楚国辞赋家是谁湖北省宜昌市人，楚国辞赋家是谁湖北省宜昌市秭归县人

　　5月15日，知名经(jīng)济学(xué)家(jiā)任泽平发文称：“建(jiàn)议(yì)推(tuī)出五年内(nèi)燃油车禁售时(shí)间表，河(hé)北(běi)以南，大力发展(zhǎn)新能源(yuán)，双碳(tàn)，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起网友热议(yì)，“河北以北(běi)地区，就不适合开电动车了(le)？”“燃油车的生(shēng)产(chǎn)销售(shòu)和使用难道就不(bù)能产生内需吗？”也(yě)有网(wǎng)友对其(qí)表达(dá)支持：“现(xiàn)阶段新能源车市占率屡创新高，五(wǔ)年后(hòu)燃(rán)油车(chē)可能真要(yào)退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院(yuàn)客座教授(shòu)张翔则(zé)向时(shí)代财经表示(shì)：“汽车不仅(jǐn)是一(yī)种交(jiāo)通工具，也是大(dà)宗商(shāng)品，关系到经济发展。很多(duō)车企对于GDP和就(jiù)业都有很(hěn)大贡献(xiàn)，禁售时间(jiān)点(diǎn)不合理，过快禁售燃油车可(kě)能会造成失业问题，五年内禁售的(de)建议过于激进了。”

　　浙江大学国际楚国辞赋家是谁湖北省宜昌市人，楚国辞赋家是谁湖北省宜昌市秭归县人联合商学院数(shù)字经(jīng)济与金融创新研究中心联席(xí)主任(rèn)盘和林认为，任泽(zé)平(píng)的观点(diǎn)过度(dù)乐观。“新能(néng)源车的推广瓶(píng)颈不是销(xiāo)售，而是基础设施，当前我国配(pèi)套设施供给尚(shàng)不完善，可(kě)能(néng)会出现充电桩挤(jǐ)兑(duì)等(děng)情况(kuàng)。”他对(duì)时代(dài)财经(jīng)说(shuō)道(dào)。

　　多(duō)次力挺新(xīn)能源(yuán)

　　公开(kāi)资料显示(shì)，任(rèn)泽(zé)平毕业于(yú)清华大学(xué)经济(jì)管理学院博士后，中(zhōng)国人(rén)民(mín)大学经济学博(bó)士。曾任国泰君(jūn)安证券研究(jiū)所董事总经(jīng)理、首席宏观分析(xī)师等职务(wù)，现任(rèn)中国(guó)民营经济研究会(huì)副会长。他最为知名的职务曾是(shì)恒(héng)大集(jí)团首席经济(jì)学家兼恒大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个(gè)场合为(wèi)新能源汽车的推广摇(yáo)旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能源汽车产(chǎn)业(yè)链投资年会上(shàng)表示，在当下，新能源(yuán)相关的产(chǎn)业是(shì)未来中(zhōng)国经济最有(yǒu)希望的(de)，最具爆发力的领域，从长远(yuǎn)看(kàn)，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪一事，任泽平(píng)此前更是直言股神错了(le)。“巴(bā)菲特这次减持不知出于何种目的，如(rú)果是看空新能源行(xíng)业前景的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕竟年(nián)事已高，对新能源(yuán)也未必了解，否则不至(zhì)于(yú)错过特(tè)斯拉等美国近年最(zuì)优(yōu)秀的(de)公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每(měi)隔一段时(shí)间，任泽平就会通(tōng)过公众号复读(dú)“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”的口号，可见其对于新(xīn)能源行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复“当下不(bù)投新能源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程(chéng)度(dù)上是(shì)有道(dào)理(lǐ)的，毕竟欧洲地(dì)区(qū)已经确(què)定了(le)禁售燃油车的时间表，但他可能有(yǒu)些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车(chē)禁售(shòu)时间表正式生效。根据(jù)欧(ōu)盟理事会此(cǐ)前批(pī)准的法规，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁(jìn)止销售非零碳排放的新(xīn)燃(rán)油车。不过(guò)，在(zài)德国要求(qiú)下，使用碳中性燃料的新燃油车有(yǒu)望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指(zhǐ)出，根(gēn)据这项法规，从2030年(nián)到2034年，新的(de)燃油轿车和小型客货车的二氧(yǎng)化碳排放量将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表(biǎo)示，欧盟(méng)委(wěi)员会将在与利益相关者协商(shāng)后提(tí)出一项提案(àn)，在2035年后允许完全(quán)使用(yòng)碳中性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车”的态度也有所保留。目前(qián)的禁(jìn)售时间表是(shì)各(gè)方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆(bào)发分(fēn)歧，导致原定(dìng)3月初(chū)的批准流程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的(de)一(yī)种担忧(yōu)是就业问题。欧洲汽(qì)车供应商联合会预计，受燃油(yóu)车禁售令(lìng)影(yǐng)响，到(dào)2040年欧盟汽(qì)车(chē)生产商可能(néng)被迫削减(jiǎn)50万个工作岗(gǎng)位。福特汽(qì)车首席执行官吉姆·法(fǎ)利估算，生(shēng)产电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车(chē)业按照这个比例计(jì)算(suàn)，相当于要减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做(zuò)好禁售的准(zhǔn)备了吗(ma)？

