关(guān)于中国(guó)飞机事故率(lǜ)是多少的最新知识答(dá)案(àn)内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万(wàn)次(cì)飞行发生(shēng)的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到(dào)1次以(yǐ)下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡性空(kōng)难。换(huàn)句话说，如(rú)果有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡(wáng)性空难并不是(shì)所有(yǒu)旅客全部(bù)死亡。根据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年愿你平安喜乐,顺遂无忧什么意思，平安喜乐顺遂无忧什么意思 平安喜乐顺遂无忧意思解析(nián)的全部空难(nán)事故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员(yuán)死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发(fā)生在起(qǐ)飞阶段(duàn)，这两(liǎng)个(gè)时(shí)段的飞机高度(dù)和(hé)速度都(dōu)不是很大(dà)。如果飞行员处置得当，那么在(zài)大多数情况下飞(fēi)机都不会以很(hěn)强烈(liè)的力量撞击地面。就算(suàn)是高空事故(gù)，只要(yào)不是空(kōng)中(zhōng)解体或(huò)者撞山，哪怕两台发动机(jī)都(dōu)停(tíng)了，飞行员仍然会(huì)有(yǒu)较大的(de)把握(wò)让飞机迫降。实际上像空中发动机(jī)停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空(kōng)风，强雷击这(zhè)样(yàng)的(de)事(shì)故，在(zài)中国一(yī)年都会有好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身就考虑(lǜ)到了一旦出(chū)现事(shì)故的后(hòu)果，只要不是从高空直接掉(diào)下来，对于乘客还是(shì)能够起到一定的保护作用(yòng)的。机毁而人(rén)不亡，至(zhì)少是不全亡的情(qíng)况其(qí)实还是很常见的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机断成三(sān)截，但是也只死了2个人。空难的(de)伤(shāng)亡(wáng)程度取决于(yú)以下(xià)几点。

　　4、事故类(lèi)型。如(rú)果是空中(zhōng)解体或(huò)者(zhě)撞机，那就是没(méi)有救的了。其(qí)他(tā)的只要(yào)处置得当，仍然会有(yǒu)一定的生还几(jǐ)率。比如(rú)说2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁的国航(háng)飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其(qí)中包括飞行(xíng)员。飞(fēi)行员(yuán)和空管(guǎn)的处置。对于不同的空难类型会有不同(tóng)的(de)处置方案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯(wéi)一需(xū)要担心(xīn)的(de)是飞(fēi)行员是否(fǒu)足(zú)够冷(lěng)静(jìng)。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接(jiē)原因是维(wéi)护错误，但是(shì)只要当时飞行员处置得当，还是可以(yǐ)避免机毁(huǐ)人亡的。机上(shàng)乘客的应对。是(shì)否(fǒu)系好安全带，是否采(cǎi)取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效(xiào)的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起(qǐ)火，两(liǎng)分钟后爆(bào)炸。但(dàn)是(shì)就是(shì)这(zhè)两分钟(zhōng)的时(shí)间，机上一百多人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没(m愿你平安喜乐,顺遂无忧什么意思，平安喜乐顺遂无忧什么意思 平安喜乐顺遂无忧意思解析éi)有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝大(dà)部分(fēn)事故(gù)发生在机场附近，救援(yuán)通常都很(hěn)及时，但是如果(guǒ)飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真的要(yào)听天由命了(le)。

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