新能(néng)源汽车车主两大难：续航里(lǐ)程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航(háng)里(lǐ)程的焦虑。但随之而来(lái)的是补能问(wèn)题(tí)。和通过(guò)技(jì)术创新(xīn)进步即可解决的续航(háng)里程(chéng)问题(tí)不同(tóng)的是，摆在新能源汽车车主面前的(de)补能方式(shì)暂时只有两种——要么(me)换电，要么充(chōng)电。

　　相比(bǐ)起时(shí)间较(jiào)长的充电，换电无疑是(shì)一种好方法(fǎ)。只不过，支持换电(diàn)的汽(qì)车品牌并不多(duō)，又(yòu)或者(zhě)说换电仍不算是主流的(de)补(bǔ)能方式。此外，也有新能源汽车车主对(duì)换电的电池质量有所担(dān)忧。现实情(qíng)况是(shì)，大多数新能(néng)源汽车车(chē)主依然(rán)会(huì)选择充电补能(néng)。

　　充电同(tóng)样问题(tí)多多，包括价格战(zhàn)、质量(liàng)不一的充电设施，尚未能满足需求(qiú)的充电桩数量，无(wú)法盈利的充电运营商等。

　　英大(dà)证(zhèng)券研报显示，2021年(nián)估算中(zhōng)国(guó)新能源汽车充电(diàn)电费市(shì)场规模(mó)约141.3亿元，服(fú)务(wù)费市(shì2023年真的有僵尸病毒吗，丧尸病毒真的存在吗)场规模高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿元。假设电(diàn)价不发生巨大变化(huà)，到2025年(nián)市(shì)场规(guī)模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市(shì)场规(guī)模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反复出(chū)现(xiàn)，但依然无法(fǎ)否认这是(shì)一(yī)个有(yǒu)着(zhe)极大潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩(wán)家前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家企(qǐ)业正悄然展现(xiàn)出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一(yī)股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上市(shì)。作为重塑充电(diàn)服务(wù)产(chǎn)业链(liàn)的(de)龙头企业，能链(liàn)智电(diàn)在大(dà)力拓展充(chōng)电应用场(chǎng)景之余，迅(xùn)速对(duì)行(xíng)业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四季度及(jí)全年未经(jīng)审(shěn)计财务(wù)报告。财报(bào)显(xiǎn)示(shì)，能链(liàn)智电2022年(nián)全年总交易额超过(guò)27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数(shù)据，2023财(cái)年净收入将在5亿(yì)元(yuán)人民(mín)币至6亿(yì)元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中(zhōng)国传统燃(rán)油(yóu)车保有量将达峰(fēng)，而电动汽车(chē)将持续(xù)增长，并(bìng)于2036年超过传(chuán)统燃油(yóu)车。这意味着，身处充电服务行业的能链智(zhì)电(diàn)将会迎来广(guǎng)阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀(xiù)的业务前景(jǐng)，同样(yàng)吸引了(le)资本(běn)市场的高度关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的(de)第三方(fāng)充电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的(de)比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位列(liè)持仓份额(é)第一。按(àn)披露数据测算(suàn)，景顺(shùn)持仓能(néng)链智电(diàn)市值已超2000万美(měi)元。

　　新能(néng)源汽车行业(yè)发展迅(xùn)速(sù)，但(dàn)对于广大(dà)新(xīn)能源车主的(de)充(chōng)电(diàn)服务痛点尚未完(wán)全得(dé)到解决。这(zhè)为(wèi)能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千(qiān)亿市(shì)场的(de)绝佳(jiā)机会(huì)。谁(shuí)能有(yǒu)效解(jiě)决(jué)车主们的(de)痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日(rì)，工(gōng)业和信(xìn)息化部、交通(tōng)运输部等八部门发布《关(guān)于(yú)组织开展公共领域(yù)车辆全面电动化先行区(qū)试点(diǎn)工(gōng)作的通知》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换(huàn)电基础(chǔ)设施，新(xīn)增(zēng)公用桩（标准(zhǔn)桩）与(yǔ)公共领(lǐng)域(yù)新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充电车位占比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车保有量与充电桩(zhuāng)的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个(gè)指标通常用来衡(héng)量(liàng)是否满足(zú)新能源汽(qì)车的充电需求(qiú)。

