关于(yú)中国飞(fēi)机(jī)事故率是多少(shǎo)的最新知识(shí)答(dá)案内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生(shēng)的(de)有人员死亡的(de)空难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡性空难。换(huàn)句话说，如(rú)果有人每天坐一次(cì)飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡性空难(nán)并不是(shì)所有旅客(kè)全(quán)部死亡。根据国际民航组(zǔ)织的统计，1959疫情转段是什么意思，中专转段是什么意思—1997年的(de)全部空难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但无人员死(sǐ)亡的(de)占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人(rén)员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段(duàn)，这两个时(shí)段的飞机高度和速度都不是(shì)很(hěn)大。如(rú)果(guǒ)飞行员(yuán)处置得当，那(nà)么(me)在大(dà)多(duō)数情况下飞(fēi)机都不会以很强烈(liè)的力(lì)量撞(zhuàng)击地面。就算是高(gāo)空事(shì)故，只要不是空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两(liǎng)台(tái)发动机都(dōu)停(tíng)了，飞行(xíng)员仍(réng)然会有(yǒu)较大(dà)的把(bǎ)握让飞机(jī)迫降(jiàng)。实际(jì)上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击(jī)，高空风，强雷击这样的事(shì)故，在中国一年都会(huì)有好几次。但是(shì)80%以(yǐ)上(shàng)是零伤亡(wáng)。飞机结构的设(shè)计本身(shēn)就考虑到了一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要(yào)不是从高(gāo)空直接掉下(xià)来，对于(yú)乘客还是能够起到一定的保护(hù)作用的。机毁而人(rén)不(bù)亡，至少是不全(quán)亡(wáng)的(de)情况其实还是(shì)很常见的。上(shàng)面说(shuō)的93年东航(háng)飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三(sān)截(jié)，但是(shì)也(yě)只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型。如果是(shì)空中解体或(huò)者撞机，那就(jiù)是没有救的(de)了(le)。其他(tā)的只要处置得当，仍(réng)然会有一定的生还(hái)几(jǐ)率(lǜ)。比如说2002疫情转段是什么意思，中专转段是什么意思年在(zài)韩(hán)国坠(zhuì)毁的国航飞(fēi)机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和(hé)空管的处置。对于不同的空难类型(xíng)会有不同的处(chù)置(zhì)方案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的是飞(fēi)行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西(xī)北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护错误，但(dàn)是只要当时飞行员(yuán)处置得当，还(hái)是可以避免机毁人亡的。机(jī)上乘客(kè)的应(yīng)对。是否系(xì)好安全(quán)带，是(shì)否采取(qǔ)正确(què)的抗疫情转段是什么意思，中专转段是什么意思冲击(jī)姿(zī)势，是否听从指挥(huī)及(jí)时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后(hòu)爆(bào)炸(zhà)。但是(shì)就是这(zhè)两(liǎng)分钟的时间(jiān)，机上一(yī)百多人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个(gè)死亡。急救(jiù)是(shì)否到(dào)位。应该说绝大(dà)部(bù)分事故(gù)发生在(zài)机场附近，救援通常都很及时，但是如(rú)果飞机坠(zhuì)毁在荒(huāng)山野岭，那(nà)可就真(zhēn)的要听天由(yóu)命(mìng)了。

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