关于中(zhōng)国飞(fēi)机(jī)事故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故(gù)率是(shì)百万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按(àn)每(měi)百(bǎi)万次飞行发生的有人员(yuán)死(sǐ)亡的空难事故的次数(shù)计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年(ni融为一体到底有多舒服，两人融为一体的描写án)再次下(xià)降到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的(de)概率(lǜ)算，也就是(shì)117.65万次(cì)飞行(xíng)才发生一次死亡性空难(nán)。换句话说，如(rú)果(guǒ)有人每天坐一次(cì)飞机，要(yào)3223年才遇上一次空难(nán)。还应该(gāi)说明(míng)的是，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅(lǚ)客全部(bù)死亡。根据国际民航(háng)组(zǔ)织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人(rén)员死亡的(de)占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航空(kōng)事故有50%发生(shēng)在着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这两个时段的飞(fēi)机高度和速度都不是(shì)很大(dà)。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在大(dà)多数情况(kuàng)下(xià)飞机都不(bù)会(huì)以很强烈的(de)力量撞击地面。就(jiù)算是高空事故，只要不是空中(zhōng)解体或(huò)者撞山(shān)，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行(xíng)员仍然(rán)会有较大的把握让飞机迫降。实(shí)际上像空(kōng)中发(fā)动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年(nián)都会有(yǒu)好几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的设(shè)计本身(shēn)就考(kǎo)虑(lǜ)到了一(yī)旦(dàn)出现事故的后果(guǒ)，只要不是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的(de)保护作(zuò)用(yòng)的(de)。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的(de)情况其实还(hái)是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是也只死了2个人。空难(nán)的(de)伤(shāng)亡(wáng)程度取决于以下(xià)几点(diǎn)。

　　融为一体到底有多舒服，两人融为一体的描写4、事(shì)故类型。如(rú)果是(shì)空中解(jiě)体或者撞机，那(nà)就是没有(yǒu)救的了(le)。其他的只要(yào)处置得当，仍然(rán)会有一定的生还几(jǐ)率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有(yǒu)38人(rén)生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和空管(guǎn)的(de)处置(zhì)。对于不同的空难(nán)类(lèi)型会有不(bù)同的处置(zhì)方案，各(gè)方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一(yī)需要(yào)担心的(de)是(shì)飞行员是否足(zú)够冷静。比如1994年(nián)西北航(háng)坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要(yào)当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好(hǎo)安(ān)全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击(jī)姿势(shì)，是否听从指挥及时有(yǒu)效(xiào)的撤离等等。2007年(nián)台(tái)湾华航(háng)的(de)一架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时间(jiān)，机上一(yī)百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤(shāng)，没有(yǒu)一个(gè)死亡。急救是否到(dào)位。应该说(shuō)绝(jué)大部分事故发生在机(jī)场附近，救援(yuán)通常都很及时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山(shān)野岭，那可就真的要听天(tiān)由(yóu)命(mìng)了。

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