新能源汽车车主两大难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力(lì)电(diàn)池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解(jiě)了新能源汽车(chē)车(chē)主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的(de)是补能问(wèn)题。和通过技(jì)术创新进步即可解决的续航里程问(wèn)题不(bù)同的是，摆在新能(néng)源汽(qì)车车主面(miàn)前的补能方式(shì)暂(zàn)时只(zhǐ)有两种——要(yào)么换(huàn)电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电(diàn)无(wú)疑是一种好方(fāng)法。只(zhǐ)不过，支持(chí)换(huàn)电的汽车品牌(pái)并不多，又或(huò)者说(shuō)换(huàn)电(diàn)仍(réng)不算是主流的补能方(fāng)式。此外，也有新(xīn)能(néng)源汽车车主对换电的电(diàn)池质(zhì)量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数新能源(yuán)汽车车主依然会选(xuǎn)择充(chōng)电补能。

　　充电(diàn)同样(yàng)问(wèn)题多多，包括价格战、质(zhì)量不一的充电设施，尚(shàng)未(wèi)能(néng)满足需求(qiú)的充(chōng)电桩数(shù)量，无(wú)法(fǎ)盈利的充电运营商(shāng)等(děng)。

　　英(yīng)大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能(néng)源(yuán)汽车充电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价(jià)不发生巨大变化，到(dào)2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费(fèi)+服(fú)务市场规模(mó)将突(tū)破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出(chū)现，但(dàn)依然无法否认这是一个(gè)有着极大潜力的(de)市场，哪(nǎ)怕是处于(yú)“价(jià)格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有(yǒu)一家企业正悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充(chōng)电(diàn)服务第(dì)一股”——能链智电(diàn)在纳斯(sī)达克上市。作为重塑(sù)充电(diàn)服务产业链的(de)龙头企业，能链智(zhì)电(diàn)在大力拓展充(chōng)电(diàn)应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第(dì)四季度及全(quán)年未经审计(jì)财务报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全(quán)年总交易(yì)额超过27亿元人(rén)民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四季度(dù)总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元(yuán)人民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车保有量将达峰，而电(diàn)动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超(chāo)过传统燃(rán)油车。这意味(wèi)着，身处充电服务行业的(de)能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了(le)资(zī)本市场的高度关注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的第(dì)三方充(chōng)电网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披(pī)露数(shù)据测算(suàn)，景顺持(chí)仓能链智电市(shì)值已(yǐ)超2000万(wàn)美元。

　　新能源(yuán)汽车行(xíng)业发展迅(xùn)速，但(dàn)对(duì)于广大新(xīn)能(néng)源车主的充电服务痛点尚未完全(quán)得到(dào)解决(jué)。这为(wèi)能链智(zhì)电提供了(le)“逐(zhú)鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能(néng)有效解决车主们(men)的痛点，谁就能成为(wèi)充电(diàn)服(fú)务行业中当(dāng)之无(wú)愧(kuì)的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日(rì)，工业和信(xìn)息化部、交通(tōng)运输部等八部门发布《关于组织(zhī)开展公共领域车辆全面电动(dòng)化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提(tí)到(dào)，建成适度超前的充换(huàn)电基础设施，新增公用(yòng)桩（标准(zhǔn)桩）与(yǔ)公(gōng)共(gòng)领域新能(néng)车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位(wèi)占(zhàn)比不(bù)低于小型停车(chē)位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与(yǔ)充电桩(zhuāng)的比例(lì)称为“车桩比”，这(zhè)个指标通(tōng)常用(yòng)来(lái)衡量是否满(mǎn)足新能源汽车的充(chōng)电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月全国(guó)新增6.6万台(tái)公共(gòng)充电桩，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟(méng)内成员单位总计上报(bào)公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进行预测，假(jiǎ)设新增(zēng)桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观(guān)点认(rèn)为，充电桩(zhuāng)是支撑(chēng)新能源汽车市场健康(kāng)快(kuài)速发展的重要基础设(shè)施(shī)建设之(zhī)一，未来(lái)将加速(sù)完成向高功率快充的(de)方(fāng)向技术升级，并加速完成车桩比1:1的(de)目标，从(cóng)而带(dài)动新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资(zī)建设规(guī)模将达(dá)到(dào)187.6亿元。但随着中国(guó)新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场不(bù)断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构(gòu)预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新(xīn)能源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生(shēng)了(le)巨大(dà)的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销(xiāo)量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新(xīn)能(néng)源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用(yòng)车占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书(shū)长崔东树认为，新能源汽车渗透(tòu)率仍(réng)会快速提(tí)升，预(yù)计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约为2350万辆(liàng)，其(qí)中新能(néng)源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海(hǎi)东对新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万(wàn)辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车市场全(quán)年销(xiāo)量有望(wàng)超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升(shēng)，对应的是补能需求的持续扩大(dà)，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜(qián)力十(shí)足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充(chōng)电基础设施数量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施增长约65万台，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达(dá)到179.1万台（含直流(liú)充(chōng)电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含(hán)直流(liú)充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电(diàn)站增量(liàng)约为6万座(zuò)，公共充(chōng)电(diàn)站保(bǎo)有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新(xīn)能源(yuán)汽车技术进步的重要(yào)发展(zhǎn)方向。天风证券(quàn)研(yán)报指(zhǐ)出，除了(le)在自家停车位等可以长时(shí)间停放的(de)场景下，在短时停靠(kào)的公共场景电(diàn)动车均有快速补能的需求，更高比例(lì)的快充桩满足消费者的(de)客(kè)观需要。

