4月18日(rì)，第(dì)二(èr)十届(jiè)上海(hǎi)国际汽车工业展览会(huì)拉开帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车展，热闹到(dào)什(shén)么(me)程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被(bèi)黄(huáng)牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云(yún)集(jí)。

　　据出行(xíng)一客采(cǎi)访相关人(rén)员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团(tuán)管(guǎn)理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰集团股份公(gōng)司(sī)董(dǒng)事会主席康(kāng)林(lín)松、宝(bǎo)马集(jí)团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副(fù)社长兼首席技术(shù)官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的(de)带领下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集(jí)团董事(shì)会近半成员都落地(dì)在(zài)上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就(jiù)连还(hái)待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在(zài)各家老板的接待下，参观(guān)了蔚(wèi)来、小鹏、极氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油(yóu)车(chē)的比例还(hái)在减少，而在能(néng)源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更大了，围观的人也(yě)更多。尤其(qí)是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯(sī)等(děng)超豪华品牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居(jū)然(rán)是(shì)比(bǐ)亚迪旗下的(de)仰望(wàng)。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一(yī)口气，是全(quán)球车企看好中国汽(qì)车市场的信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车(chē)展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企占比达到(dào)了80％以上，而且(qiě)汇总(zǒng)各(gè)家车企(qǐ)带来的(de)上百(bǎi)款新(xīn)车(chē)，有七成都是(shì)新能(néng)源车。不仅是造车(chē)新势力，国产(chǎn)自(zì)主品琪琪格蒙语什么意思牌、合资品牌和豪(háo)华(huá)外(wài)资车企都把新能车晒到最前(qián)面的展(zhǎn)台上。

　　就连展(zhǎn)会现(xiàn)场的广告(gào)牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油(yóu)车型的车企(qǐ)，观展的(de)行业人士和媒体都聚集(jí)在新(xīn)能源汽车(chē)身上，燃(rán)油车(chē)的(de)存在感(gǎn)相当低，其(qí)实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会数(shù)据，新能源乘(chéng)用车销量(liàng)从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如(rú)欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货(huò)车(chē)零排放协(xié)议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车(chē)；美国(guó)加(jiā)州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南(nán)计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油(yóu)车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千(qiān)台以(yǐ)下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘(chéng)用车一季度(dù)市场份额(é)达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)甚至一举超越了(le)大众(zhòng)，成为了中(zhōng)国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是(shì)几十(shí)年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖(hú)北(běi)东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁(tiě)龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端(duān)品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃油车；本田(tián)停售(shòu)燃油车的时(shí)间(jiān)节点是2040年(nián)，计划(huà)在几年内(nèi)向包括电(diàn)气化在内(nèi)的研发项目投资总计约5万亿(yì)日元(yuán)，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰田也表示计(jì)划(huà)2030年(nián)率(lǜ)先于中(zhōng)国(guó)、欧洲、北美地区停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售(shòu)传统(tǒng)燃(rán)油车；北(běi)汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车(chē)在中国的(de)生(shēng)产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月(yuè)份全面(miàn)停产燃油(yóu)车(chē)，成(chéng)为了全球首个正式(shì)宣布停产(chǎn)燃油车的(de)车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列(liè)知名汽车品牌，都计(jì)划在(zài)2025年将新能(néng)源汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重金(jīn)投(tóu)入，为全面(miàn)转型(xíng)电动化做准备。兰博(bó)基(jī)尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力(lì)车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油(yóu)车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称(chēng)：“新势(shì)力会的，我(wǒ)们三(sān)年(nián)就学会了(le)。我们会的，新(xīn)势力(lì)十年都(dōu)学不会。”

　　新势(shì)力那么(me)好混吗？我们(men)可(kě)以(yǐ)先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利(lì)汽车连续五年夺得(dé)中(zhōng)国(guó)品牌乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过去(qù)的2022年(nián)，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市(shì)值(zhí)表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的(de)原因(yīn)是(shì)什(shén)么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的(de)地位，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉开(kāi)了距离，股价(jià)也从(cóng)2021年36元的最(zuì)高点跌到现(xiàn)在的9元(yuán)左右，原因是新能源转(zhuǎn)化(huà)的速度和(hé)布局(jú)让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型的探(tàn)路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布(bù)会上(shàng)对外宣(xuān)称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙(miào)。第二(èr)年，几何(hé)汽车全年销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本(běn)探(tàn)索(suǒ)策略(lüè)。隐藏在(zài)高性能纯(chún)电动车的外(wài)表之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的(de)产品。由于在产品定义(yì)、设计风格上都极为类似，几何A也(yě)常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改(gǎi)电的(de)产品策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心(xīn)放(fàng)在了B端市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何A上市后的(de)首场大型(xíng)营销(xiāo)活动就是(shì)作(zuò)为(wèi)外事礼宾(bīn)用车出现(xiàn)在北(běi)京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出(chū)行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并上线几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲(chōng)出来的。但从(cóng)几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年内推出的都(dōu)是(shì)换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会(huì)选(xuǎn)择低(dī)成本探索策略(lüè)？实在(zài)是赚得太舒服了(le)。几何汽(qì)车发(fā)布(bù)前(qián)一年，新(xīn)能源尚(shàng)在萌(méng)芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内(nèi)的(de)新势力均深陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车(chē)利润更飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是躺着赚(zhuàn)钱的(de)燃(rán)油车(chē)，一边是普遍(biàn)亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出(chū)资(zī)源来(lái)布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速(sù)调整战略，开始多(duō)品牌运作，高(gāo)中(zhōng)低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量排(pái)行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥(gē)，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售(shòu)渠道确实(shí)有(yǒu)独(dú)特的优(yōu)势(shì)。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互(hù)联网基因，需要完全依赖代工加工(gōng)的新军了，经过(guò)一番厮杀(shā)的(de)优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之(zhī)久的新能源购置补(bǔ)贴(tiē)没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今(jīn)年年(nián)初，特斯拉全系(xì)大幅(fú)降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手接连入(rù)局发(fā)力，对(duì)传统燃油车(chē)的(de)第一个挑战(zhàn)就(jiù)是有(yǒu)没有持续(xù琪琪格蒙语什么意思)输血造车的能(néng)力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭(píng)借(jiè)技术和资(zī)金优势抢占市场的头(tóu)部玩家也很(hěn)难说建立(lì)了护城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾(wěi)部玩家(jiā)们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新能源赛(sài)道火热的时候，国内一度(dù)有超过(guò)200家新能源车企，许多车企既没有技(jì)术(shù)也(yě)没有(yǒu)造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融(róng)资的(de)，在拿到补贴(tiē)和融(róng)资后就玩消失。一些新能(néng)源(yuán)企业的市(shì)值也一度高(gāo)到(dào)离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最好(hǎo)的时候，也(yě)是最坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术不(bù)够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消(xiāo)费(fèi)者需求的会被残酷(kù)淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降价(jià)，现在(zài)才到哪？要是随便就搞成了(le) 就没(méi)人认真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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