4月(yuè)18日(rì)，第(dì)二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首(shǒu)场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已经被(bèi)黄牛(niú)炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽(qì)车集团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔(bēn)驰(chí)集团股份公司董事会主席(xí)康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼(jiān)首席(xí)技术官中岛裕树等国际(jì)车(chē)企顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在(zài)董事长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事会近半成(chéng)员都(dōu)落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李(lǐ)斌等(děng)一种车企大佬也(yě)现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽(qì)车(chē)大(dà)boss雷军也现身车(chē)展，在(zài)各(gè)家老(lǎo)板的接(jiē)待下，参观了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的(de)比例还在减少，而在(zài)能源车的势(shì)头之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚(yà)迪(dí)、问界，自主品牌们的展区(qū)更大(dà)了，围观(guān)的人也更(gèng)多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌(pái)展览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最(zuì)多(duō)的居然是(shì)比亚迪(dí)旗(qí)下的(de)仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车(chē)商狠狠提(tí)振了一口气(qì)，是全球车(chē)企看好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车(chē)被逼成什(shén)么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在(zài)超(chāo)1000家的参展企业(yè)中(zhōng)，新能源车企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各(gè)家(jiā)车企带来的上百款新车，有七成都是(shì)新能(néng)源车(chē)。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能车(chē)晒到(dào)最前面(miàn)的展台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也(yě)很(hěn)难找到高调宣传(chuán)燃(rán)油车型的车(chē)企，观展的(de)行业(yè)人士和媒体都聚(jù)集在新能(néng)源汽车(chē)身上，燃油车的存在感相当低，其(qí)实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车(chē)销量从2017年(nián)的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的是，传统燃油车(chē)（乘(chéng)用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加(jiā)码。比如(rú)欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车(chē)零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油(yóu)车(chē)市场(chǎng)现存85个(gè)品牌(pái)，其中34个品(pǐn)牌(pái)月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明(míng)显了(le)。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至一举超越(yuè)了大众(zhòng)，成为(wèi)了中(zhōng)国(guó)最(zuì)畅销的乘用(yòng)车品牌，这是(shì)几十年(nián)来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越少(shǎo)，现金(jīn)流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不(bù)住了，先是清理库(kù)存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东(dōng)风雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端(duān)品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达(dá)五万、十(shí)万甚至价格腰斩的(de)优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗(qí)下60％的燃油(yóu)车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油(yóu)车(chē)；本田停售燃油(yóu)车的时(shí)间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年(nián)率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽(qì)车计(jì)划(huà)在(zài)2025年全面(miàn)停(tíng)售(shòu)传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车(chē)在中(zhōng)国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停(tíng)产燃油车，成(chéng)为了全球首(shǒu)个(gè)正式(shì)宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一(yī)系(xì)列知(zhī)名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的占有(yǒu)率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为(wèi)全面转型(xíng)电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利(lì)、布加迪(dí)纷(fēn)纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能源(yuán)，容易吗？

　　转型(xíng)有那(nà)么容易吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会(huì)的，我们(men)三年就学会了。我(wǒ)们会(huì)的(de)，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以(yǐ)先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利汽(qì)车(chē)、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被(bèi)并称为“自(zì)主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠(guān)军(jūn)，市值(zhí)也长期(qī)处于“自主品牌(pái)一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是(shì)市值(zhí)表(biǎo)现上，比亚迪(dí)将吉(jí)利远远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的(de)地位，新能源业(yè)务被优秀的(de)同行拉开了距离(lí)，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是新能源转化(huà)的速度和布局让人(rén)不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源(yuán)转型(xíng)的探(tàn)路石几(jǐ)何(hé)汽车上(shàng)市了，时(shí)任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布(bù)会上对外宣称“这将是(shì)东半球最好(hǎo)的电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽(qì)车全(quán)年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低(dī)成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车(chē)的外表之(zhī)下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设(shè)计风(fēng)格上都极为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何(hé)A还将营销中心(xīn)放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市(shì)后的首(shǒu)场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在(zài)北京(jīng)外(wài)交(jiāo)官之夜的(de)晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹(cáo)操出行宣布(bù)，将(jiāng)推(tuī)出优选(xuǎn)打车服务并(bìng)上(shàng)线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车(chē)等(děng)诸(zhū)多(duō)品(pǐn)牌(pái)都是(shì)先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在(zài)问世(shì)后的几(jǐ)年(nián)年(nián)内推出的都(dōu)是换(huàn)壳车(chē)，自然却(què)少消费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什(shén)么(me)会选(xuǎn)择(zé)低成本探索(suǒ)策略(lüè)？实在是(shì)赚得太舒服(fú)了(le)。几(jǐ)何汽车发布前一年，新(xīn)能(néng)源(yuán)尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此(cǐ)同时，吉利(lì)燃油车销量再度刷新纪录，达(dá)到(dào)150万辆(liàng)，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃油(yóu)车，一边是(shì)普遍(biàn)亏损的(de)电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃(rán)油车中分出(chū)资源(yuán)来布局(jú)新(xīn)能源，有点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自(zì)己落人一步(bù)后，吉利迅速(sù)调整战(zhàn)略，开(kāi)始多品(pǐn)牌运作，高(gāo)中低端(duān)全覆盖，各(gè)种技(jì)术路径全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销(xiāo)量排(pái)行榜第四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销(xiāo)量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道确实有(yǒu)独特(tè)的优(yōu)势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏(péng)的销量增(zēng)速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个(gè)只有(yǒu)互联网基因，需要完全依赖代(dài)工(gōng)加工的(de)新军了，经(jīng)过(guò)一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业(yè)链(liàn)和杨志性格特点及主要事迹概括，杨志性格特点及主要事迹100字(hé)销售渠道已有(yǒu)自己的(de)沉淀。

　　而且现在(zài)的局(jú)势(shì)更加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的(de)新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越(yuè)来越多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接连(lián)入局发(fā)力，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑战(zhàn)就是有没有持续(xù)输血造车的(de)能力。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽说如今行(xíng)业(yè)洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资(zī)金优(yōu)势抢占市场(chǎng)的头部玩家也(yě)很难说(shuō)建立了(le)护城河，而对于(yú)毫(háo)无(wú)优(yōu)势的(de)中尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火(huǒ)热(rè)的时(shí)候，国(guó)内一度有超过200家(jiā)新能源车企，许多车企(qǐ)既没有技术也没(méi)有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是(shì)为了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一(yī)些新能源企业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不(杨志性格特点及主要事迹概括，杨志性格特点及主要事迹100字bù)上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求的(de)会被残酷淘(táo)汰(tài)，最终集中到(dào)几家头部企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网友的话(huà)来(lái)说：“还要(yào)降价(jià)，现(xiàn)在才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没人(rén)认(rèn)真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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