　　回到中国市(shì)场，如今新能(néng)源汽车销量确实一路高歌(gē)猛(měng)进。乘联(lián)会数据显(xiǎn)示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘(chéng)用车，同(tóng)比增(zēng)长90％，新能源车(chē)渗(shèn)透(tòu)率逼近30％，大幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈(yù)发成为增(zēng)长点的背景下，不少自主品牌也宣布了(le)停售燃油车的时间表(biǎo)。比亚(yà)迪一马(mǎ)当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专注于(yú)纯电(diàn)动和插电式混动汽车业务；北汽集团(tuán)、长(zhǎng)安汽车被曝计(jì)划(huà)在2025年全面停售燃油(yóu)车(chē)；东风风(fēng)行也被曝计(jì)划在2025年内(nèi)实现(xiàn)全面电(diàn)动化，在(zài)2027年内停产燃油车；哈(hā)弗(fú)则将(jiāng)于2030年正式停(tíng)售燃(rán)油车……

　　但(dàn)在今年促消费的背景下，情(qíng)况似乎有所(suǒ)不同。乘(chéng)联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树向时(shí)代财经表(biǎo)示：“燃油(yóu)车消费(fèi)是民生消费，新能源(yuán)是改善需求，不能偏废。在(zài)今(jīn)年的经济复(fù)苏(sū)中，购车消费中入(rù)门级燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃油车需(xū)求(qiú)。”

　　不少(shǎo)消(xiāo)费(fèi)者(zhě)也(yě)表示现(xiàn)阶段(duàn)新能源车还存在一些不足(zú)，比如续航(háng)焦虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来(lái)说，电池的续航和充电还没有(yǒu)突破瓶(píng)颈(jǐng)。大部分(fēn)纯(chún)电动(dòng)车充至80％需(xū)要30分钟以上(shàng)，节假(jiǎ)日充电站(zhàn)排队的(de)报道屡见不鲜(xiān)，相较而言(yán)，充电设施的建设和体验(yàn)，距离燃(rán)油车加油的便利性(xìng)还(hái)有差距。此外，冬季续航下降充电变(biàn)慢等情(qíng)况也有待(dài)解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间(jiān)表(biǎo)，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术(shù)不成熟(shú)的话(huà)，禁(jìn)售燃油车会导致(zhì)新车价格大幅(fú)度(dù)上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃油(yóu)车太激进了，不(bù)适合我国新(xīn)能(néng)源车发展的实际情况。

　　汽(qì)车逐步转向新能源，已是一种共(gòng)识。但究竟何(hé)时禁(jìn)售燃油(yóu)车，可能还要分地区(qū)、分(fēn)情(qíng)况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油车退出(chū)时间(jiān)表(biǎo)研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交(jiāo)通创(chuàng)新中(zhōng)心在(zài)《中国传统燃油车退出(chū)时间表研(yán)究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国(guó)有望于2050年以前实现传统燃油车的全(quán)面退出(chū)，但由于各(gè)地(dì)区(qū)的(de)经济发(fā)展、汽车人均保有(yǒu)情况、新能源汽车(chē)产业发(fā)展、充(chōng)电基(jī)础设(shè)施建(jiàn)设(shè)等因素都(dōu)不(bù)尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃油(yóu)车的禁售(shòu)与退出可(kě)按照“分地(dì)区、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐(zhú)步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型城市(shì)（如(rú)北(běi)京、上(shàng)海、深(shēn)圳等）以及功(gōng)能性示范区域（如海南等）将率先实(shí)现燃油车禁售(shòu)的(de)目标(biāo)，接着就(jiù)是传统(tǒng)汽(qì)车限(xiàn)行限购城市和蓝天保卫战中(zhōng)的(de)重(zhòng)点(diǎn)区域省会城市、重(zhòng)点区(qū)域，最后是(shì)西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目(mù)标的城市(shì)，其公交车、出租(zū)车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先(xiān)实现(xiàn)退(tuì)出，私(sī)家车最(zuì)晚(wǎn)将在2030年前全面(miàn)退出(chū)，而轻卡、重(zhòng)卡等(děng)商用车则在2050年全面实现新能源化。

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