关(guān)于(yú)中国飞机(jī)事故(gù)率是多少的最新知识(shí)答(dá)案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故(gù)率是百万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人员死(sǐ)亡的空难(nán)事故的(de)次数计(jì)算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次(cì)降到(dào)1次以(yǐ)下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的(de)概率(lǜ)算，也(yě)就(jiù)是117.65万次飞(fēi)行才(cái)发生一次死亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有人每(měi)天坐一次(cì)飞(fēi)机，要3223年才(cái)遇上(shàng)一次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡(wáng)性空难并不是(shì)所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的(de)占32%;飞(fēi)机(jī)没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有(yǒu)50%发生在(zài)着(zhe)陆阶段。30%发(fā)生在(zài)起飞(fēi)阶段，这两个时段的(de)飞(fēi)机高度和(hé)速(sù)度都不是很大(dà)。如果飞行员(yuán)处(chù)置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以(yǐ)很(hěn)强烈的力量撞击地(dì)面。就算是高(gāo)空事(shì)故，只要(yào)不是空中解体或(huò)者(zhě)撞山(shān)，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞行员(yuán)仍然(rán)会(huì)有较大的(de)把握让(ràng)飞机迫降。实(shí)际上像(xiàng)空中发动(dòng)机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击(jī)这样的事(shì)53231323是什么意思？ 53231323可以弹哪些歌故，在中国一年都(dōu)会(huì)有好(hǎo)几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机(jī)结构(gòu)的设计本(běn)身就考(kǎo)虑到了一(yī)旦出(chū)现事故(gù)的(de)后果，只要不是从高空直接掉(diào)下来，对于乘客还是能够起到一(yī)定的保护作用的。机(jī)毁而人不亡，至少是不全(quán)亡的情(qíng)况其实还是很常见的。上面(miàn)说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机断成三(sān)截(jié)，但(dàn)是也(yě)只(zhǐ)死了2个(gè)人。空难(nán)的伤亡程度取决于以(yǐ)下几点(diǎn)。

　　453231323是什么意思？ 53231323可以弹哪些歌、事故类(lèi)型(xíng)。如果是空中解(jiě)体或者撞机，那就是没有(yǒu)救(jiù)的了。其他的只(zhǐ53231323是什么意思？ 53231323可以弹哪些歌)要处置得(dé)当，仍然会有一(yī)定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行(xíng)员和空管的处置。对于不同的空难类(lèi)型会有(yǒu)不(bù)同的处置方案，各方(fāng)面都(dōu)会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的是飞行(xíng)员是否(fǒu)足够冷(lěng)静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接(jiē)原因是维护(hù)错误，但是只要当时飞(fēi)行(xíng)员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系(xì)好安全带，是(shì)否采(cǎi)取(qǔ)正确(què)的抗冲击姿势，是(shì)否听(tīng)从指挥(huī)及(jí)时有效的(de)撤离等等(děng)。2007年台(tái)湾(wān)华航的(de)一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸(zhà)。但是就是(shì)这两(liǎng)分钟的时间(jiān)，机上一(yī)百多人全部(bù)撤(chè)离，只有3人(rén)受伤，没有(yǒu)一(yī)个(gè)死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说绝大部分事(shì)故(gù)发生(shēng)在机场附近，救援通常(cháng)都很(hěn)及(jí)时，但是如果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那(nà)可就真的要听天(tiān)由(yóu)命(mìng)了。

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