5月(yuè)15日，知名经(jīng)济学(xué)家任泽平发文称(chēng)：“建议(yì)推(tuī)出五年(nián)内燃油车禁售时间(jiān)表，河北以南，大力发展新(xīn)能源(yuán)，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此(cǐ)番(fān)言论也引起网友(yǒu)热议(yì)，“河北以北地区，就不适合开电动车了？”“燃(rán)油车(chē)的生(shēng)产销售和使(shǐ)用难(nán)道就不能(néng)产(chǎn)生内需(xū)吗？”也有(yǒu)网友对其表达支持：“现(xiàn)阶段(duàn)新能(néng)源车市占(zhàn)率屡(lǚ)创新(xīn)高，五年后(hòu)燃油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技(jì)学院客座(zuò)教授(shòu)张(zhāng)翔则向时代(dài)财(cái)经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗(zōng)商品，关系(xì)到经(jīng)济发展。很(hěn)多车企对于(yú)GDP和就业(yè)都有很(hěn)大(dà)贡献，禁售时间点不合理，过快禁(jìn)售燃油车可能会造成失业(yè)问题，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大(dà)学国(guó)际联合商学院数字(zì)经济与金融(róng)创新(xīn)研究(jiū)中(zhōng)心联(lián)席(xí)主任(rèn)盘(pán)和林认为(wèi)，任泽平的(de)观(guān)点过度乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不是销(xiāo)售，而(ér)是基(jī)础(chǔ)设(shè)施，当前我(wǒ)国配套设施供给尚不完善，可能会(huì)出现充电桩挤(jǐ)兑(duì)等情(qíng)况。”他对(duì)时代(dài)财经说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资(zī)料显示，任泽平毕业(yè)于清华(huá)大学经济(jì)管(guǎn)理学院博士后，中国人民大(dà)学经济学博士(shì)。曾任国泰(tài)君安证券(quàn)研究所董事(shì)总经(jīng)理、首席宏观分析师(shī)等职(zhí)务，现任中国民营经济研究会副会(huì)长。他最为知名(míng)的职务曾是恒(héng)大集团首席经济学家兼恒大经(jīng)济(jì)研(yán)究院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽平曾(céng)在(zài)多个场合(hé)为新能源汽车的推广(guǎng)摇(yáo)旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平(píng)在2022年新能源汽车产业链投资年会(huì)上表示，在当下，新能源相关的产(chǎn)业是未来(lái)中国经(jīng)济最有(yǒu)希望(wàng)的(de)，最具爆(bào)发力的领域，从长远看，当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任(rèn)泽(zé)平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次(cì)减(jiǎn)持不知出(chū)于何种目的，如(rú)果是(shì)看空新(xīn)能源行业(yè)前景(jǐng)的(de)话(huà)，巴(bā)菲(fēi)特这次错了。”“他毕(bì)竟年事(shì)已(yǐ)高，对新(xīn)能(néng)源也未必(bì)了(le)解，否则(zé)不(bù)至于(yú)错过特斯拉等美国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观(guān)账号(hào)发现，每隔一段时间，任泽(zé)平(píng)就会(huì)通(tōng)过公众号复读“当下不投新能源，就像20年前没买房”的(de)口号，可见其对于新能(néng)源行业(yè)的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复“当下不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房”

　　禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)，欧(ōu)盟(méng)分(fēn)歧重重

　　任泽(zé)平的(de)乐观在(zài)一定程(chéng)度上(shàng)是有(yǒu)道理的，毕(bì)竟(jì没有罩子的瑜伽老师，瑜伽老师没带胸罩ng)欧(ōu)洲地(dì)区已经确定(dìng)了禁售燃(rán)油车的(de)时间表(biǎo)，但他可(kě)能有些过于(yú)乐(lè)观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的(de)燃油车禁售时间表正式生效。根(gēn)据欧(ōu)盟理事会此(cǐ)前(qián)批准的法规，从(cóng)2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止销(xiāo)售非零碳(tàn)排放的新燃(rán)油车。不过，在德国要(yào)求下，使用碳(tàn)中性燃料的新燃油车(chē)有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧(ōu)盟理(lǐ)事会在(zài)声明中指出，根据这(zhè)项法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃(rán)油(yóu)轿车和(hé)小型客货车的(de)二氧化碳(tàn)排(pái)放量(liàng)将比2021年(nián)分别减少(shǎo)55％和(hé)50％，到2035年均(jūn)降至零。声(shēng)明还表示(shì)，欧(ōu)盟委员会将在(zài)与利益相(xiāng)关者协商后提出一(yī)项(xiàng)提案，在2035年后(hòu)允许完全(quán)使用碳中(zhōng)性燃(rán)料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在(zài)步伐最统一(yī)的欧(ōu)洲，各(gè)国对于“禁售燃油车”的态(tài)度(dù)也有所保留。目前(qián)的禁售时间(jiān)表是各(gè)方(fāng)妥协的结果，围绕相关具体条款，欧(ōu)盟(méng)内(nèi)部(bù)一(yī)度爆发分歧，导致(zhì)原定(dìng)3月(yuè)初的批准流程被迫(pò)推(tuī)迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的(de)一种(zhǒng)担(dān)忧是就业问(wèn)题。欧洲汽车供(gōng)应商(shāng)联合(hé)会预计(jì)，受(shòu)燃油车禁售令(lìng)影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商(shāng)可能(néng)被迫削减50万个(gè)工作岗位。福特汽车首(shǒu)席执行官吉姆·法利估算(suàn)，生产电动汽(qì)车所需的人(rén)力将减(jiǎn)少40％，如(rú)果欧洲汽(qì)车业(yè)按照(zhào)这个比例计算，相当于(yú)要减(jiǎn)少140万(wàn)个工作(zuò)岗位。