　　据(jù)中国(guó)充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国(guó)新增(zēng)6.6万台公(gōng)共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充(chōng)电联(lián)盟(méng)内成员单位总计上报公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩179.7万台，月均(jūn)新增(zēng)公(gōng)共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增(zēng)桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰(tài)君安(ān)研报观点认为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车(chē)市场健康快(kuài)速发展的(de)重要基础设施建设之一，未来将加速(sù)完成向高功率快充(chōng)的(de)方向技术升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动(dòng)新能源汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾(céng)估(gū)算，未来(lái)5年(nián)内，中国公共(gòng)充电桩投资建设规模的同比增长率(lǜ)将(jiāng)不低于(yú)30％，到2025年，投资(zī)建(jiàn)设规(guī)模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国(guó)新能源(yuán)汽车市场不断超预(yù)期(qī)发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算(suàn)已略显(xiǎn)保(bǎo)守。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电(diàn)桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市(shì)场的(de)高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽(qì)车市场出现爆(bào)发(fā)式增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源(yuán)汽车(chē)渗透率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中国新能(néng)源汽车保(bǎo)有量达到1310万(wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全球(qiú)市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽车渗透率仍(réng)会快速(sù)提升，预计2023年(nián)总(zǒng)体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车销量有望(wàng)达(dá)850万(wàn)辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工(gōng)程师许海东(dōng)对新能源汽车市场则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘(chéng)用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽车市场全年(nián)销(xiāo)量有望(wàng)超过900万辆(liàng)，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车数量持续上升，对应的(de)是补能需求的持续扩(kuò)大，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充(chōng)电基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据(jù)显(xiǎn)示，预计2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到(dào)277.2万台（含直(zhí)流(liú)充(chōng)电(diàn)桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约(yuē)为6万座，公共充电站保有量(liàng)约(yuē)为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽(qì)车技术(shù)进步(bù)的重(zhòng)要发(fā)展方(fāng)向。天风证券研(yán)报(bào)指出，除了在自家停车位(wèi)等可以长时间停放(fàng)的场景下，在短时(shí)停(tíng)靠的公共(gòng)场景电动(dòng)车(chē)均(jūn)有快(kuài)速补能的(de)需求(qiú)，更高(gāo)比例的快充桩满足消(xiāo)费者的客观需要(yào)。

