新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头(tóu)宁(níng)德(dé)时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)们(men)对(duì)续航里程的(de)焦(jiāo)虑。但随(suí)之而来的是补能问题(tí)。和(hé)通过技术创新进步即(jí)可解决的(de)续航里程问题(tí)不同的是，摆(bǎi)在新能源汽车(chē)车主面前的补能方式暂(zàn)时只(zhǐ)有两种——要么换电(diàn)，要(yào)么(me)充电。

　　相比起时间较长的(de)充电，换电无疑(yí)是(shì)一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并(bìng)不(bù)多，又或者说换电仍不算是主(zhǔ)流的补能方式。此外(wài)，也有新能源汽车车主对换电的电池质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大多数(shù)新能源汽车车主(zhǔ)依(yī)然会选择充电补能(néng)。

　　充电同样问题(tí)多多，包括价格(gé)战、质量不(bù)一的充电设施，尚未能满足需(xū)求的充电桩数量，无(wú)法(fǎ)盈利的(de)充电运营商等。

　　英大证券研报(bào)显示(shì)，2021年(nián)估算中国新能(néng)源(yuán)汽车(chē)充电(diàn)电(diàn)费市(shì)场(chǎng)规模(mó)约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高(gāo)达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电(diàn)费+服务市(shì)场规模将(jiāng)突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象(xiàng)反(fǎn)复(fù)出(chū)现(xiàn)，但(dàn)依然无法否认这是一个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于(yú)“价格换(huàn)空(kōng)间”的内卷阶段(duàn)，也吸(xī)引(yǐn)着无(wú)数玩家(jiā)前仆后继地进(jìn)场。在进(jìn)场的(de)大批企业中，有一家企业正(zhèng)悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第(dì)一股”——能链智(zhì)电在纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电(diàn)服务(wù)产业链(liàn)的龙头企业(yè)，能链智(zhì)电在大(dà)力拓展充电应用场景之余(yú)，迅(xùn)速对(duì)行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链(liàn)智电(diàn)发布2022年第四季度及全年未经审计财务报(bào)告。财报显示，能链智电2022年全年(nián)总交易额(é)超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同(tóng)比增长119％。其中，第四(sì)季(jì)度总交易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国(guó)传(chuán)统燃油车保有(yǒu)量将达(dá)峰，而电动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超(chāo)过传(chuán)统燃油车。这意味(wèi)着，身处充电服务行(xíng)业的能链智电将会迎来广阔的发展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市(shì)场(chǎng)的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网(wǎng)披露(lù)的最新(xīn)持仓数据(jù)显示，景顺旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持(chí)有中(zhōng)国最大规模的第三方充(chōng)电网络运营商能(néng)链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓(cāng)组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露(lù)数据测(cè)算(suàn)，景顺(shùn)持仓能链智电市值(zhí)已超2000万(wàn)美元。

　　新能(néng)源汽车(chē)行业发展迅速，但对于广大新能源车主的(de)充电服务痛点尚未完全得到解决。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的(de)痛(tòng)点，谁(shuí)就能(néng)成为充电(diàn)服务行业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部(bù)、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关于组(zǔ)织开展公共(gòng)领(lǐng)域车辆(liàng)全(quán)面电动化先行区(qū)试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的充换电基(jī)础设施(shī)，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新(xīn)能车（标准(zhǔn)车）比例(lì)力争到(dào)1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车保有(yǒu)量与充电桩的(de)比例称(chēng)为“车桩比”，这个指标(biāo)通常用来衡(héng)量是否满足(zú)新(xīn)能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年(nián)公(gōng)共充电桩直流(liú)桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国(guó)新增6.6万(wàn)台公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上(shàng)报公共充电桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需(xū)求进(jìn)行预(yù)测(cè)，假设新(xīn)增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万元/个(gè)，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报(bào)观点认为，充电桩(zhuāng)是(shì)支撑新能(néng)源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的重要(yào)基础设(shè)施建设之一，未来将加速(sù)完成向(xiàng)高功率快(kuài)充的(de)方(fāng)向技术(shù)升级，并(bìng)加敬备薄酌恭候光临是什么意思啊，敬备薄酌恭候光临的意思速完成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来(lái)5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规(guī)模将达到(dào)187.6亿(yì)元。但随着中国新能源(yuán)汽车市场不断超(chāo)预期发展，艾媒(méi)咨(zī)询的估算已略显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流(liú)充电桩(zhuāng)比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充(chōng)电桩市(shì)场规模(mó)将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的(de)高速增长(zhǎng)，对充电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)产生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年(nián)，新能源(yuán)汽车(chē)市场出现爆发式增长，产(chǎn)量和销量分别为(wèi)705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗(shèn)透率更是(shì)一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国(guó)新能源(yuán)乘用(yòng)车占(zhàn)全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车渗透率仍(réng)会快速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量(liàng)约为2350万辆，其(qí)中(zhōng)新(xīn)能源乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对(duì)新(xīn)能源汽车市(shì)场(chǎng)则更为看好。据其(qí)预计(jì)，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全(quán)年销(xiāo)量有望(wàng)超(chāo)过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持(chí)续上升，对应的是(shì)补能需求的持续扩大，所需要的(de)充电桩数量(liàng)更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充(chōng)电基础(chǔ)设施(shī)数量(liàng)达(dá)到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台(tái)（含直流充电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量为(wèi)11.1万座。

