4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级(jí)车(chē)展(zhǎn)，热闹到什么(me)程度？据传闻，进(jìn)入(rù)展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬云(yún)集(jí)。

　　据出行一客采访(fǎng)相(xiāng)关(guān)人(rén)员得(dé)知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董事(shì)会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董(dǒng)事(shì)会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官(guān)中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在(zài)董事长(zhǎng)齐普策的(de)带领下，整个宝马集团董(dǒng)事(shì)会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国内(nèi)王姐姐分手了安慰姐姐的一段话，姐姐失恋该怎么安慰她(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企大佬也现(xiàn)身展台，为自(zì)家车站场(chǎng)子。就连(lián)还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展(zhǎn)，在(zài)各家老(lǎo)板的接(jiē)待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受(shòu)是，今年燃(rán)油车的比例还在减少，而在能源车的势头之(zhī)下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界(jiè)，自主品牌们(men)的展区更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超(chāo)豪华(huá)品(pǐn)牌展览的8号(hào)馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商(shāng)狠狠提振(zhèn)了一口气，是(shì)全(quán)球车(chē)企看好(hǎo)中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴(bào)来临前(qián)的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃(rán)油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在(zài)现场了解到(dào)，在超1000家(jiā)的参展企业(yè)中，新能源车(chē)企(qǐ)占比(bǐ)达(dá)到了80％以(yǐ)上，而且汇总(zǒng)各(gè)家车企带(dài)来的上百款新车，有七(qī)成都是新(xīn)能源车。不仅(jǐn)是造车新势力(lì)，国产自主品牌(pái)、合资(zī)品牌和豪华外资车(chē)企(qǐ)都把(bǎ)新能车晒到最前面(miàn)的(de)展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃(rán)油车型的(de)车企，观(guān)展的行业人士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据(jù)，新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对(duì)的是，传(chuán)统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿(jiào)车和(hé)小货车(chē)零(líng)排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售(shòu)柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断(duàn)压缩(suō)，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市(shì)场现存85个品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌(pái)月(yuè)销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至(zhì)一举超越了(le)大众(zhòng)，成为了中国最(zuì)畅销的乘用(yòng)车品牌(pái)，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连(lián)年(nián)下(xià)滑、库(kù)存越积(jī)越多，利润越来越少，现金流无(wú)比(bǐ)紧绷，燃(rán)油车坐不住(zhù)了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随(suí)后(hòu)高端品(pǐn)牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时(shí)间节(jié)点是2040年(nián)，计(jì)划在几年内向包括电气(qì)化在(zài)内的(de)研发项目投资总(zǒng)计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于(yú)中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划在(zài)2025年(nián)全面停售(shòu)传(chuán)统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘(chéng)用车(chē)在中国的生产和(hé)销售。比(bǐ)亚迪(dí)已经(jīng)在2022年(nián)4月份全(quán)面停产(chǎn)燃油车(chē)，成为了(le)全球(qiú)首个正(zhèng)式宣布(bù)停(tíng)产燃油车的(de)车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽(qì)车(chē)品牌，都计划(huà)在2025年将(jiāng)新能源汽车的占(zhàn)有(yǒu)率提升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转型电动(dòng)化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布(bù)加(jiā)迪纷纷(fēn)推出插电(diàn)混(hùn)合动力(lì)车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃油车转型新(xīn)能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车(chē)展前(qián)夕，沃(wò)尔沃亮相(xiāng)全新(xīn)纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并放出狠话(huà)称(chēng)：“新势(shì)力会的，我们三年就学会了(le)。我们会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势(shì)力(lì)那么好(hǎo)混吗(ma)？我们(men)可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连(lián)续(xù姐姐分手了安慰姐姐的一段话，姐姐失恋该怎么安慰她)五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车(chē)销量冠军，市值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要(yào)的原因是(shì)什(shén)么？吉利方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品(pǐn)牌第一(yī)的(de)地位，新能源业(yè)务被(bèi)优秀(xiù)的同行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元(yuán)左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新(xīn)能源转型的(de)探路(lù)石(shí)几(jǐ)何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发(fā)布会(huì)上对外宣称“这(zhè)将(jiāng)是东(dōng)半球(qiú)最好的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结(jié)局却不(bù)美妙。第二年(nián)，几何汽(qì)车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品定(dìng)义、设计(jì)风格上都极为(wèi)类(lèi)似，几何A也(yě)常被(bèi)戏称(chēng)为(wèi)帝(dì)豪GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之外，几何(hé)A还(hái)将营(yíng)销中心放在了(le)B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是(shì)作为外事礼(lǐ)宾用车(chē)出现在北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出(chū)行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优(yōu)选打(dǎ)车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌(pái)都(dōu)是(shì)先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从(cóng)几何(hé)A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问(wèn)世(shì)后的几年年内推(tuī)出(chū)的都是(shì)换壳车，自(zì)然却(què)少消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉利为(wèi)什(shén)么会(huì)选择低成(chéng)本探索策(cè)略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何(hé)汽车发布(bù)前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售(shòu)渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深(shēn)陷(xiàn)亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在(zài)生(shēng)死边(biān)缘。与此同时，吉(jí)利燃(rán)油车销量再(zài)度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车(chē)利(lì)润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着(zhe)赚钱(qián)的燃油(yóu)车，一边是普遍亏(kuī)损的电动(dòng)车，对(duì)于吉利来说，要从如日中天的燃(rán)油车中(zhōng)分(fēn)出(chū)资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步(bù)后(hòu)，吉(jí)利迅速调整(zhěng)战略，开(kāi)始(shǐ)多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进(jìn)。<姐姐分手了安慰姐姐的一段话，姐姐失恋该怎么安慰她strong>2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销量位居(jū)新能源销量排行榜第(dì)四位。令人(rén)惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车(chē)销量(liàng)只有比亚(yà)迪(dí)的六分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在产业链和销售渠道确实(shí)有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势力”也(yě)不是那个只(zhǐ)有互联(lián)网(wǎng)基因，需要完全依赖代工加工(gōng)的新(xīn)军了，经(jīng)过(guò)一番厮杀的优胜者，在(zài)产业(yè)链和销(xiāo)售渠(qú)道已有(yǒu)自己的(de)沉(chén)淀。

　　而且现(xiàn)在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之(zhī)久的新(xīn)能源(yuán)购(gòu)置补贴(tiē)没有了(le)，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今年年(nián)初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价格战的(de)猛烈(liè)程度已经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的(de)选手接连入局发力，对传(chuán)统燃油车(chē)的第一(yī)个挑(tiāo)战就是有没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和(hé)资金(jīn)优(yōu)势(shì)抢占市场(chǎng)的头部(bù)玩家也很(hěn)难说建立了护城河，而对于毫(háo)无优(yōu)势的(de)中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘(táo)真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的(de)时候(hòu)，国内一度有超过200家新(xīn)能源车企，许多车企既没(méi)有技术(shù)也没有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少(shǎo)车企(qǐ)是(shì)为(wèi)了(le)“骗”补和“骗”融资(zī)的，在(zài)拿到补贴(tiē)和(hé)融资(zī)后(hòu)就(jiù)玩消(xiāo)失。一些新(xīn)能(néng)源企业(yè)的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的(de)时候，也是(shì)最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟不(bù)上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价(jià)，现在才到(dào)哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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