　　做(zuò)好禁售(shòu)的(de)准备了吗？

　　回到(dào)中(zhōng)国市场，如今(jīn)新能源汽(qì)车销量确实一路高(gāo)歌猛进。乘联会(huì)数据(jù)显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近(jìn)30％，大(dà)幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在(zài)新(xīn)能源(yuán)愈发成为增长点的(de)背(bèi)景(jǐng)下，不少(shǎo)自主品牌也宣布了停售燃油车(chē)的时(shí)间表。比亚迪(dí)一马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽(qì)车，专注(zhù)于纯电动和(hé)插电式(shì)混动汽车(chē没有罩子的瑜伽老师，瑜伽老师没带胸罩)业务(wù)；北汽集团(tuán)、长(zhǎng)安汽车被曝计划(huà)在2025年全面停售(shòu)燃油车；东(dōng)风(fēng)风行(xíng)也被曝计划在2025年内实现全面电(diàn)动(dòng)化，在(zài)2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则(zé)将于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促(cù)消费(fèi)的(de)背景下(xià)，情况似乎有所(suǒ)不同。乘联会秘书长崔(cuī)东树向时代财经(jīng)表(biǎo)示：“燃油车(chē)消费是民生消(xiāo)费，新(xīn)能源是改善需(xū)求，不能偏废。在今年的(de)经济复苏中，购车(chē)消费中入门级燃油车消(xiāo)费(fèi)仍(réng)然不足，需(xū)要有效改善燃(rán)油车需求。”

　　不(bù)少消费者(zhě)也表示(shì)现阶段新能源车(chē)还存在一些不(bù)足，比如续(xù)航(háng)焦虑(lǜ)以(yǐ)及补能基础设施(shī)普及率(lǜ)不够高。

　　在(zài)业界看来(lái)，从技术上(shàng)来说(shuō)，电池(chí)的续航(háng)和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至(zhì)80％需要30分(fēn)钟(zhōng)以上，节假日(rì)充电站排队的报道屡(lǚ)见不鲜(xiān)，相较而言，充电设(shè)施的建设和(hé)体(tǐ)验，距离燃(rán)油车(chē)加(jiā)油的便(biàn)利性还有差(chà)距。此(cǐ)外(wài)，冬季续航(háng)下降充电变慢等(děng)情况(kuàng)也有待(dài)解决。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车(chē)时(shí)间表，张翔(xiáng)指出(chū)：“新能源车技术(shù)不成熟的话，禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)会导致新车(chē)价格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让百姓(xìng)买不(bù)起车，或者汽车销量大幅下降。”在(zài)其看来，五(wǔ)年(nián)内禁售燃(rán)油(yóu)车太激进了，不适合我国新(xīn)能源车发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已是一种共(gòng)识(shí)。但究竟(jìng)何(hé)时禁售(shòu)燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中(zhōng)国传(chuán)统燃(rán)油车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能源与(yǔ)交通创(chuàng)新(xīn)中(zhōng)心在(zài)《中国传统燃(rán)油车退出时间表(biǎo)研究》（下称(chēng)《研(yán)究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的全(quán)面退出，但(dàn)由于(yú)各(gè)地区的经(jīng)济发展、汽车人均(jūn)保有情况(kuàng)、新能源汽车产(chǎn)业发展、充电基(jī)础设施建设(shè)等因(yīn)素都不(bù)尽相同，《研究》提(tí)议传统燃油车的(de)禁(jìn)售与退出可按照“分(fēn)地(dì)区、分(fēn)车型(xíng)、分(fēn)阶(jiē)段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范(fàn)区域（如海南(nán)等(děng)）将率先实(shí)现(xiàn)燃油车禁售的(de)目标，接着就是(shì)传统汽(qì)车限行(xíng)限购城市和蓝(lán)天保卫战中的重点(diǎn)区域省会城市、重(zhòng)点区域(yù)，最后是(shì)西(xī)北、东北、西南(nán)等(děng)地区(qū)。而(ér)在车类上，率先实现燃油车禁售目标(biāo)的城市，其公交车、出租车(chē)、网约车、环卫车等(děng)燃油车或(huò)在2020年率先(xiān)实现退出(chū)，私家车最晚将在2030年前(qián)全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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