　　机构(gòu)预估(gū)数(shù)据显示，预(yù)计2023年将(jiāng)新(xīn)增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为6万座，公共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补(bǔ)能是新能源汽车技术进步的(de)重(zhòng)要(yào)发展方(fāng)向(xiàng)。天风证券研报指出，除(chú)了(le)在自家停车位等(děng)可(kě)以(yǐ)长(zhǎng)时间(jiān)停放的场景下，在短时停靠(kào)的(de)公(gōng)共场(chǎng)景电动车均有快速补能的需求(qiú)，更(gèng)高比(bǐ)例的快充(chōng)桩满(mǎn)足消费者的客(kè)观需要(yào)。

　　据了(le)解，目前各国(guó)政策(cè)从顶层设计积极(jí)推动快充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压快充技术是(shì)当前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化(huà)趋势却(què)拖慢了新能源汽车的发(fā)展速(sù)度。

　　东莞证券(quàn)研(yán)报显示，充电桩(zhuāng)设备(bèi)行业的技术门槛相对较低，产品标准化程(chéng)度较高，目前(qián)国(guó)内充电(diàn)桩设备(bèi)生(shēng)产(chǎn)领域的相关(guān)公司数量超过300家，供应商数量多，使得大(dà)量新玩(wán)家可以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土(tǔ)地和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投(tóu)、国(guó)投、环(huán)投、商业地产等资产持有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与到充(chōng)电市场(chǎng)中。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈现(xiàn)出(chū)分散化的(de)趋(qū)势，充(chōng)电(diàn)运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大(dà)企业市占(zhàn)率）从2018的(de)87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分(fēn)散化趋势正进一步削弱新能源汽车(chē)车主的消(xiāo)费体验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难(nán)、排队时(shí)间长、充电(diàn)时间长(zhǎng)、下载多个(gè)APP等都是每一位新能源汽敬备薄酌恭候光临是什么意思啊，敬备薄酌恭候光临的意思车车(chē)主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析人(rén)士指出，从行业发展(zhǎn)角度(dù)看，公共充(chōng)电基础设施网络建(jiàn)设(shè)呈结构性(xìng)供给不(bù)足；不同充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商充电网络间形(xíng)成信息孤(gū)岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式(shì)单一；缺乏(fá)充(chōng)电(diàn)场(chǎng)站运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运营商需要标准统一(yī)的行(xíng)业(yè)规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾(céng)点(diǎn)明(míng)充电(diàn)运营商供应格局分散的原(yuán)因。“我们(men)认为，根(gēn)本原因(yīn)在于运(yùn)营(yíng)商自建桩受(shòu)限于(yú)资金压力和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变为地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源的第三方建(jiàn)设(shè)，由此具备(bèi)当地(dì)区位优势(shì)、以蔚景(jǐng)云、深圳车电(diàn)网为代(dài)表的(de)二线及新增运营商迅速获得市场份额。展望未(wèi)来，我们认(rèn)为(wèi)充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本地优质土地(dì)资源(yuán)的地方国企、小工(gōng)商(shāng)业有望维持(chí)建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现(xiàn)在城乡供(gōng)应(yīng)格局的巨大差异。中国汽(qì)车(chē)流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏(sū)晖曾公开(kāi)表示，新(xīn)能源汽车下(xià)乡目前更多停留在口头阶段，事(shì)实上做(zuò)的远远不(bù)够，应当给予高度重视，同(tóng)样充电市场应先一步(bù)布局。

