关于(yú)中(zhōng)国飞机事故率是多(duō)少的最新知识答(dá)案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率(lǜ)是百万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生(shēng)的有(yǒu)人员(yuán)死(sǐ)亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再(zài)次(cì)下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生(shēng)一次(cì)死(sǐ)亡性(xìng)空难(nán)。换句话说，如(rú)果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年(nián)才遇(yù)上一次(cì)空难。还应该说(shuō)明的(de)是，死(sǐ)亡(wáng)性空(kōng)难并不(bù)是所有旅客全部死亡。根据(jù)国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的(de)全部空难(nán)事(shì)故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时段的(de)飞机高度和速度都不是很大。如果飞行(xíng)员处置得当，那么(me)在大(dà)多(duō)数(shù)情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就(jiù)算是高空事故，只要不(bù)是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍然(rán)会有(yǒu)较大的把(bǎ)握让飞机迫降(jiàng)。实际(jì)上(shàng)像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷(léi)击这样的事(shì)故，在(zài)中国(guó)一(yī)年都会(huì)有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身(shēn)就考虑(lǜ)到了(le)一(yī)旦出(chū)现事故的后果，只要不(bù)是(shì)从高空直接(jiē)掉下来，对(duì)于乘(chéng)客还是能够起到一定(dìng)的保护作用的。机毁而人不亡，至少是(shì)不全亡(wáng)的情况其实还是很(hěn)常(cháng)见(jiàn)的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整(zhěng)架飞(fēi)机(jī)断成(chéng)三截，但(dàn)是也(yě)只死了2个人。空难的伤亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。裱起来了是什么意思网络用语，裱是什么意思如果是空中解体(tǐ)或者撞机，那就(jiù)是没(méi)有救的了。其他的(de)只要处置得(dé)当，仍(réng)然(rán)会有一(yī)定裱起来了是什么意思网络用语，裱是什么意思的生(shēng)还几率。比如(rú)说2002年在(zài)韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍然有38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞行员(yuán)和空(kōng)管的处置(zhì)。对于不同的(de)空难(nán)类(lèi)型会有不同(tóng)的处置方案，各(gè)方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需(xū)要(yào)担心的是(shì)飞行员是(shì)否足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是(shì)只要当时(shí)飞(fēi)行员处(chù)置(zhì)得当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡(wáng)的(de)。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否(fǒu)听从指挥及时有(yǒu)效的撤离(lí)等等。2007年台湾(wān)华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机(jī)上一(yī)百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝(jué)大部分事故发生在(zài)机(jī)场附近，救援通(tōng)常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真的要听天由命了。

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