　　据(jù)了解，目(mù)前各国政策从顶(dǐng)层设计积极推动快充(chōng)技术发展(zhǎn)，未来快充桩占比有(yǒu)望逐步提高(gāo)。高压快充技术是当前车企(qǐ)实现快(kuài)充的主流选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢(màn)了新能(néng)源(yuán)汽车的发展速度(dù)。

肉莲花是什么东西，佛教肉莲花是什么东西　　东莞证券(quàn)研报(bào)显示，充电(diàn)桩(zhuāng)设备行(xíng)业的技(jì)术门槛(kǎn)相对较低，产(chǎn)品标准化程度较高(gāo)，目前国内充电桩设备生产领(lǐng)域的相关公(gōng)司数量超过300家，供(gōng)应商数量多，使得大量新玩家可(kě)以轻(qīng)松进(jìn)入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依赖土地和资本，因(yīn)此本(běn)地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店(diàn)集团、民(mín)宿企业(yè)等都会积极参与到(dào)充电(diàn)市场中。近两年，中(zhōng)国充(chōng)电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到(dào)了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正进一(yī)步削(xuē)弱新能源汽车(chē)车(chē)主的消费(fèi)体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时(shí)间(jiān)长、下载多个(gè)APP等都是每(měi)一位(wèi)新能源汽车车(chē)主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业发(fā)展(zhǎn)角度(dù)看，公(gōng)共充电基础设施网(wǎng)络建设呈结构性供给不足；不同充电(diàn)运(yùn)营商充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用(yòng)率低、盈利模(mó)式单一(yī)；缺乏充电(diàn)场站运营管理等。庞大而分散的运营商(shāng)需要标准统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研(yán)报曾(céng)点明充电运营商供应格局分散的(de)原因。“我们认为(wèi)，根本原因(yīn)在于运(yùn)营商自建桩受限于资金压(yā)力和土地资源(yuán)，建(jiàn)桩主力由此前(qián)的运(yùn)营商(shāng)转变为地方国企、小(xiǎo)工商业(yè)等掌握土(tǔ)地资(zī)源的第三方建(jiàn)设，由此(cǐ)具备当(dāng)地(dì)区位(wèi)优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表的二线及新增运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源具备(bèi)稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资源的(de)地方国企、小工(gōng)商(shāng)业(yè)有望维持建(jiàn)桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡(xiāng)供应格局(jú)的巨大差异(yì)。中(zhōng)国(guó)汽车流通(tōng)协(xié)会(huì)有(yǒu)形汽车市场分会常务(wù)副理事长苏(sū)晖(huī)曾公开表示，新能(néng)源汽车下乡目(mù)前更多停留在口(kǒu)头阶段，事实上做的远远不够，应当(dāng)给予(yǔ)高度重视，同样充电市场应先一步(bù)布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩已落入(rù)了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是，随着各(gè)大新能源汽(qì)车品(pǐn)牌逐渐下(xià)沉至三四(sì)线城市，新能(néng)源汽(qì)车渗透率(lǜ)的(de)进(jìn)一步提高，充电桩分散化所带来的(de)问(wèn)题也将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近爆发(fā)节点(diǎn)。

　　充电桩服(fú)务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会在这场赛跑中(zhōng)占据领(lǐng)先(xiān)优势。

　　据(jù)中(zhōng)金公司研报，充电服务全包模式(shì)是充电服务商(shāng)针(zhēn)对无业内(nèi)经验、但掌握土地资(zī)金资源(yuán)、急需(xū)进行充电桩建设的目标群体(tǐ)提(tí)出的(de)一站式解决方案，目(mù)标客户包(bāo)含(hán)地方国企、地方(fāng)小工商业业主(zhǔ)及目(mù)的地(dì)小区/民宿业主等。充电服(fú)务商凭借业内(nèi)积累经验和(hé)资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的(de)三位一(yī)体综合服务，分别获得(dé)对应服(fú)务收入、充电桩等设备(bèi)销售收入及后续运营运维服(fú)务费分成。

