4月(yuè)18日，第二(èr)十(shí)届上海国际汽车工(gōng)业展览会(huì)拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽车集团管(guǎn)理董事(shì)会主(zhǔ)席(xí)奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)集团股(gǔ)份公司董事会主席(xí)康(kāng)林松、宝(bǎo)马集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技术官(guān)中岛裕(yù)树等(děng)国际(jì)车企顶级高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董事长(zhǎng)齐(qí)普(pǔ)策(cè)的带(dài)领下，整个宝(bǎo)马集团董事会近半成员都(dōu)落(luò)地(dì)在上海。

　　国(guó)内王(wáng)传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自(zì)家车站(zhàn)场子。就(jiù)连(lián)还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待(dài)下(xià)，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现(xiàn)场最明显的(de)感受(shòu)是，今(jīn)年(脱离了低级趣味那句原话怎么说的纪念白求恩，低级趣味是什么意思nián)燃油车的比例还在减少，而在(zài)能源车的势头之下，国(guó)产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在(zài)保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的(de)居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这(zhè)番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车(chē)企看好(hǎo)中国汽车市(shì)场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴(bào)来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会(huì)见真章。《市界》在(zài)现场了解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企(qǐ)占(zhàn)比达到(dào)了80％以上(shàng)，而且汇(huì)总(zǒng)各家车企带来的上百款新车，有七(qī)成都是新能源车。不仅是造车新势力，国(guó)产自主品牌、合资(zī)品牌和(hé)豪(háo)华外资车企(qǐ脱离了低级趣味那句原话怎么说的纪念白求恩，低级趣味是什么意思)都(dōu)把新(xīn)能车晒到最前面(miàn)的(de)展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也很(hěn)难找到(dào)高调宣传(chuán)燃(rán)油车型(xíng)的(de)车企，观(guān)展的行业(yè)人士和媒体都聚(jù)集在新能源汽(qì)车身上，燃油车(chē)的(de)存在感相(xiāng)当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源(yuán)乘(chéng)用车销量从2017年(nián)的(de)56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对的是(shì)，传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车(chē)（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万(wàn)辆下滑(huá)至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策(cè)加(jiā)码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃(rán)油轿车(chē)和小货车零(líng)排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售(shòu)新的燃油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油车；美(měi)国加(jiā)州(zhōu)：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量(liàng)千台以(yǐ)下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国(guó)内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用(yòng)车(chē)品牌，这(zhè)是几(jǐ)十年来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存(cún)越积越多(duō)，利(lì)润越来越少(shǎo)，现金(jīn)流无比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库存(cún)、回(huí)笼现金。湖北东风系(xì)车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入混战，高(gāo)达五(wǔ)万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大众表示(shì)到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售(shòu)旗(qí)下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电(diàn)气化在内的研(yán)发项目投资(zī)总计(jì)约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于(yú)中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车(chē)计划在2025年(nián)全(quán)面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车在中国(guó)的(de)生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成(chéng)为(wèi)了全球首个正式宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系(xì)列知名汽(qì)车(chē)品牌，都(dōu)计划在2025年(nián)将(jiāng)新能源汽(qì)车的(de)占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌(pái)的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔(bēn)驰都将重金投入，为(wèi)全(quán)面(miàn)转型电动化做准备。兰(lán)博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力(lì)车型(xíng)。

　　不(bù)过，从传统燃油车(chē)转型新能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车(chē)展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电(diàn)动(dòng)车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我(wǒ)们三(sān)年就(jiù)学(xué)会了。我们会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以(yǐ)先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一(yī)直被并称为“自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得(dé)中国品牌乘(chéng)用车销量冠(guān)军，市(shì)值也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市(shì)值表现上(shàng)，比亚迪(dí)将吉利远(yuǎn)远甩在(zài)后(hòu)面，主要的(de)原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能(néng)源业务(wù)被优秀的同(tóng)行拉(lā)开了距(jù)离，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在(zài)的9元左右，原因是新能(néng)源转化的速(sù)度和(hé)布(bù)局(jú)让人不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉利汽车视(shì)为新能源转(zhuǎn)型的探路石几何(hé)汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这将是东半(bàn)球(qiú)最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局(jú)却不美妙。第(dì)二(èr)年，几何汽车全年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电(diàn)低成本(běn)探(tàn)索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车的(de)外表之(zhī)下，几何(hé)A的内核(hé)就是一款“油改(gǎi)电(diàn)”的产品。由于在(zài)产品定义、设计风格(gé)上都极为类(lèi)似，几(jǐ)何A也(yě)常被(bèi)戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的产品策略之外(wài)，几何A还将营(yíng)销中心放在(zài)了B端市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾(bīn)用(yòng)车出(chū)现(xiàn)在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平(píng)台曹操出行宣(xuān)布(bù)，将推出优选打车服务(wù)并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程(chéng)度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车(chē)等诸(zhū)多(duō)品牌都是(shì)先从B端市场中冲出(chū)来的。但从(cóng)几何(hé)A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几(jǐ)年(nián)年(nián)内推出的都是换(huàn)壳车，自然(rán)却少消费(fèi)者(zhě)买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探索策略？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽车发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽(yá)阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势(shì)力均(jūn)深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车(chē)销量再度刷新纪(jì)录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来说，要从如(rú)日(rì)中天(tiān)的燃油车中分出(chū)资(zī)源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步(bù)后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌运作，高中(zhōng)低(dī)端全覆(fù)盖，各种技术路径全部(bù)跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量位居新能(néng)源销量(liàng)排(pái)行榜第(dì)四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的(de)新能(néng)源汽车销量只有比亚(yà)迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠(qú)道确实有(yǒu)独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞(ruì)、长安(ān)的新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车(chē)增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新(xīn)势(shì)力”也(yě)不(bù)是那个只有互联网基因，需要完全(quán)依赖(lài)代工加工的新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴(tiē)没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完全要靠(kào)自己(jǐ)。而且今年年初(chū)，特斯拉全(quán)系大(dà)幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已经超(chāo)乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的(de)选手接连入局发力，对传统燃油车的第一(yī)个挑战就是有没(méi)有(yǒu)持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说如今(jīn)行(xíng)业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了(le)护城河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家们(men)，现(xiàn)实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘(táo)真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时(shí)候，国内(nèi)一度有超过200家新能源车企，许多车(chē)企(qǐ)既没有(yǒu)技术也没有造(zào)车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一些新(xīn)能(néng)源企业的市值(zhí)也一度高(gāo)到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以后，是(shì)最好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱(qián)太(tài)慢、切不中消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头(tóu)部企业。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友的话来说(shuō)：“还要降价，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要是随(suí)便就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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