　　如何(hé)破局(jú)？

　　如(rú)今(jīn)，新能源汽车(chē)与(yǔ)充电(diàn)桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的(de)是，随着各(gè)大新(xīn)能源汽车品(pǐn)牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新能源汽(qì)车渗透(tòu)率的(de)进一步(bù)提(tí)高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模(mó)式的企业(yè)将(jiāng)会(huì)在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服(fú)务全包模式是充电服务商针(zhēn)对无(wú)业内经验、但掌握(wò)土(tǔ)地资金资源、急需(xū)进行充电(diàn)桩建(jiàn)设的目标群体提出的一站式解决方(fāng)案，目标客户包含地方国企、地方小工商业业主及目的(de)地小区/民宿业主等。充电服务商凭(píng)借业内(nèi)积(jī)累经验和资源，向目(mù)标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及(jí)后(hòu)续运(yùn)营运维的(de)三位一体(tǐ)综(zōng)合服务(wù)，分别获得(dé)对应服务(wù)收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及后续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充(chōng)电服务全(quán)包(bāo)模式(shì)有效解(jiě)决充电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要充电服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整(zhěng)个产业链(liàn)的(de)盈利状况和消费体验。能提供全包(bāo)模式的企业不多，第三方充电服务(wù)商(shāng)能链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系(xì)统集成商与统服务商海博思创(chuàng)成立合资公司——能链海博，发(fā)挥双方各自在用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等方面的优(yōu)势，布局多(duō)元(yuán)化储(chǔ)能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服”一体化(huà)充(chōng)电站，有(yǒu)效解(jiě)决充(chōng)电基础设施电力增容扩容、快速安(ān)全充(chōng)电(diàn)、电池健(jiàn)康(kāng)检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高(gāo)效、安(ān)全的充电新体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检服”一(yī)体化充电(diàn)站，实际上便是储能电(diàn)站叠加智能(néng)检查及车(chē)主(zhǔ)服务(wù)。储能电站(zhàn)的原理类似于(yú)“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电(diàn)网或光(guāng)伏装置(zhì)等(děng)方式“充电”并(bìng)储存(cún)，在高峰用电(diàn)时释放储(chǔ)存电量(liàng)。与此同时，电(diàn)站还可以(yǐ)参与(yǔ)市场交(jiāo)易，在空闲时(shí)段可(kě)利(lì)用电量(liàng)进行盈利。这样一来，既(jì)可(kě)以保障(zhàng)电力系统稳定，又(yòu)能够(gòu)拓展充电站盈利来源，从而推(tuī)动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充(chōng)电站建设外，能链智(zhì)电(diàn)还(hái)与住宿产业互联网平台订单来了(le)成立合资公司——智电来了。随着2023年经济(jì)复(fù)苏(sū)，出行需求逐渐提(tí)升，乐(lè)趣多(duō)多的自驾游更是成为民众出行(xíng)的首(shǒu)选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核心(xīn)场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备(bèi)采购、EPC工(gōng)程(chéng)到(dào)运营管理(lǐ)、保养维修等在内的一站式服务，并联合(hé)战略(lüè)合作(zuò)伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供(gōng)一键找好桩、一键(jiàn)充电、一(yī)键支付等便捷服务(wù)，满(mǎn)足(zú)新(xīn)能源(yuán)车(chē)主在旅(lǚ)游目的地就近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智(zhì)电还推出充电机器人，可以为新能源(yuán)汽(qì)车提供“随用随充”的全自动充电服(fú)务。只不过，通过充电机器人进行自动补(bǔ)能(néng)的(de)解决(jué)方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需要结合新技术的(de)解(jiě)决(jué)方案，充电站(zhàn)依然是充(chōng)电服(fú)务商主(zhǔ)要攻(gōng)略的战场。

　　能链(liàn)智电(diàn)将(jiāng)传统(tǒng)行(xíng)业做(zuò)法与新兴技(jì)术手段相结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同时也(yě)实(shí)现自(zì)身业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能链(liàn)智电实现净收入9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第(dì)四季(jì)度净(jìng)收入为2950万元(yuán)，同比(bǐ)增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服务模(mó)式较好地满足车主需(xū)求，2022年(nián)订单(dān)量达(dá)到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电(diàn)量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能(néng)链(liàn)智(zhì)电已连接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全(quán)球(qiú)最大的新(xīn)能(néng)源市场，能(néng)链(liàn)智电业务发展潜力(lì)充(chōng)满想象(xiàng)空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我(wǒ)们希望依托(tuō)独一无二的商(shāng)业模式和行(xíng)业卡位，抓住能(néng)源变革的(de)历史性机遇(yù)，与(yǔ)合作伙伴共同(tóng)推动交通碳减排，助力双碳(tàn)目标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据(jù)能链智电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯(sī)特(tè)丹设立(lì)亚太和(hé)欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电(diàn)预(yù)计在(zài)2023年(nián)中(zhōng)期推出虚拟电厂平(píng)台，帮(bāng)助充电站参与(yǔ)电(diàn)力交易市场，并为(wèi)更广泛的电网提供削峰填谷等各(gè)种(zhǒng)支持(chí)服务，助力新(xīn)能(néng)源行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能(néng)源汽车市场高(gāo)速发(fā)展，已成(chéng)为市场共识：续航里程和补能问题仍将(jiāng)是一段(duàn)时间内新能源(yuán)汽车渗(shèn)透(tòu)过(guò)程中的两大难。但随(suí)着第三方充电服(fú)务商对(duì)充电(diàn)服务行业进行整合(hé)以及新(xīn)应用场景的拓(tuò)展，补(bǔ)能场(chǎng)景中的(de)充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行(xíng)业将迎(yíng)来服务整(zhěng)合之年，而新应用场景(jǐng)的开拓也将成为充电服务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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