4月(yuè)18日(rì)，第二十届(jiè)上海国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热闹到(dào)什么程(chéng)度(dù)？据传闻，进入展览会的(de)门票已经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞(ruì)德，大众汽(qì)车(chē)集团管理(lǐ)董事会(huì)主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马(mǎ)集团(tuán)董事(shì)长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等(děng)国际车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策(cè)的带领下，整个(gè)宝马集(jí)团董事(shì)会近半(bàn)成员都(dōu)落地(dì)在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内(nèi)王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等一种车(chē)企(qǐ)大佬(lǎo)也(yě)现身展台，为自家车站场子(zi)。就连还ny是什么牌子中文名 ny是奢侈品牌吗待出产(chǎn)的(de)小米汽车(chē)大boss雷军也(yě)现身车(chē)展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场最(zuì)明(míng)显的感受是，今年燃油(yóu)车的比例还(hái)在减少(shǎo)，而(ér)在能源车的势头之下(xià)，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更大了，围观的(de)人也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番(fān)热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球车企看好(hǎo)中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统燃(rán)油车被逼(bī)成什(shén)么样了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业(yè)中(zhōng)，新能源车企占(zhàn)比达(dá)到了(le)80％以上(shàng)，而且汇总各(gè)家车企带(dài)来(lái)的上百(bǎi)款新车，有七(qī)成都是新(xīn)能(néng)源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主品牌、合(hé)资(zī)品牌和豪华外资车企都把新能车晒(shài)到最前面(miàn)的展台(tái)上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会(huì)现场的广告(gào)牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油车型的车企，观展的(de)行(xíng)业(yè)人士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车(chē)身上，燃(rán)油车(chē)的存在(zài)感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能(néng)源乘用车(chē)销量从2017年的(de)56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的(de)650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之(zhī)相对(duì)的(de)是，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外(wài)，还有(yǒu)政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协(xié)议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公ny是什么牌子中文名 ny是奢侈品牌吗(gōng)交(jiāo)车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不断压缩(suō)，还有政策ny是什么牌子中文名 ny是奢侈品牌吗驱动，燃油车(chē)生存空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油(yóu)车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量千(qiān)台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月，新能源乘用(yòng)车(chē)国内零售(shòu)销量达(dá)到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国(guó)品牌乘(chéng)用车一季(jì)度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成为了中(zhōng)国(guó)最畅销(xiāo)的乘用车(chē)品牌(pái)，这是(shì)几十年来头(tóu)一遭。

　　销量(liàng)连年下滑(huá)、库存(cún)越积(jī)越多，利润越来越少，现金流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖(mài)。随后高(gāo)端品(pǐn)牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品(pǐn)牌(pái)全部加入混战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的(de)优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将(jiāng)在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃(rán)油车(chē)，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划在几年(nián)内(nèi)向包括电(diàn)气(qì)化在内(nèi)的研发项目(mù)投资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先(xiān)于中国、欧洲、北美(měi)地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售传统燃油车(chē)；北汽集(jí)团将(jiāng)在2025年(nián)前停止自(zì)主品牌(pái)传统燃油乘(chéng)用车在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面(miàn)停(tíng)产燃油车，成为(wèi)了全球首个(gè)正式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车(chē)品牌(pái)，都(dōu)计划在2025年(nián)将新能源(yuán)汽(qì)车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品牌的(de)大本(běn)营则更为迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投(tóu)入，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰(lán)博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电(diàn)混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电(diàn)动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会(huì)了。我们会的，新势力(lì)十(shí)年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直(zhí)被并称为“自主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国品牌(pái)乘(chéng)用车销(xiāo)量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是(shì)市值(zhí)表现(xiàn)上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在(zài)后面(miàn)，主要(yào)的原(yuán)因是(shì)什么？吉利方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自(zì)主品(pǐn)牌第一的(de)地位，新(xīn)能源(yuán)业务被优秀的同(tóng)行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年(nián)36元的(de)最高点跌到现在的(de)9元(yuán)左右，原因是新能(néng)源转化的速度和(hé)布(bù)局让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉(jí)利(lì)汽车视为(wèi)新能源(yuán)转型的探路石(shí)几(jǐ)何汽车(chē)上市了(le)，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会(huì)上(shàng)对外宣(xuān)称(chēng)“这将是东半球最好的(de)电(diàn)动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮(liàng)，结局(jú)却(què)不(bù)美妙。第二年，几何汽(qì)车全(quán)年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动(dòng)车的(de)外(wài)表之下，几何(hé)A的内核(hé)就是一款“油改电(diàn)”的(de)产(chǎn)品。由(yóu)于在产(chǎn)品(pǐn)定(dìng)义、设计(jì)风格上(shàng)都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略(lüè)之(zhī)外，几何A还将营销(xiāo)中(zhōng)心放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市(shì)后的首场大(dà)型营销(xiāo)活(huó)动就(jiù)是作为(wèi)外事礼宾(bīn)用(yòng)车出现在(zài)北京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗下出(chū)行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出(chū)优(yōu)选(xuǎn)打(dǎ)车服务并(bìng)上线几(jǐ)何(hé)A车(chē)型。

　　虽说，某种程(chéng)度上(shàng)，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽(qì)车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市(shì)场中冲出(chū)来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车(chē)在问世后(hòu)的(de)几(jǐ)年年内(nèi)推出的都是换壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探索策略？实在(zài)是赚(zhuàn)得太舒服(fú)了。几何汽车发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售(shòu)渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生(shēng)死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录(lù)，达(dá)到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃(rán)油车(chē)，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要(yào)从如日中天的燃油车中分(fēn)出(chū)资源来布(bù)局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自(zì)己落(luò)人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高(gāo)中低(dī)端全(quán)覆(fù)盖，各种(zhǒng)技(jì)术(shù)路(lù)径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽(qì)车(chē)以(yǐ)30.49万辆的销量位居(jū)新能源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售渠(qú)道确实有独特(tè)的优势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的(de)销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源(yuán)乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个(gè)只(zhǐ)有互(hù)联网基因，需(xū)要完全(quán)依赖(lài)代(dài)工加(jiā)工的(de)新军(jūn)了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之久的(de)新能源购置(zhì)补(bǔ)贴(tiē)没有了，赚钱完全(quán)要靠自己(jǐ)。而(ér)且今年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多(duō)“强悍(hàn)”的(de)选(xuǎn)手接连入局发力，对传(chuán)统燃油车(chē)的(de)第一个挑战就是有没有持续输血(xuè)造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技(jì)术和资金优势抢占(zhàn)市场(chǎng)的头(tóu)部玩家也(yě)很难说建立(lì)了护城河，而对于(yú)毫无优势的中(zhōng)尾部玩家(jiā)们(men)，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道(dào)火热的(de)时候，国内一度有超过200家新能源(yuán)车企，许(xǔ)多车企(qǐ)既没有技术也没有(yǒu)造车资(zī)质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为(wèi)了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资(zī)后就(jiù)玩消(xiāo)失。一些(xiē)新(xīn)能源企业的市值也(yě)一度(dù)高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是最好(hǎo)的(de)时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技(jì)术不够硬、生产(chǎn)链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集(jí)中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的(de)话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就(jiù)没人认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户的角(jiǎo)度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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