　　充电服务全包模式(shì)有效(xiào)解决充电运(yùn)营(yíng)商“盈利难”的问(wèn)题，同时可(kě)对接充(chōng)电桩制造(zào)商(shāng)和需要充(chōng)电(diàn)服务的新能(néng)源(yuán)汽车车主，从而改(gǎi)善整个产业链的(de)盈利状况(kuàng)和消费体验。能(néng)提供(gōng)全(quán)包模式的企业不(bù)多(duō)，第(dì)三(sān)方充电(diàn)服务商能链(liàn)智电正是其中的(de)龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领(lǐng)先的储能(néng)系统集(jí)成商与(yǔ)统(tǒng)服务商(shāng)海(hǎi)博思创成立合资公(gōng)司——能链(liàn)海博，发(fā)挥双方各自在用户(hù)、产品、技术和(hé)运营、场(chǎng)景(jǐng)等(děng)方(fāng)面的(de)优势(shì)，布局(jú)多(duō)元化(huà)储能解决(jué)方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电(diàn)源侧、电(diàn)网侧(cè)储能，逐步落地(dì)“光储充(chōng)检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站，有(yǒu)效解决充电基础设施电力增(zēng)容扩容、快速安(ān)全充电、电池健康检测等问(wèn)题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电站，实际(jì)上(shàng)便是储(chǔ)能电站叠加(jiā)智能检查(chá)及车主服务。储能(néng)电站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通(tōng)过电(diàn)网(wǎng)或光伏装置等方式“充(chōng)电(diàn)”并(bìng)储(chǔ)存(cún)，在(zài)高峰用电时释放储存电量。与(yǔ)此同(tóng)时，电(diàn)站还可(kě)以参与市场交易，在(zài)空(kōng)闲时段(duàn)可利用电(diàn)量进行盈利。这样一来(lái)，既(jì)可以保障电力系(xì)统稳定(dìng)，又能(néng)够拓展(zhǎn)充电(diàn)站盈利(lì)来源，从(cóng)而推动充电站市(shì)场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外(wài)，能链智电还(hái)与住宿产业互联网平(píng)台(tái)订(dìng)单来了成立合资公司——智(zhì)电来了(le)。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求(qiú)逐渐(jiàn)提(tí)升(shēng)，乐趣多(duō)多的自驾游更是(shì)成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核心场(chǎng)景，从充电(diàn)桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到(dào)运营管(guǎn)理、保养维修等在内的一站式服务，并(bìn肉莲花是什么东西，佛教肉莲花是什么东西g)联合战略合(hé)作伙(huǒ)伴快电，为新能(néng)源车(chē)主提供一(yī)键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新(xīn)能(néng)源车主在(zài)旅游目的地(dì)就近充电、随停(tíng)随充的需求(qiú)。

　　此外，能链(liàn)智(zhì)电还推出充电机器(qì)人，可以为新能源汽(qì)车提供“随用随(suí)充(chōng)”的全自(zì)动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的(de)解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合(hé)新技术的解决方案，充电站依然(rán)是充(chōng)电服(fú)务商(shāng)主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法(fǎ)与新(xīn)兴(xīng)技术手段相结合(hé)，不仅推动行业新生态建设，助力交通能源绿色(sè)发展，同(tóng)时(shí)也实(shí)现自身业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能链(liàn)智电实现净收(shōu)入9280万元人民币，同比激增177％；第(dì)四季度净收入为(wèi)2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻(fān)倍(bèi)。

　　据了解，由于能(néng)链智电(diàn)的服务模式较好地满足(zú)车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新(xīn)能源(yuán)市场，能链智电业务发(fā)展潜力充满想象空间(jiān)。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托独一(yī)无二的(de)商业模式和(hé)行业卡(kǎ)位，抓住能源变(biàn)革的历史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在新业(yè)务进展(zhǎn)方(fāng)面(miàn)，能(néng)链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台(tái)，帮助充电站参(cān)与电力交易市场，并为更广泛的电网(wǎng)提(tí)供削峰填谷等各(gè)种支持服务(wù)，助(zhù)力(lì)新能源行业建立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高速(sù)发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航里程和补(bǔ)能问题仍将是一段(duàn)时间内新能源汽(qì)车(chē)渗透(tòu)过(guò)程中的两(liǎng)大难。但随着第(dì)三方充电服(fú)务商对充电服务行(xíng)业进行(xíng)整合以及新应用场景的拓展，补能(néng)场景中的(de)充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务整合之年(nián)，而新(xīn)应用场景的开拓也将成为充电(diàn)服务商市场份额的胜负(fù)手。

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