàng)引航员的(de)休息时间、职业健康(kāng)、工资报酬(chóu)、社会(huì)保险等符合国(guó)家泰伯改字文言文翻译及注释，泰伯改字文言文翻译及原文有关规定(dìng)。

　　”六、增加(jiā)一条，作为第十(shí)九(jiǔ)条：“引航员应当持(chí)有有效(xiào)的船员适任证书，服从引航机(jī)构的安排和管理，并按照有(yǒu)关规(guī)定(dìng)开展(zhǎn)引航活动。

　　”七、删去(qù)第(dì)十五条、第十六(liù)条、第十七条、第十八条、第(dì)十九条、第二十条、第二十一条、第二(èr)十二条(tiáo)、第(dì)二十三条。

　　八、第二十四条改为第(dì)二十条，删去第二(èr)款中的“进、出港或(huò)移泊”。

　　九、第二十六条(tiáo)改为第二十二(èr)条，删(shān)去其中的“将(jiāng)引航方案”。

　　十、第(dì)二十七条改为第二十三条(tiáo)，第二款修改为：“引航长(zhǎng)、宽以(yǐ)及吃水或(huò)者水面以上高度接(jiē)近相应航(háng)道(dào)通航条件限值的(de)船舶，引航机构(gòu)应当制定(dìng)引航方案，报市(shì)级地方(fāng)人民政府港口(kǒu)主管部门和海(hǎi)事管理机构备案”；增加一款作(zuò)为第三款：“引(yǐn)航方案应当由一级引航员主持或(huò)者参与制定(dìng)。

　　引(yǐn)航方案(àn)应(yīng)当包括船(chuán)舶基(jī)本情况、注意事项(xiàng)、风险评估、安(ān)全保障和应急处置措施。

　　”十一、第(dì)二十八条改为第二十四条，修改为：“引航机(jī)构(gòu)应当根(gēn)据船舶(bó)状况、通航条件和拖轮配备要求，制定合理(lǐ)的拖轮使用方法。

　　被引航船(chuán)舶应当(dāng)根据引航机构提供(gōng)的拖轮使用方法的要求安排(pái)拖轮或(huò)者委(wěi)托引航机构(gòu)安排(pái)拖(tuō)轮，并(bìng)承(chéng)担相(xiāng)应的费用。

　　　　拖轮配(pèi)备要求由长(zhǎng)江航务管(guǎn)理部门、省级交通运(yùn)输主管部门(mén)按(àn)照职责制(zhì)定并公开。

　　”十二、增加一(yī)条，作为第二十(shí)五(wǔ)条：“申请引航的船(chuán)舶(bó)，应当(dāng)使用专(zhuān)用的甚高频频道与引航(háng)机构和引航员(yuán)联(lián)系，确认(rèn)登轮时间、地点等事项(xiàng)，并保持(chí)值守。

　　”十三、第三十二条改为第二十九(jiǔ)条(tiáo)，第二款修改(gǎi)为：“引(yǐn)航员(yuán)发(fā)现水上交通(tōng)事(shì)故、污染事故或违章行为时，应当及时向引航机构(gòu)、海事管(guǎn)理机构报告。

　　”十四、第三十三条改为(wèi)第三十条，第一款修改为：“引航员(yuán)在遇(yù)到下列(liè)情况之一时，有(yǒu)权拒绝(jué)、暂停(tíng)或(huò)者终止引航，并(bìng)及时向(xiàng)引航机构、海事管理(lǐ)机构报告(gào)：

　　　　（一）恶劣的气象、海况；

　　　　（二(èr)）被(bèi)引(yǐn)船舶(bó)不适航；

　　　　（三）航道或者码头条件(jiàn)不满足被(bèi)引船舶(bó)的(de)航行、停(tíng)泊、作业的安全要求；

　　　　（四(sì)）被引(yǐn)船舶的引(yǐn)航员(yuán)登离(lí)装置(zhì)不符合安全规(guī)定；

　　　　（五）引航员(yuán)身体(tǐ)不适，不能继续引领(lǐng)船舶；

　　　　（六）其他不适于引航的原因。

　　”十五、第(dì)三(sān)十四条(tiáo)改为第三十一条，第二款(kuǎn)修(xiū)改(gǎi)为：“在引领船舶过程中发生水上交通事故(gù)的(de)，引(yǐn)航员应当在返(fǎn)回港(gǎng)口(kǒu)后24小(xiǎo)时内向(xiàng)海事管理机构递(dì)交水(shuǐ)上交(jiāo)通事故报告书。

　　”

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