4月18日，第二十届上海(hǎi)国(guó)际汽(qì)车(chē)工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场(chǎng)A级(jí)车(chē)展，热闹到什么(me)程度？据传(chuán)闻(wén)，进入(rù)展(zhǎn)览会的门票(piào)已经被黄(huáng)牛炒到了(le)800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出(chū)行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大(dà)众(zhòng)汽车集团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主席(xí)康(kāng)林松(sōng)、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼(jiān)首席(xí)技术(shù)官中岛裕树等国际车企顶级(jí)高管齐(qí)聚。甚至(zhì)宝马(mǎ)在(zài)董(dǒng)事长齐普策的带领下(xià)，整个宝马集团董(dǒng)事会近(jìn)半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种(zhǒng)车(chē)企大佬(lǎo)也现身展(zhǎn)台，为(wèi)自(zì)家(jiā)车站场子。就连还待出产的(de)小米汽(qì)车大boss雷军也现身车(chē)展，在各(gè)家老板(bǎn)的接待下，参(cān)观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显的感受是，今年燃油车的比例(lì)还在减(jiǎn)少，而在能(néng)源车的势头之下，国(guó)产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的(de)展(zhǎn)区(qū)更大(dà)了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的(de)居然(rán)是比亚迪(dí)旗下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一(yī)口气，是(shì)全(quán)球(qiú)车企看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是(shì)风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展企业中(zhōng)，新能源(yuán)车企占比达到(dào)了80％以上，而且(qiě)汇总各家(jiā)车企带来的上百(bǎi)款新车，有七成都是新能源车。不仅是(shì)造车新势(shì)力，国产自(zì)主品牌(pái)、合资品牌(pái)和(hé)豪华外资(zī)车(chē)企(qǐ)都把新能车晒到最(zuì)前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃(rán)油车型的车企(qǐ)，观展的行业(yè)人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃油(yóu)车的存(cún)在感相(xiāng)当低(dī)，其(qí)实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会(huì)数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用(yòng)车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有政策(cè)加码(mǎ)。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车压线扣几分罚款多少的，压线扣多少分？和(hé)小货车(chē)零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计(jì)划2025年，禁售柴(chái)油车；美国(guó)加(jiā)州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交(jiāo)车；印度计(jì)划2030年(nián)，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还(hái)有(yǒu)政策(cè)驱动(dòng)，燃(rán)油车(chē)生存(cún)空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个品牌月销(xiāo)量(liàng)千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明显(xiǎn)了(le)。

　　一(yī)个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌(pái)乘(chéng)用(yòng)车一(yī)季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚至一(yī)举(jǔ)超越(yuè)了大众，成为了中(zhōng)国最畅(chàng)销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十(shí)年来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下滑、库存(cún)越积越多，利(lì)润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是(shì)清理(lǐ)库(kù)存(cún)、回笼现金。湖(hú)北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品(pǐn)牌、还(hái)是合资(zī)品牌(pái)全部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚(shèn)至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在(zài)欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油车(chē)的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括电气化在(zài)内的研发项目(mù)投资总计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表(biǎo)示(shì)计划(huà)2030年(nián)率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地(dì)区停售燃(rán)油车。

　　国产车(chē)方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车计划在(zài)2025年全面停(tíng)售传统(tǒng)燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌(pái)传统燃油乘用(yòng)车在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全(quán)面停产(chǎn)燃油车，成(chéng)为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一(yī)系(xì)列知名汽车品牌(pái)，都(dōu)计划在2025年将新能(néng)源汽车的(de)占有率提(tí)升到(dào)20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的(de)大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都(dōu)将(jiāng)重(zhòng)金投(tóu)入，为全(quán)面(miàn)转型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷(fēn)推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新能(néng)源，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃(wò)尔沃亮相(xiāng)全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会(huì)了。我们会的(de)，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那(nà)么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车(chē)连续(xù)五年夺得中国(guó)品牌(pái)乘(chéng)用车(chē)销量(liàng)冠(guān)军，市值也长期处(chù)于“自(zì)主品牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原(yuán)因(yīn)是(shì压线扣几分罚款多少的，压线扣多少分？)什么(me)？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第(dì)一的地位，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元左右，原因(yīn)是新能源转化的速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型的探路石几何(hé)汽车上(shàng)市了，时任吉(jí)利汽(qì)车CEO的(de)安(ān)聪慧甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这将(jiāng)是东半球最(zuì)好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的外表之下(xià)，几何A的内核就是一款“油改电”的(de)产品(pǐn)。由于(yú)在产品定义、设计风格上都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策(cè)略之外(wài)，几(jǐ)何A还将营销中心放(fàng)在了(le)B端(duān)市场(chǎng)。比如，几何A上(shàng)市后的首场(chǎng)大(dà)型营销活动就是作(zuò)为外事礼(lǐ)宾(bīn)用(yòng)车出(chū)现在北京外(wài)交官(guān)之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行(xíng)平台曹(cáo)操出行宣布(bù)，将推出优选打车服务并(bìng)上线几何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度上，包(bāo)括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸(zhū)多品牌都是先从B端(duān)市场(chǎng)中冲(chōng)出来的(de)。但从几(jǐ)何A到几(jǐ)何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽(qì)车(chē)在问世后的(de)几年(nián)年内推出的(de)都是换壳(ké)车，自然却少消(xiāo)费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利为什么(me)会选择(zé)低成本探索策略？实在(zài)是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发布前一(yī)年，新能源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死(sǐ)边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新(xīn)纪录(lù)，达到150万(wàn)辆，单(dān)车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油(yóu)车(chē)中分出资源(yuán)来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽(suī)说意识(shí)到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各(gè)种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万(wàn)辆的销量(liàng)位(wèi)居新能源(yuán)销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量(liàng)只有(yǒu)比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道确实有独(dú)特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分(fēn)别为(wèi)34％、47压线扣几分罚款多少的，压线扣多少分？％、23％，而比亚(yà)迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车(chē)增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力(lì)”也不是那个只有互联网基因，需要完(wán)全依(yī)赖代工(gōng)加工的新(xīn)军了，经(jīng)过一番厮杀(shā)的(de)优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之久的新能(néng)源购(gòu)置补贴没有了，赚钱(qián)完全要(yào)靠自(zì)己。而(ér)且今(jīn)年(nián)年初(chū)，特斯拉(lā)全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的选手接(jiē)连(lián)入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战就是有没有持续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业洗牌(pái)速(sù)度加快，凭借(jiè)技术和资金优势抢占市(shì)场的(de)头部玩家(jiā)也很难说建立了护城河，而对于(yú)毫无(wú)优势的(de)中尾部(bù)玩家们，现实更加残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火(huǒ)热(rè)的时候，国内一度有超过(guò)200家新能源车企，许多车企(qǐ)既没有技(jì)术也没有造车(chē)资(zī)质，甚至有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗(piàn)”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后就(jiù)玩(wán)消失。一(yī)些新能源(yuán)企业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也(yě)是最坏的(de)时候。

　　技术(shù)不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求的会被残酷(kù)淘(táo)汰，最终(zhōng)集中到几家头(tóu)部(bù)企业。

　　用一(yī)位(wèi)网友的话(huà)来说：“还要(yào)降(jiàng)价(jià)，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的(de)角度来(lái)说：这种情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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