4月18日，第二十届上海国际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进(jìn)入展览(lǎn)会(huì)的门(mén)票已经被黄牛炒到武汉市初中排名表，武汉初中排名一览表前一百了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车(chē)集团管理董事会主(zhǔ)席(xí)奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主席康林松、宝马集(jí)团董(dǒng)事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技术(shù)官中(zhōng)岛裕树等国际车(chē)企顶级高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董事(shì)长齐(qí)普策的(de)带领下，整个宝马集团董事(shì)会近半成员(yuán)都落地(dì)在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就连(lián)还待出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也(yě)现身(shēn)车展，在(zài)各家老板(bǎn)的接待(dài)下，参(cān)观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今年燃油车的(de)比例还在减少，而在能源车的势头(tóu)之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主(zhǔ)品牌(pái)们的(de)展区(qū)更大了，围观的(de)人也更多(duō)。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱斯等(děng)超(chāo)豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的(de)居(jū)然是比亚(yà)迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实(shí)这也是风暴(bào)来(lái)临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现(xiàn)场(chǎng)了解(jiě)到(dào)，在超1000家(jiā)的参(cān)展企业中，新能源车企占比达(dá)到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带(dài)来的上百款(kuǎn)新(xīn)车，有七成都是新能(néng)源车。不仅(jǐn)是(shì)造车新势力，国产自主品牌、合(hé)资(zī)品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前(qián)面的展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也很难找到高(gāo)调(diào)宣传燃油车(chē)型(xíng)的(de)车企，观展的(de)行(xíng)业人士和媒体都聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃油车(chē)的存在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数据(jù)，新能源(yuán)乘用车销量(liàng)从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是(shì)，传统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车(chē)和小(xiǎo)货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新(xīn)的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美国加(jiā)州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有(yǒu)政策(cè)驱动，燃(rán)油车(chē)生存空(kōng)间越来越窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市(shì)场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车(chē)品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑、库(kù)存越积(jī)越多，利(lì)润越(yuè)来越(yuè)少，现金(jīn)流无比紧绷，燃(rán)油(yóu)车坐不住了(le)，先是清(qī武汉市初中排名表，武汉初中排名一览表前一百ng)理库存、回笼(lóng)现金。湖(hú)北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随(suí)后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部加入(rù)混战，高达五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是(shì)加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市(shì)场停售旗下60％的(de)燃油车(chē)，2035年前将(jiāng)在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃(rán)油车(chē)的(de)时间节(jié)点是2040年，计划在(zài)几年(nián)内向包括电气(qì)化(huà)在(zài)内的研发(fā)项目投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表(biǎo)示计(jì)划(huà)2030年率先于中国(guó)、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划(huà)在2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽(qì)集团将在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在(zài)中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪(dí)已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等(děng)一系列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽车(chē)的(de)占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的(de)大(dà)本营则(zé)更为迫(pò)切。奥(ào)迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转型电动化(huà)做(zuò)准备(bèi)。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推(tuī)出插(chā)电混合(hé)动(dòng)力车(chē)型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转(zhuǎn)型新(xīn)能(néng)源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么(me)容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电(diàn)动(dòng)车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年(nián)就学会了。我(wǒ)们会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗(ma)？我们可以先来看(kàn)看“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一(yī)直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽车连续五年夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽(qì)车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在(zài)后面，主要的(de)原(yuán)因(yīn)是(shì)什么(me)？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌(pái)第(dì)一的地(dì)位，新能源业务被优秀(xiù)的同行(xíng)拉(lā)开了距离(lí)，股价也从2021年(nián)36元的最高点(diǎn)跌(diē)到现在的9元左右，原因(yīn)是新(xīn)能源(yuán)转化的速度(dù)和布(bù)局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转(zhuǎn)型(xíng)的探路(lù)石几何汽车上市(shì)了，时(shí)任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外宣称(chēng)“这将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何(hé)汽车(chē)全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外表之下(xià)，几何(hé)A的内核(hé)就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计风格上(shàng)都极为类似(shì)，几何(hé)A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品(pǐn)策(cè)略之外，几(jǐ)何A还将营(yíng)销中心放在了B端市(shì)场(chǎng)。比(bǐ)如，几(jǐ)何(hé)A上市后的(de)首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在(zài)北(běi)京外交(jiāo)官之夜的(de)晚宴上。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗下出(chū)行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出优选打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽(qì)车在问世后的几(jǐ)年年内推出(chū)的都是换(huàn)壳车(chē)，自(zì)然却少(shǎo)消费者买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什么会(huì)选择低成本探(tàn)索(suǒ)策略？实在(zài)是赚(zhuàn)得(dé)太舒服了。几何汽车发布(bù)前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深(shēn)陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均(jūn)处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着(zhe)赚钱的(de)燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于(yú)吉利来说，要从如日中天(tiān)的燃油车中分出资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识(shí)到(dào)自己落人一(yī)步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多(duō)品牌运作，高中(zhōng)低(dī)端全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量(liàng)位居新能源销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年的新能(néng)源(yuán)汽车(chē)销(xiāo)量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销售(shòu)渠(qú)道确实(shí)有独特(tè)的优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不(bù)是那个只(zhǐ)有互(hù)联(lián)网基因，需要完全(quán)依赖代工加工(gōng)的新军了(le)，经过(guò)一(yī)番厮杀的(de)优(yōu)胜者，在产业(yè)链和(hé)销售(shòu)渠(qú)道(dào)已有自己的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚钱(qián)完全(quán)要靠自己。而(ér)且(qiě)今年年初，特斯拉全系大(dà)幅(fú)降价，价格战(zhàn)的猛(měng)烈程度(dù)已经超(chāo)乎想象，随着越来(lái)越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手接连入局发力，对(duì)传统燃油车的第一个挑战就是(shì)有没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行业洗(xǐ)牌(pái)速度加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢(qiǎng)占市(shì)场的头(tóu)部(bù)玩家也(yě)很难说(shuō)建立了护城河(hé)，而对于毫无优势(shì)的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时(shí)候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源车企(qǐ)，许多(duō)车企既没有技术也没(méi)有(yǒu)造(武汉市初中排名表，武汉初中排名一览表前一百zào)车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资(zī)后就玩(wán)消(xiāo)失。一些新能源(yuán)企业的市值(zhí)也(yě)一度高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生(shēng)产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需(xū)求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家(jiā)头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话(huà)来(lái)说：“还(hái)要(yào)降价，现在才到哪？要是随便就搞成了(le) 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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