　　据了(le)解，目前各(gè)国政策(cè)从顶层设计积极推动快充技术发展，未来(lái)快(kuài)充(chōng)桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压快充技术(shù)是当前车企实现快充的主流(liú)选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公(gōng)共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券(quàn)研报显示，充电桩设(shè)备行业(yè)的技(jì)术门槛(kǎn)相对较(jiào)低(dī)，产品标准化程度(dù)较高，目前国内充电(diàn)桩(zhuāng)设备生产领域的相(xiāng)关(guān)公司(sī)数(shù)量超过300家，供(gōng)应(yīng)商数量多，使得大(dà)量新玩家可以轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基(jī)础设施依赖土地和资本，因此本地(dì)化和(hé)分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各(gè)地(dì)的城(chéng)投、国(guó)投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与到充(chōng)电市场中。近两(liǎng)年(nián)，中国充电市场(chǎng)已经呈现出分散化(huà)的趋(qū)势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运(yùn)营商）预(yù)计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同(tóng)时，分散(sàn)化(huà)趋势正进一步削弱新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主的(de)消(xiāo)费体(tǐ)验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队(duì)时间长、充电时间(jiān)长(zhǎng)、下载(zài)多个(gè)APP等都是每一(yī)位新能(néng)源(yuán)汽车车主需要(yào)面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从(cóng)行业(yè)发展角度看，公共充电基础设施网络建设呈结构性供给不足；不(bù)同(tóng)充电运(yùn)营商(shāng)充电网络间形成(chéng)信息孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利模式(shì)单(dān)一；缺(quē)乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞大而分散的(de)运(yùn)营商需要标(biāo)准统(tǒng)一的行业规(guī)范(fàn)和服务(wù)。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充(chōng)电(diàn)运营商供应格局分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原因在(zài)于运营商(shāng)自建桩(zhuāng)受限于资金压力和土地(dì)资源(yuán)，建桩主力由此前的运(yùn)营商转变为(wèi)地方国企、小工商(shāng)业等掌握(wò)土地(dì)资源(y2023年真的有僵尸病毒吗，丧尸病毒真的存在吗uán)的第(dì)三方建设，由此具备当地区(qū)位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电(diàn)网为代表的二线及新增(zēng)运营商迅速获得市(shì)场份额。展望未来，我们认为(wèi)充电桩场(chǎng)址(zhǐ)资(zī)源具备稀缺(quē)性，拥有本地(dì)优质土地资(zī)源(yuán)的(de)地方(fāng)国企、小工商业(yè)有(yǒu)望维持建桩主力地(dì)位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化趋(qū)势亦体现在城乡(xiāng)供应(yīng)格局的巨大差(chà)异。中国汽车流(liú)通协会有(yǒu)形(xíng)汽车市场分(fēn)会常务副理事长苏晖曾(céng)公(gōng)开(kāi)表(biǎo)示(shì)，新能源汽(qì)车下(xià)乡目前更(gèng)多停留在口头阶段，事(shì)实上做的远远(yuǎn)不够，应当给予高度重视，同样充电市场应先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电(diàn)桩(zhuāng)已落入(rù)了“先(xiān)有鸡(jī)还(hái)是先有蛋(dàn)”的困局。值得注(zhù)意的是，随着各(gè)大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四(sì)线(xiàn)城市，新能源汽车渗透率的进(jìn)一步提高(gāo)，充电桩分散化所(suǒ)带来(lái)的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容(róng)缓，而拥有充电服务全包(bāo)模(mó)式的企(qǐ)业将会(huì)在(zài)这场赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模(mó)式是(shì)充电服务(wù)商针对无(wú)业内经(jīng)验、但(dàn)掌握(wò)土地资(zī)金(jīn)资源、急需进(jìn)行充电桩建设的目(mù)标群体提出的一站式解决方案，目标(biāo)客户包含地方国企、地方小工(gōng)商业业主及(jí)目的地小区/民(mín)宿业主等。充电服务商凭(píng)借业(yè)内积累经(jīng)验和资(zī)源，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三(sān)位一体综合服(fú)务(wù)，分别获(huò)得对应(yīng)服务收入、充(chōng)电桩(zhuāng)等设备销售收入及后续(xù)运营运维服务费分(fēn)成。

　　充(chōng)电服务全包(bāo)模式有效(xiào)解决充电运营商“盈利难”的问(wèn)题(tí)，同时可对接充电桩制(zhì)造商和(hé)需要充电服(fú)务的新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)，从而改善(shàn)整个产业(yè)链的盈(yíng)利状况(kuàng)和消费体(tǐ)验。能提供(gōng)全包模式的企业(yè)不多，第三方充电服务商能链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与(yǔ)国(guó)内领先(xiān)的储能系统集成商与统服务商海博思(sī)创成立合资公司(sī)——能链(liàn)海(hǎi)博(bó)，发挥(huī)双方各(gè)自在用户、产品、技术和运营、场景等(děng)方面的优势，布局多元(yuán)化储(chǔ)能解决方案(àn)，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用(yòng)户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充电站(zhàn)，有效解(jiě)决充电基础设(shè)施电力增2023年真的有僵尸病毒吗，丧尸病毒真的存在吗容扩容(róng)、快速安全充电、电池(chí)健康检测(cè)等问题，为(wèi)新能源(yuán)汽车(chē)车主带(dài)来智能、高(gāo)效、安(ān)全的充(chōng)电新体验。

