关于中国(guó)飞机(jī)事故率是多少的最新知识(shí)答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事(shì)故率是(shì)百万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员(yuán)死亡的空难事故的次数计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首次(cì)降到1次以(yǐ)下，2000年再(zài)次下(xià)降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万(wàn)次(cì)飞行(xíng)才(cái)发生一次(cì)死(sǐ)亡性空(kōng)难(nán)。换句话说(shuō)，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上(shàng)一次空难。还应(yīng)该(gāi)说明(míng)的是，死(sǐ)亡性空难并不(bù)是(shì)所有旅客全(quán)部死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难事故中，飞机全(quán)毁，且(qiě)有人员死亡(wáng)的(de)占58%;飞机全(quán)毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死(sǐ)亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有(yǒu)50%发(fā)生(shēng)在(zài)着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生在起飞阶段蒋经国的母亲是谁 蒋纬国的亲生父亲母亲是谁(duàn)，这两个时段的飞(fēi)机高度和(hé)速(sù)度都不是(shì)很大。如果(guǒ)飞行员处置(zhì)得当(dāng)，那么(me)在大多数(shù)情(qíng)况下飞机(jī)都不会以(yǐ)很强烈的(de)力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞行员仍然(rán)会(huì)有较大的把(bǎ)握(wò)让飞机迫降。实际上像空中发动(dòng)机停(tíng)车，空(kōng)中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身就考虑到了(le)一旦出现事故(gù)的后果，只要不是从高空直接(jiē)掉下来(lái)，对(duì)于乘客(kè)还是能够起到一(yī)定的(de)保护作用的(de)。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡的情况其(qí)实还是很常见的。上面(miàn)说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但(dàn)是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决(jué)于以下几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如果是(shì)空中(zhōng)解体或(huò)者撞(zhuàng)机(jī)，那就(jiù)是(shì)没(méi)有救的了(le)。其他的(de)只要处置(zhì)得当，仍然会有一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但(dàn)是(shì)仍然有(yǒu)38人生(shēng)还，其中包(bāo)括飞(fēi)行员。飞行员和空(kōng)管的(de)处置(zhì)。对于不同的空(kōng)难类型(xíng)会有不(bù)同的处置方(fāng)案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需(xū)要担(dān)心的是飞(fēi)行员(yuán)是(shì)否足够冷静。比(bǐ)如1994年(nián)西北(běi)航(háng)坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直(zhí)接原因是维(wéi)护错误，但是只要当时飞行员处置得当(dāng)，还是可以避免机毁(huǐ)人(rén)亡的。机(jī)上乘客的应对。是否系(xì)好安全(quán)带，是(shì)否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及(jí)时(shí)有效(xiào)的撤离等(děng)等。2007年台(tái)湾(wān)华(huá)航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆(lù)时起(qǐ)火，两分(fēn)钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的(de)时间，机上一百多人全(quán)部撤离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救是(shì)否到位。应该说绝大部分事故发生在机(jī)场附近，救援通常都(dōu)很及时，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山(sh蒋经国的母亲是谁 蒋纬国的亲生父亲母亲是谁ān)野岭，那可(kě)就真的要听天(tiān)由(yóu)命了(le)。

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