4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车(chē)展，热(rè)闹到什(shén)么程度(dù)？据传(chuán)闻，进(jìn)入展览会的门票(piào)已经被黄牛炒到了(le)800一(yī)张(zhāng)票(piào)。

　　现场更是大佬云(yún)集(jí)。

　　据(jù)出(chū)行一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大众汽车集(jí)团管(guǎn)理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份(fèn)公(gōng)司董事会主席康林(lín)松、宝马集(jí)团(tuán)董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副社(shè)长兼首席技(jì)术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策(cè)的带领下，整个宝马集(jí)团董(dǒng)事会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家(jiā)车站场子。就(jiù)连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家(jiā)老(lǎo)板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年燃(rán)油(yóu)车的比例(lì)还在(zài)减少(shǎo)，而在能(néng)源车(chē)的势头之(zhī)下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的(de)人也(yě)更多(duō)。尤(yóu)其是在保时(shí)捷、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号(hào)馆，馆内人最多的(de)居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹(nào)，给国内车商狠狠提(tí)振了一口气，是全球(qiú)车企看好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也(yě)是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场了解(jiě)到，在超1000家的参展(zhǎn)企业(yè)中，新能源车(chē)企(qǐ)占比达到了80％以上，而(ér)且汇总(zǒng)各家车企带来的(de)上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势(shì)力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华(huá)外(wài)资车(chē)企都(dōu)把新能车(chē)晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃(rán)油(yóu)车型的车企(qǐ)，观展的行业人士(shì)和(hé)媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车(chē)的存(cún)在(zài)感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量从2017年的(de)56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘(chéng)用车）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃油轿车和小(xiǎo)货车零(líng)排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年(nián)起(qǐ)禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印(yìn)度(dù)计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南(nán)计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不(bù)断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃(rán)油(yóu)车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月(yuè)销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零(líng)售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用(yòng)车(chē)一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为(wèi)了中国最畅销(xiāo)的乘用车(chē)品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存(cún)越(yuè)积越多，利(lì)润越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了(le)，先(xiān)是清(qīng)理库存、回(huí)笼(lóng)现(xiàn)金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是(shì)加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在欧洲(zhōu)市(shì)场停售旗下60％的(de)燃(rán)油(yóu)车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车(chē)；本田停售燃(rán)油车的时间节(jié)点是2040年，计划在(zài)几年内向包括电(diàn)气化在内的研发项目投(tóu)资总(zǒng)计约5万亿(yì)日(rì)元，约(yuē)为463亿美元。丰田(tián)也表示计(jì)划(huà)2030年率先(xiān)于中国(guó)、欧(ōu)洲、北美地(dì)区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面(miàn)，长安(ān)汽车计划在2025年全(quán)面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团(tuán)将在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生(shēng)产(chǎn)和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车(chē)，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的(de)车企。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌(pái)，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占(zhàn)有率(lǜ)提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌(pái)的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔(bēn)驰(chí)都将重金投入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电动化做准备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插(chā)电混(hùn)合动力车型(xíng)。

　　不(bù)过，从传统燃(rán)油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么容易(yì)吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的(de)，我们(men)三年就学会(huì)了(le)。我(wǒ)们会的，新势力十年都(dōu)学不会(huì)。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我(wǒ)们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利(lì)汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪(dí)一直被并称为“自主(zhǔ)品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军(jūn)，市值(zhí)也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比亚迪大幅(fú)反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后面(miàn)，主要的(de)原(yuán)因是什么？吉(jí)利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉开了(le)距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到(dào)现在的9元左右(yòu)，原因是新能源转化的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源(yuán)转型的探路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利(lì)汽车CEO的(de)安聪慧甚至(zhì)在(zài)发布会(huì)上(shàng)对外宣(xuān)称“这将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电(diàn)低成本(běn)探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车的(de)外表(biǎo)之下，几何A的内(nèi)核就(jiù)是一款“油(yóu)改电(diàn)”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计(jì)风(fēng)格上(shàng)都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　扣你几哇日语什么意思 扣你几哇撒由那拉是什么歌>2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放(fàng)在(zài)了B端(duān)市场。比如，几何A上市后(hòu)的首(shǒu)场大型营销活动就是作(zuò)为外事礼宾(bīn)用车出现(xiàn)在北京外(wài)交官之夜(yè)的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行宣(xuān)布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程(chéng)度(dù)上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端(duān)市场中冲(chōng)出来的。但从几何(hé)A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几(jǐ)年年内推(tuī)出的都是换壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉(jí)利(lì)为什(shén)么会(huì)选(xuǎn)择低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太(tài)舒服(fú)了。几(jǐ)何汽车发布(bù)前一年(nián)，新(xīn)能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售(shòu)渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死(sǐ)边(biān)缘。与此同(tóng)时，吉(jí)利燃(rán)油车销(xiāo)量再度刷(shuā)新纪录，达到(dào)150万辆，单车(chē)利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃油车(chē)，一边是普遍(biàn)亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分出(chū)资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落(luò)人一步后，吉利迅(xùn)速(sù)调整(zhěng)战略(lüè)，开始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆(fù)盖(gài)，各种技(jì)术(shù)路径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽(qì)车(chē)以30.49万(wàn)辆(liàng)的销量位居(jū)新能(néng)源销量(liàng)排行榜(bǎng)第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾(céng)经的一(yī)哥，2022年的新能源(yuán)汽车(chē)销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道确实有独特的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏(péng)的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力(lì)”也不是那(nà)个只有(yǒu)互联网基因，需要完全依赖代工加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业(yè)链(liàn)和销售渠道已(yǐ)有自(zì)己的(de)沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久(jiǔ)的新能源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今(jīn)年年(nián)初，特斯拉全(quán)系大(dà)幅降价(jià)，价格战(zhàn)的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随着(zhe)越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油(yóu)车的(de)第(dì)一个挑战就(jiù)是(shì)有没(méi)有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势(shì)抢占市场的头部玩家也很难说建立(lì)了(le)护城河(hé)，而对于毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时(shí)候，国内一度(dù)有超(chāo)过200家新(xīn)能源车企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚(shèn)至(zhì)有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企是(shì)为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的(de)，在拿(ná)到补贴和融(róng)资后(hòu)就(jiù)玩消失。一些新能源(yuán)企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是最(zuì)好的时候，也是最坏的扣你几哇日语什么意思 扣你几哇撒由那拉是什么歌时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集(jí)中到几家头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的(de)话(huà)来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要(yào)是随便就搞成了 就(jiù)没人(rén)认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情(qíng)况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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