　　“光(guāng)储充检服(fú)”一体化充电站，实际(jì)上(shàng)便是储(chǔ)能电站(zhàn)叠(dié)加(jiā)智能(néng)检(jiǎn)查(chá)及车主(zhǔ)服(fú)务。储能(néng)电站(zhàn)的(de)原(yuán)理类(lèi)似于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或光伏装置等方式(shì)“充电”并储存(cún)，在高峰(fēng)用电时释放储存电量(liàng)。与此同时(shí)，电(diàn)站还可以参(cān)与市场交易(yì)，在(zài)空闲时段(duàn)可利用电(diàn)量(liàng)进(jìn)行盈利。这样一(yī)来，既可以保障电力(lì)系统稳定(dìng)，又能够拓展充(chōng)电站盈利(lì)来源，从而推(tuī)动充电站市场发(fā)展。

　　除传(chuán)统的(de)充电(diàn)站建设(shè)外，能链智电还与住宿产业互联网平台订(dìng)单来了成立合资公司(sī)——智电来了(le)。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐(jiàn)提升，乐趣(qù)多(duō)多的(de)自驾游更是成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设(shè)备采购(gòu)、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修等(děng)在内的一(yī)站(zhàn)式服务，并(bìng)联(lián)合战略合作伙伴快电，为新能源(yuán)车主提供一键(jiàn)找好桩(zhuāng)、一键充电、一(yī)键支付等便捷服务，满足新能(néng)源车主在旅(lǚ)游目的(de)地就近(jìn)充电、随(suí)停(tíng)随充(chōng)的(de)需求(qiú)。

　　此外，能(néng)链(liàn)智电(diàn)还推出充电(diàn)机器人，可以为新能源汽车提供(gōng)“随用随(suí)充”的全自(zì)动充电服务。只不过，通(tōng)过(guò)充电机(jī)器人进(jìn)行自动补能(néng)的(de)解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技(jì)术的解(jiě)决方(fāng)案，充电(diàn)站(zhàn)依然(rán)是充电服务(wù)商主(zhǔ)要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术(shù)手段相结(jié)合，不仅推(tuī)动行业新(xīn)生态建(jiàn)设，助力交通能源绿(lǜ)色发(fā)展，同时也(yě)实现自身业绩持续增(zēng)长。财报显示(shì)，2022年(nián)能链(liàn)智电(diàn)实(shí)现净收入9280万(wàn)元人民(mín)币，同比激增177％；第(dì)四季度净收入(rù)为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服(fú)务模式较好地(dì)满足车(chē)主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务(wù)充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新(xīn)能源市场，能链(liàn)智电业(yè)务发展潜力充满想象空间(jiān)。能(néng)链智(zhì)电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希(xī)望依(yī)托独(dú)一无二的商(shāng)业模式(shì)和行业(yè)卡位，抓(zhuā)住能源变革的(de)历史性(xìng)机遇(yù)，与合作伙伴共同推(tuī)动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总(zǒng)裁兼CFO吴雪(xuě)庐(lú)透(tòu)露(lù)，能(néng)链智(zhì)电已(yǐ)分别(bié)在新加坡和(hé)阿姆斯(sī)特丹设立(lì)亚太(tài)和欧洲总部。在(zài)新业务进(jìn)展方面(miàn)，能链智电预计在2023年中期推出(chū)虚(xū)拟电厂平台，帮(bāng)助充电站参与电力交易市场，并为更广泛(fàn)的电网提供削(xuē)峰填谷等各种支(zhī)持服务，助力新(xīn)能(néng)源行(xíng)业建立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车市场(chǎng)高速(sù)发展，已成为市场共(gòng)识：续(xù)航里程和补能问题仍将是一段时间(jiān)内新能(néng)源汽车渗透过程中(zhōng)的两大难。但(dàn)随(suí)着第三方充(chōng)电服务商对充电服务行业(yè)进行(xíng)整合(hé)以及新应用场(chǎng)景的(de)拓展，补能场(chǎng)景中(zhōng)的充电问题(tí)亦将(jiāng)逐步解决(jué)。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩(zhuāng)行业将(jiāng)迎来服务整合之(zhī)年，而新(xīn)应用场景的开拓也将成为(wèi)充电服务商市场份额的胜负手。

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