关(guān)于中国飞(fēi)机事(shì)故率是多(duō)少的(de)最新知(zhī)识(shí)答(dá)案(àn)内(nèi)容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有人(rén)员死亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次(cì)以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万(wàn)次飞行才(cái)发生一次死亡性空难(nán)。换句话(huà)说，如果有人每天坐(zuò)一(yī)次飞机，要3223年(nián)才遇上一(yī)次空难。还(hái)应(yīng)该说明的是，死亡性空(kōng)难(nán)并不(bù)是(shì)所有旅客全部死亡。根据(jù)国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但无人员(yuán)死亡(wáng)的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生(shēng)在着陆(lù)阶段。30%发生在(zài)起飞(fēi)阶段，这(zhè)两个时段的飞机高度和(hé)速度都不是很大。如果飞行(xíng)员处(chù玛丽黛佳是哪个国家的品牌，玛丽黛佳是什么档次)置得当，那(nà)么在大多数情况下飞机都不(bù)会(huì)以很强烈的力量撞击(jī)地面。就算是(shì)高(gāo)空事故(gù)，只(zhǐ)要不是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕(pà)两台发(fā)动机都(dōu)停了，飞行员仍(réng)然会有较大的把握让飞机迫(pò)降。实际上(shàng)像空(kōng)中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的事故(gù)，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身就玛丽黛佳是哪个国家的品牌，玛丽黛佳是什么档次考虑到(dào)了一旦出现事故的(de)后(hòu)果，只要不是(shì)从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客还是(shì)能够(gòu)起(qǐ)到一定的保护作用的。机毁而人不(bù)亡(wáng)，至少是不全亡的(de)情(qíng)况其(qí)实还是很常见的。上面(miàn)说(shuō)的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截(jié)，但是也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如(rú)果是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要(yào)处(chù)置得(dé)当，仍然会有(yǒu)一定(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽(suī)然是(shì)撞山(shān)，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员(yuán)和空管(guǎn)的处置。对(duì)于不同的空难类型(xíng)会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸(xiōng)，唯(wéi)一需要担心(xīn)的是(shì)飞行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁(huǐ)的(de)图-154飞机，虽然(rán)直接原(yuán)因(yīn)是维(wéi)护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还(hái)是可以避免机毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安(ān)全带，是否(fǒu)采取正确的玛丽黛佳是哪个国家的品牌，玛丽黛佳是什么档次抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲(chōng)绳(shéng)着陆时起火，两分(fēn)钟(zhōng)后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机上(shàng)一百(bǎi)多(duō)人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没(méi)有一个死亡。急(jí)救(jiù)是否到位。应该说绝(jué)大部分事故发(fā)生在(zài)机场附(fù)近，救援通常都很及时(shí)，但是(shì)如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的要听天由(yóu)命了。

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