关于(yú)中(zhōng)国飞(fēi)机事故率(lǜ)是多少(shǎo)的最新知(zhī)识答(dá)案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次飞行(xíng)发生的有人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的空难(nán)事故(gù)的次数(shù)计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率(lǜ)算，也(yě)就(jiù)是117.65万次飞(fēi)行(xíng)才发生一次(cì)死(sǐ)亡性空难(nán)。换句(jù)话说(shuō)，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明(míng)的(de)是(shì)，死亡性空难并不是所有旅客全(quán别急老师今天晚上随你弄，别急老师来满足你)部死(sǐ)亡(wáng)。根据国际(jì)民航组织的(de)统计(jì)，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁，但无人员死(sǐ)亡的(de)占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但(dàn)有人员死(sǐ)亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故(gù)有50%发(fā)生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个(gè)时段的飞机高度和速度(dù)都(dōu)不是很大。如果飞行员(yuán)处置(zhì)得当(dāng)，那么在大多数情况(kuàng)下(xià)飞机都(dōu)不会以很强烈的力量撞击地面。就(jiù)算(suàn)是高空事故，只(zhǐ)要不(bù)是(shì)空中解体或(huò)者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞行(xíng)员仍然(rán)会有较大的把握让飞机迫降。实(shí)际上像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在中国一年都会(huì)有(yǒu)好几次(cì)。但是80%以上(shàng)是(shì)零伤亡。飞机结(jié)构的(de)设计本(běn)身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不是(shì)从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客还是(shì)能够(gò别急老师今天晚上随你弄，别急老师来满足你u)起到一定的保护(hù)作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其实(shí)还是很常见的。上面(miàn)说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死了(le)2个人。空难的(de)伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)机，那就是(shì)没有救(jiù)的了。其他的只要处置得(dé)当，仍然会有一定的(de)生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航(háng)飞(fēi)机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有(yǒu)38人(rén)生还，其中包括飞行(xíng)员(yuán)。飞行员(yuán)和(hé)空管(guǎn)的处置(zhì)。对于不(bù)同的(de)空难类型会有不同的(de)处置方案，各方面都(dōu)会烂熟(shú)于胸，唯一需要(yào)担心的是飞行(xíng)员(yuán)是否足(zú)够(gòu)冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护(hù)错误(wù)，但是(shì)只要当时飞行员处(chù)置得当(dāng)，还是可以避免机(jī)毁人亡的(de)。机上(shàng)乘客的应对。是否系(xì)好(hǎo)安全带，是否采取(qǔ)正(zhèng)确(què)的抗(kàng)冲击姿(zī)势(shì)，是否听从指(zhǐ)挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分(fēn)钟后爆(bào)炸(zhà)。但是就是(shì)这两分钟(zhōng)的时间，机上一百多(duō)人全(quán)部撤离，只有3人受(shòu)伤，没(méi)别急老师今天晚上随你弄，别急老师来满足你有(yǒu)一(yī)个死亡(wáng)。急救是(shì)否到位。应该说绝大部分(fēn)事故发生在机场附近，救(jiù)援通常(cháng)都很及时(shí)，但是如果飞(fēi)机(jī)坠(zhuì)毁在荒山(shān)野岭，那可就真(zhēn)的(de)要听天由命(mìng)了(le)。

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